一种货运火车辅助减速装置的制作方法

本发明涉及火车辅助减速技术领域，具体地说是一种货运火车辅助减速装置。

背景技术：

货运火车由于载重大，所以在到站时不容易停下，仅仅依靠火车自身的刹车减速装置不能够完全停止，若强行减速会对火车的刹车系统造成损害，甚至失灵，所以就需要辅助设备对火车进行辅助减速，常规的辅助减速设备是火车辅助减速器，通常情况下火车辅助减速器由铁路工人人工进行安装，将火车辅助减速器逐个放置在铁轨上，使火车车轮与火车辅助减速器接触并通过火车辅助减速器与铁轨的摩擦使火车减速，但由于火车处于移动状态，所以会使得铁路工人的人身安全不能够被保证，同时人工对火车辅助减速器进行安装效率不高，并且浪费人力资源。

技术实现要素：

针对上述技术的不足，本发明提出了一种货运火车辅助减速装置，能够克服上述缺陷。

本发明的一种货运火车辅助减速装置，包括机体，所述机体内设置有开口朝上的放置腔，所述放置腔的左端壁内设置有开口朝右的推出腔，所述推出腔内设置有转移装置，所述推出腔的下侧设置有中间腔，所述放置腔的下端壁内设置有开口朝上的压力腔，所述压力腔的下方设置有电机腔，所述电机腔内设置有动力装置，所述电机腔的上端壁内设置有开口朝下的连杆腔，所述放置腔的右端壁内设置有开口朝左的存储腔，所述电机腔的下侧设置有间歇腔，所述间歇腔内设置有间歇装置，所述推出杆的右侧设置有带轮轴，所述带轮轴的右侧上方设置有位于所述存储腔下方的驱动腔，所述驱动腔的右侧设置有开口朝上的转移腔所述转移腔的下侧设置有位于所述带轮轴右侧下方的回收腔，所述回收腔内设置有安装装置，所述安装装置包括滑动设置于所述回收腔内的安装块，所述安装块内设置有动力腔，所述动力腔的左端壁内转动设置有左侧延伸至所述回收腔内且与所述连接轴右侧花键连接的安装轴，所述动力腔的右侧设置有上下贯通的夹紧腔，所述夹紧腔的左端壁下侧设置有位于所述动力腔下方且左侧部分开口朝下的限制腔，所述回收腔的左端壁下侧设置有开口朝右且位于所述间歇腔下方的齿条腔，所述转移腔的右侧设置有转筒腔，所述转筒腔内设置有送料装置，所述存储腔的上侧设置有开口朝下的弹力腔，所述驱动腔的右端壁上侧设置有开口朝左且与所述转移腔相通的齿轮腔。

优选地，所述动力装置包括滑动设置于所述电机腔内的电机块，所述电机块内固定有主电机，所述主电机内动力连接有电机轴，所述电机块的上侧固定有滑动设置于所述连杆腔内的下滑块，所述下滑块上铰接有连杆，所述连杆的上侧铰接有滑动设置于所述连杆腔右端壁且上侧延伸至所述压力腔内的上滑动块，所述上滑动块的上侧固定有滑动设置于所述压力腔内的压力板，所述压力板的下端面与所述压力腔的下端壁之间固定连接有压力弹簧，所述电机腔的右端壁内转动设置有右侧穿过所述带轮轴延伸至所述驱动腔内的右输出轴，所述右输出轴的左侧能够与所述电机轴花键连接。

优选地，所述转移装置包括滑动设置于所述推出腔内且能够移动至放置腔内的推出板，所述推出板的左端面中部铰接有推出杆，所述推出腔的下端壁内转动设置有下侧延伸至所述中间腔内的偏心轴，所述偏心轴的上侧固定有偏心轮，所述偏心轮的上端面偏心处固定有偏心杆，所述偏心杆与所述推出杆左侧转动连接，所述中间腔的右端壁内转动设置有右侧延伸至所述电机腔内且能够与所述电机轴花键连接的左输出轴，所述左输出轴的左侧与所述偏心轴的下侧通过一对锥齿轮副连接。

优选地，所述间歇装置包括转动设置于所述间歇腔右端壁内且右侧延伸穿过所述带轮轴延伸至所述回收腔内的连接轴，所述右输出轴与所述连接轴之间通过一组皮带轮连接，所述连接轴的左侧固定有固定块，所述固定块的外侧端面固定有固定杆，所述间歇腔的上端壁和下端壁内关于所述连接轴对称设置有开口朝向靠近所述连接轴一侧的限位腔，所述限位腔内滑动设置有部分延伸至所述间歇腔内的限位块，所述限位块远离所述连接轴的一侧端面与所述限位腔远离所述连接轴的一侧端壁之间固定连接有限位弹簧，所述固定块的左侧转动设置有连接轮，所述限位块与所述连接轮紧密接触并通过摩擦力限制所述连接轮的转动，所述连接轮的右侧端面偏心处固定有限位杆，所述限位杆与所述固定杆之间通过连接弹簧连接，所述连接轮的左侧固定有转移轴。

优选地，所述送料装置包括转动设置于所述转筒腔上端壁内且上侧延伸至所述齿轮腔内的转轴，所述转轴的上侧固定有转筒齿轮，所述转轴上固定有转筒，所述驱动腔的下端壁内转动设置有驱动轴，所述驱动轴与所述右输出轴通过一对锥齿轮副连接，所述驱动轴的上侧固定有驱动齿轮，所述驱动齿轮的右侧啮合有中间齿轮，所述中间齿轮的上侧固定有转动设置于所述齿轮腔上端壁内的中间轴，所述中间齿轮的右侧转动设置有呈空心环状的环形齿轮，所述环形齿轮的右侧与所述转筒齿轮啮合，所述转筒腔的右端壁滑动设置有上侧延伸至所述存储腔内的滑动杆，所述滑动杆的下侧固定有导杆，所述转筒的外侧端面设置有与所述导杆滑动连接的螺纹状凹槽，所述滑动杆的上侧固定有可上下滑动的下压板，所述弹力腔内滑动设置有滑动块，所述滑动块内设置有开口朝左的复位腔，所述滑动块的左侧滑动连接有滑动设置与所述弹力腔内的复位块，所述复位块的右侧部分延伸至所述复位腔内且上端面与所述复位腔的上端壁之间固定连接有复位弹簧，所述弹力腔的左侧端壁内固定有电磁铁，所述滑动块的右侧端面与所述弹力腔的右端壁之间固定连接有弹力弹簧。

优选地，所述安装装置包括转动设置于所述动力腔下端壁内且下侧延伸至所述限制腔内的夹紧轴，所述夹紧轴的上侧通过一对锥齿轮副与所述安装轴的右侧连接，所述夹紧轴的下侧固定有夹紧扇形齿轮，所述限制腔的后侧端壁滑动设置有能够与所述夹紧扇形齿轮前侧啮合的夹紧齿条块，所述夹紧齿条块的上侧固定有上压块，所述上压块的上端面与所述限制腔上端壁之间固定连接有上弹簧，所述夹紧齿条块的下端面作恶固定有夹紧卡块，所述夹紧卡块的左侧固定有下压块，所述下压块的左端面与所述限制腔的左端壁之间固定连接有下弹簧，所述安装块的左端面下侧固定有左侧延伸至所述齿条腔内且能够左右滑动的回收齿条，所述间歇腔的下端壁内转动设置有下侧延伸至所述齿条腔内的传递轴，所述传递轴的上侧与所述转移轴左侧通过一对锥齿轮副连接，所述传递轴的下侧固定有齿条扇形齿轮，所述齿条扇形齿轮的后侧与所述回收齿条的前侧啮合，所述安装块的左端面下侧与所述回收腔的左端面之间固定连接有回收弹簧。

有益效果为：该发明能够将放入放置腔内的火车辅助制动器自动进行存储装夹，无需人工进行装夹工作，提高了装夹效率，并且能够将存储的火车辅助制动器自动传送至安装位，无需人工操作，极大的减轻了铁路巡检员的劳动强度，同时该发明还能够自动将火车辅助制动器放置在铁轨上，提高了放置效率，同时也减少了人工放置时可能发生的危险，保护了铁路巡检员的人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种货运火车辅助减速装置结构示意图；

图2为本图1中a处的放大结构图；

图3为本图1中b-b方向的结构剖视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1-3对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明装置的一种货运火车辅助减速装置，包括机体10，所述机体10内设置有开口朝上的放置腔14，所述放置腔14的左端壁内设置有开口朝右的推出腔12，所述推出腔12内设置有转移装置，所述推出腔12的下侧设置有中间腔68，所述放置腔14的下端壁内设置有开口朝上的压力腔16，所述压力腔16的下方设置有电机腔64，所述电机腔64内设置有动力装置，所述电机腔64的上端壁内设置有开口朝下的连杆腔70，所述放置腔14的右端壁内设置有开口朝左的存储腔24，所述电机腔64的下侧设置有间歇腔75，所述间歇腔75内设置有间歇装置，所述推出杆72的右侧设置有带轮轴54，所述带轮轴54的右侧上方设置有位于所述存储腔24下方的驱动腔35，所述驱动腔35的右侧设置有开口朝上的转移腔36所述转移腔36的下侧设置有位于所述带轮轴54右侧下方的回收腔50，所述回收腔50内设置有安装装置，所述安装装置包括滑动设置于所述回收腔50内的安装块39，所述安装块39内设置有动力腔38，所述动力腔38的左端壁内转动设置有左侧延伸至所述回收腔50内且与所述连接轴55右侧花键连接的安装轴52，所述动力腔38的右侧设置有上下贯通的夹紧腔40，所述夹紧腔40的左端壁下侧设置有位于所述动力腔38下方且左侧部分开口朝下的限制腔44，所述回收腔50的左端壁下侧设置有开口朝右且位于所述间歇腔75下方的齿条腔63，所述转移腔36的右侧设置有转筒腔33，所述转筒腔33内设置有送料装置，所述存储腔24的上侧设置有开口朝下的弹力腔25，所述驱动腔35的右端壁上侧设置有开口朝左且与所述转移腔36相通的齿轮腔30。

有益地，所述动力装置包括滑动设置于所述电机腔64内的电机块60，所述电机块60内固定有主电机57，所述主电机57内动力连接有电机轴65，所述电机块60的上侧固定有滑动设置于所述连杆腔70内的下滑块67，所述下滑块67上铰接有连杆69，所述连杆69的上侧铰接有滑动设置于所述连杆腔70右端壁且上侧延伸至所述压力腔16内的上滑动块18，所述上滑动块18的上侧固定有滑动设置于所述压力腔16内的压力板15，所述压力板15的下端面与所述压力腔16的下端壁之间固定连接有压力弹簧17，所述电机腔64的右端壁内转动设置有右侧穿过所述带轮轴54延伸至所述驱动腔35内的右输出轴56，所述右输出轴56的左侧能够与所述电机轴65花键连接。

有益地，所述转移装置包括滑动设置于所述推出腔12内且能够移动至放置腔14内的推出板13，所述推出板13的左端面中部铰接有推出杆72，所述推出腔12的下端壁内转动设置有下侧延伸至所述中间腔68内的偏心轴11，所述偏心轴11的上侧固定有偏心轮71，所述偏心轮71的上端面偏心处固定有偏心杆73，所述偏心杆73与所述推出杆72左侧转动连接，所述中间腔68的右端壁内转动设置有右侧延伸至所述电机腔64内且能够与所述电机轴65花键连接的左输出轴66，所述左输出轴66的左侧与所述偏心轴11的下侧通过一对锥齿轮副连接，该装置能够将放入放置腔内的火车辅助制动器自动进行存储装夹，无需人工进行装夹工作，提高了装夹效率。

有益地，所述间歇装置包括转动设置于所述间歇腔75右端壁内且右侧延伸穿过所述带轮轴54延伸至所述回收腔50内的连接轴55，所述右输出轴56与所述连接轴55之间通过一组皮带轮连接，所述连接轴55的左侧固定有固定块79，所述固定块79的外侧端面固定有固定杆80，所述间歇腔75的上端壁和下端壁内关于所述连接轴55对称设置有开口朝向靠近所述连接轴55一侧的限位腔76，所述限位腔76内滑动设置有部分延伸至所述间歇腔75内的限位块78，所述限位块78远离所述连接轴55的一侧端面与所述限位腔76远离所述连接轴55的一侧端壁之间固定连接有限位弹簧77，所述固定块79的左侧转动设置有连接轮74，所述限位块78与所述连接轮74紧密接触并通过摩擦力限制所述连接轮74的转动，所述连接轮74的右侧端面偏心处固定有限位杆82，所述限位杆82与所述固定杆80之间通过连接弹簧81连接，所述连接轮74的左侧固定有转移轴58。

有益地，所述送料装置包括转动设置于所述转筒腔33上端壁内且上侧延伸至所述齿轮腔30内的转轴34，所述转轴34的上侧固定有转筒齿轮86，所述转轴34上固定有转筒31，所述驱动腔35的下端壁内转动设置有驱动轴37，所述驱动轴37与所述右输出轴56通过一对锥齿轮副连接，所述驱动轴37的上侧固定有驱动齿轮84，所述驱动齿轮84的右侧啮合有中间齿轮85，所述中间齿轮85的上侧固定有转动设置于所述齿轮腔30上端壁内的中间轴83，所述中间齿轮85的右侧转动设置有呈空心环状的环形齿轮29，所述环形齿轮29的右侧与所述转筒齿轮86啮合，所述转筒腔33的右端壁滑动设置有上侧延伸至所述存储腔24内的滑动杆28，所述滑动杆28的下侧固定有导杆32，所述转筒31的外侧端面设置有与所述导杆32滑动连接的螺纹状凹槽，所述滑动杆28的上侧固定有可上下滑动的下压板27，所述弹力腔25内滑动设置有滑动块23，所述滑动块23内设置有开口朝左的复位腔22，所述滑动块23的左侧滑动连接有滑动设置与所述弹力腔25内的复位块21，所述复位块21的右侧部分延伸至所述复位腔22内且上端面与所述复位腔22的上端壁之间固定连接有复位弹簧20，所述弹力腔25的左侧端壁内固定有电磁铁19，所述滑动块23的右侧端面与所述弹力腔25的右端壁之间固定连接有弹力弹簧26，该装置能够将存储的火车辅助制动器自动传送至安装位，无需人工操作，极大的减轻了铁路巡检员的劳动强度。

有益地，所述安装装置包括转动设置于所述动力腔38下端壁内且下侧延伸至所述限制腔44内的夹紧轴46，所述夹紧轴46的上侧通过一对锥齿轮副与所述安装轴52的右侧连接，所述夹紧轴46的下侧固定有夹紧扇形齿轮87，所述限制腔44的后侧端壁滑动设置有能够与所述夹紧扇形齿轮87前侧啮合的夹紧齿条块42，所述夹紧齿条块42的上侧固定有上压块43，所述上压块43的上端面与所述限制腔44上端壁之间固定连接有上弹簧41，所述夹紧齿条块42的下端面作恶固定有夹紧卡块47，所述夹紧卡块47的左侧固定有下压块48，所述下压块48的左端面与所述限制腔44的左端壁之间固定连接有下弹簧49，所述安装块39的左端面下侧固定有左侧延伸至所述齿条腔63内且能够左右滑动的回收齿条62，所述间歇腔75的下端壁内转动设置有下侧延伸至所述齿条腔63内的传递轴59，所述传递轴59的上侧与所述转移轴58左侧通过一对锥齿轮副连接，所述传递轴59的下侧固定有齿条扇形齿轮61，所述齿条扇形齿轮61的后侧与所述回收齿条62的前侧啮合，所述安装块39的左端面下侧与所述回收腔50的左端面之间固定连接有回收弹簧51，该装置能够自动将火车辅助制动器放置在铁轨上，提高了放置效率，同时也减少了人工放置时可能发生的危险，保护了铁路巡检员的人身安全。

初始状态下，电机轴65与左输出轴66未连接，电机轴65与右输出轴56花键连接，安装块39位于回收腔50内，齿条扇形齿轮61与回收齿条62啮合，下压板27位于存储腔24最上侧，压力板15的上侧部分位于所述放置腔14内，推出板13位于推出腔12内，电磁铁电磁铁19通电，限位块78与连接轮74紧密接触产生的摩擦力限制连接轮74转动，夹紧扇形齿轮87与夹紧齿条块42未啮合，回收齿条62与齿条扇形齿轮61啮合。

开始工作时，将火车辅助制动器放入放置腔14内，从而使压力板15受到压力向下移动，从而使上滑动块18向下移动，从而通过连杆69使下滑块67向左侧移动，从而使电机块60向左侧移动，从而使电机轴65与左输出轴66花键连接，电机轴65与右输出轴56脱离连接，而后主电机57启动，从而带动电机轴65转动，从而带动左输出轴66转动，从而通过一对锥齿轮副带动偏心轴11转动，从而带动偏心轮71转动，从而带动偏心杆73左圆周运动，从而通过推出杆72使推出板13做左右往复运动，从而将火车辅助制动器向右侧推动至存储腔24内当经过复位块21时，使复位块21向上移动，而后在复位弹簧20的作用下向下复位，而后推出板13向左侧复位，由此往复，当存储腔24内的火车辅助制动器存储量到达标准量时，此时最左侧的火车辅助制动器的左端面恰好与所述复位块21的右端面接触，放置腔14内也没有多余的火车辅助制动器存在，此时最右侧火车辅助制动器与存储腔24的右端壁紧密接触，产生的摩擦力大于自身重力，而后主电机57启动，电磁铁19断电，通过电机轴65带动右输出轴56转动，从而通过一对锥齿轮副带动驱动轴37转动，从而带动驱动齿轮84转动，从而带动中间齿轮85转动，从而通过环形齿轮29带动转筒齿轮86转动，从而通过转轴34带动转筒31转动，从而通过导杆32带动滑动杆28上下滑动，从而使下压板27上下滑动，当下压板27向下滑动时，火车辅助制动器进入转移腔36内，而后由于没有继续对火车辅助制动器施加向右的压力，此时其自身重力大于摩擦力，进而进入夹紧腔40内，夹紧齿条块42由于首先向左侧移动而后在下弹簧49的作用下通过夹紧卡块47使夹紧齿条块42向右对火车辅助制动器夹紧，使火车辅助制动器不会向下滑动，同时，由于存储腔24内的火车辅助制动器减少一个，滑动块23在弹力弹簧26的作用下向右侧移动，从而通过复位块21使火车辅助制动器向右侧移动进行空位补足，由此往复，同时右输出轴56通过一组皮带轮带动连接轴55转动，从而带动固定块79转动，从而带动固定杆80以连接轴55为圆心转动，当固定杆80与限位块78接触时，限位块78被顶入限位腔76内，此时连接弹簧81被拉伸，从而使连接轮74受到的摩擦力减少，同时连接弹簧81给予连接轮74一个转动的拉力且大于摩擦力，从而使连接轮74转动半圈，从而带动转移轴58转动半圈，从而通过一对锥齿轮副带动传递轴59转动半圈，从而使齿条扇形齿轮61转动半圈，从而使回收齿条62向右侧移动，进而使安装块39向右移动出回收腔50并使夹紧腔40位于外部铁轨正上方，当安装块39移动出回收腔50时，上压块43在上弹簧41的作用下向下移动，从而使夹紧齿条块42向下移动，从而使夹紧扇形齿轮87与夹紧齿条块42啮合，同时连接轴55带动安装轴52转动，从而通过一对锥齿轮副带动夹紧轴46转动，从而使夹紧扇形齿轮87转动，从而使夹紧齿条块42向左侧移动解除对火车辅助制动器的夹紧，从而使火车辅助制动器在自身重力作用下落在外部铁轨上，当火车车轮与火车辅助制动器接触时会使火车辅助制动器在铁轨上滑动，从而产生的摩擦力使火车减速，而后齿条扇形齿轮61与回收齿条62脱离啮合，从而使安装块39在回收弹簧51的作用下快速向左侧复位，由此往复，将存储腔24内存储的所有火车辅助制动器放置在铁轨上后，主电机57关闭，而后重新将火车辅助制动器重新放入放置腔14内即可，由此往复。

有益效果为：该发明能够将放入放置腔内的火车辅助制动器自动进行存储装夹，无需人工进行装夹工作，提高了装夹效率，并且能够将存储的火车辅助制动器自动传送至安装位，无需人工操作，极大的减轻了铁路巡检员的劳动强度，同时该发明还能够自动将火车辅助制动器放置在铁轨上，提高了放置效率，同时也减少了人工放置时可能发生的危险，保护了铁路巡检员的人身安全。

以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。