一种斜井跑车阻车设备的制作方法

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1.本实用新型涉及斜井防跑车技术领域，具体地说涉及一种斜井跑车阻车设备。


背景技术：

2.井工煤矿中，都不可避免的会有斜巷辅助运输活动，斜巷辅助运输主要分为轨道运输和无轨胶车运输两大类，其中，轨道运输需要沿斜井布置轨道，施工时间长，设备成本高，因此，无轨胶车应用更加广泛。在输送过程中，斜井跑车是一个较为重大的安全隐患，现有的防跑车结构大多是直接设置在斜井底部或者顶部，由人工控制收放，操作不方便；部分阻车结构是采用驱动机构自动控制的，但是其结构复杂，设备成本高。且为了能够实现全方位阻挡，需要在斜井顶部、底部和斜井中部设置不同结构的阻车结构，施工复杂，不利于统一管理。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种结构简单、阻车效果好的斜井跑车阻车设备。
4.本实用新型由如下技术方案实施：一种斜井跑车阻车设备，其包括阻车机构、升降驱动和两根立柱，两根所述立柱竖直设置，在两根所述立柱之间上下滑动设有所述阻车机构；所述阻车机构包括缆绳、滑块和缓冲网，在两个所述立柱上活动套设有若干对所述滑块，在每对所述滑块的前端之间分别固定有一根缆绳，在各个所述滑块的后端之间固定有缓冲网；在斜井内固定有驱动所述阻车机构上下移动的所述升降驱动。
5.进一步的，在所述缆绳上设置有弹性蓄能件。
6.进一步的，所述缆绳的两端分别通过所述弹性蓄能件与对应的所述滑块的前端连接。
7.进一步的，所述弹性蓄能件包括套筒、卡块和弹簧，在所述套筒的一端固定有环板，所述缆绳的端部穿过所述环板的中心孔设置在所述套筒的内部，在所述缆绳的端部固定有卡块，所述卡块滑动设置在所述套筒的内部；在所述卡块与所述环板之间的所述缆绳的外部套设有所述弹簧；所述套筒的另一端与对应的所述滑块的前端连接。
8.进一步的，在所述套筒的另一端固定有所述固定法兰盘，所述固定法兰盘与所述连接法兰盘通过螺栓连接，所述连接法兰盘与对应的所述滑块的前端连接。
9.进一步的，所述滑块包括水平设置的滑块主体，在所述滑块主体的中部开设有竖直设置的通孔，所述滑块主体通过所述通孔套设在对应的所述立柱的外部。
10.进一步的，在所述滑块主体的后端竖直固定有与所述缓冲网平行设置的第一夹板，在所述缓冲网的另一侧设置有若干与所述第一夹板一一对应的第二夹板，对应的所述第一夹板和所述第二夹板之间通过螺栓连接。
11.进一步的，所述升降驱动包括拉绳、卷筒和驱动装置，所述拉绳的一端与所述阻车机构固定，所述拉绳的另一端与所述卷筒固定连接，所述驱动装置的输出轴与所述卷筒传动连接。
12.进一步的，其还包括传动轴和定滑轮，所述传动轴相对于所述阻车机构平行设置，所述卷筒固套在所述传动轴的外部，所述驱动装置的输出轴与所述传动轴传动连接；在所述传动轴和所述阻车机构之间的斜井顶部设置有所述定滑轮，所述拉绳的中部绕过所述定滑轮。
13.进一步的，所述升降驱动包括拉绳、卷筒和驱动装置，所述拉绳的一端与所述阻车机构固定，所述拉绳的另一端与所述卷筒固定连接，所述驱动装置的输出轴与所述卷筒传动连接。
14.进一步的，其还包括传动轴和定滑轮，所述传动轴相对于所述阻车机构平行设置，所述卷筒固套在所述传动轴的外部，所述驱动装置的输出轴与所述传动轴传动连接；在所述传动轴和所述阻车机构之间的斜井顶部设置有所述定滑轮，所述拉绳的中部绕过所述定滑轮。
15.进一步的，在两根所述立柱之间的斜井顶部固定有若干分隔链条，所述分隔链条的下部与各个所述缆绳交错固定。
16.进一步的，在所述阻车机构前方的斜井顶部固定有速度监测机构，所述速度监测机构与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端与所述升降驱动的驱动装置电连接。
17.本实用新型的优点：通过升降驱动控制阻车机构在立柱上升降，结构简单，且阻车机构包括前后设置的缆绳和缓冲网，可对跑车实现两级柔性缓冲，阻挡缓冲车辆的同时可吸收冲击力，缓冲效果好，同时可降低阻车机构对车辆的损坏；阻车机构位于立柱上部时可用作常开式阻车结构，位于立柱下部时可用作常闭式阻车结构，适用范围广，可根据使用需求同时设置在斜井的顶部、底部和中段，施工方便，便于统一管理。
附图说明：
18.图1为本实用新型的整体结构示意图。
19.图2为图1的a
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a剖视图。
20.图3为滑块的结构示意图。
21.图4为弹性蓄能件的结构示意图。
22.阻车机构1、缆绳11、滑块12、缓冲网13、滑块主体121、通孔122、第一夹板123、第二夹板124、升降驱动2、拉绳21、卷筒 22、驱动装置23、传动轴24、定滑轮25、立柱3、弹性蓄能件4、套筒41、卡块42、弹簧43、环板44、固定法兰盘45、连接法兰盘 46、分隔链条5、速度监测机构6、控制器7。
具体实施方式：
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.如图1至图4所示，一种斜井跑车阻车设备，其包括阻车机构1、升降驱动2和两根立
柱3，两根立柱3竖直设置，在两根立柱3之间上下滑动设有阻车机构1，当阻车机构1位于立柱3上部时，可用作常开式阻车结构，设置在斜井的中部，当阻车机构1位于立柱3的下部时，可用作常闭式阻车结构，设置在斜井的顶部和底部；阻车机构 1包括缆绳11、滑块12和缓冲网13，在两个立柱3上活动套设有若干对滑块12，在每对滑块12的前端之间分别固定有一根缆绳11，在两根立柱3之间的斜井顶部固定有若干分隔链条5，分隔链条5的下部与各个缆绳11交错固定，利用分隔链条5可将各个缆绳11固定为一体，并使缆绳11能够保持固定的间距，防止链条下垂，保证其缓冲性能；在各个滑块12的后端之间固定有缓冲网13；优选的，滑块 12包括水平设置的滑块主体121，在滑块主体121的中部开设有竖直设置的通孔122，滑块主体121通过通孔122套设在对应的立柱3的外部；本实施例中滑块12整体呈v型，通孔122设置在其角点处，每对的两个滑块12的开口相对设置；拉绳21和缓冲网13分别设置在立柱3的前方和后方，在滑块主体121的后端竖直固定有与缓冲网 13平行设置的第一夹板123，在缓冲网13的另一侧设置有若干与第一夹板123一一对应的第二夹板124，对应的第一夹板123和第二夹板124之间通过螺栓连接；缓冲网13的两侧边通过第二夹板124和第一夹板123的夹持与滑块12之间实现固定，拆装方便，便于更换；
25.阻车机构1整体通过滑块12沿着立柱3上下滑动，当发生跑车时，车辆先冲击缆绳11，通过缆绳11对车辆进行一级阻挡缓冲；若车辆行驶速度过快，则会继续撞击到缓冲网13上，利用缓冲网13对车辆进行二级阻挡缓冲；缆绳11和缓冲网13相互配合，对车辆实现了柔性阻挡缓冲，缓冲效果好，同时降低了对车辆的损坏；在缆绳 11上设置有弹性蓄能件4，在缆绳11受到冲击时，弹性蓄能件4得到拉升积蓄能量，利用弹性蓄能件4积蓄的能量缓冲冲击；同时使得缆绳11和弹性蓄能件4的整体长度得到一定的延伸进一步增强缓冲效果；本实施例中，在缆绳11的两端分别通过弹性蓄能件4与对应的滑块12的前端连接，弹性蓄能件4包括套筒41、卡块42和弹簧 43，在套筒41的一端固定有环板44，缆绳11的端部穿过环板44的中心孔设置在套筒41的内部，在缆绳11的端部固定有卡块42，卡块42滑动设置在套筒41的内部；在卡块42与环板44之间的缆绳 11的外部套设有弹簧43；套筒41的另一端与对应的滑块12的前端连接；在缆绳11受到冲击时，带动端部的卡块42向着环板44移动弹簧43被压缩，随着缆绳11的张紧，弹簧43积蓄的力量反作用于缆绳11，对缆绳11起到拉伸作用，辅助缓冲；在套筒41的另一端固定有固定法兰盘45，固定法兰盘45与连接法兰盘46通过螺栓连接，拆装方便；连接法兰盘46与对应的滑块12的前端连接，连接法兰盘46与滑块12直接可以是焊接，或如本实施例所示，在滑块12 上方和下方的连接法兰盘46上固定有夹板，滑块12和对应的夹板通过螺栓连接固定，使得弹性蓄能件4和滑块12的拆装更加方便；
26.在斜井内固定有驱动阻车机构1上下移动的升降驱动2，升降驱动2可驱动阻车机构1移动到立柱3的上部或下部；在阻车机构1前方的斜井顶部固定有速度监测机构6，速度监测机构6与控制器7的输入端连接，控制器7的输出端与驱动装置23电连接；本实施例中，速度监测机构6为速度传感器，通过控制器7可以设定无轨胶车的正常行驶速度范围，速度监测机构6可监测到阻车机构1前方来车的车速，并将监测到的信号传递给控制器7，当速度超过正常行驶速度时，控制驱动装置23启动将阻车机构1下放到立柱3的下部，便于及时拦阻车辆；当速度在正常行驶范围时，驱动装置23将阻车机构1提升到立柱3上部，以使无轨胶车能够正常通行；
27.升降驱动2可以选用气缸、液压缸等自动伸缩杆，直接驱动阻车机构1升降，或如本
实施例所示，升降驱动2包括拉绳21、卷筒22、驱动装置23、传动轴24和定滑轮25，，拉绳21的一端与阻车机构1 固定，拉绳21的另一端与卷筒22固定连接，驱动装置23的输出轴与卷筒22传动连接；驱动装置23选用电机，驱动装置23驱动卷筒 22正方转的过程中，可以实现拉绳21的收放，进而带动阻车机构1 的升降；喂料保证刚度，拉绳21选用钢丝绳；
28.传动轴24相对于阻车机构1平行设置，卷筒22固套在传动轴 24的外部，驱动装置23的输出轴与传动轴24传动连接；在传动轴 24和阻车机构1之间的斜井顶部设置有定滑轮25，拉绳21的中部绕过定滑轮25；沿着阻车机构1宽度方向可以设置多组卷筒22、拉绳 21和定滑轮25，本实施例中在阻车机构的左中右设置了三组，利用驱动装置23驱动传动轴24转动时，带动卷筒22转动，进而拉动各个拉绳21的收放；
29.为了便于安装设备，在斜井顶部沿横向开设安装槽，在安装槽内和斜井底部固定有与两根立柱3的顶部和底部对应的轴销座，立柱3 的顶端和底端分别与对应的轴销座连接；传动轴24的轴座、定滑轮 25和分隔链条5的顶部均安装在安装槽内；安装时使阻车机构1的拉绳21侧与斜井顶部入口相对；车辆正常运行时，阻车机构1位于立柱3的上部，当车辆失速时，通过升降驱动2将阻车机构1下放到立柱3的下部，车辆会撞击到缆绳11和缓冲网13，利用缆绳11和缓冲网13可以对车辆实现两级柔性阻挡缓冲，缓冲效果好，且在阻车制动的同时，可降低对车辆的损坏。
30.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。