一种可调格栅结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆出风口格栅技术领域，特别是涉及一种可调格栅结构。


背景技术：

2.在轨道车辆车厢和司机驾驶室内一般会装有出风口格栅，之前的格栅可调节风量的比较常见，可同时调节风向的比较少。一般可调风向的格栅，通常采用的是铝型材叶片及框架，上层叶片与框架是焊接结构，下层叶片是装配式结构，下层叶片与调节盘组装在一起，通过调节盘旋转调节，带动组合的四杆机构，四杆机构带动叶片转动，实现控制风量及风向。
3.但是现有的可调格栅使用时，可调风向风量的范围不够大，满足不了太多的使用需求，且当使用者感觉有点冷时，格栅封闭的能力不强，挡风的效果不佳，还是会有明显的风露出来。并且可调格栅叶片在固定风向时的稳定性较差，经常出现摆动，当使用时间较长后很容易出现挡不住风的问题，实用性能较差。同时现有的可调格栅制造工艺比较繁琐，安装维护不太方便。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种可调格栅结构，它可调节风向风量的范围比较广，封闭挡风效果好，固定风向的能力强。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种可调格栅结构，它包括格栅框架，所述格栅框架内侧上部固定设置有上层格栅，所述格栅框架内侧下部设置有下层格栅；所述下层格栅包括两端转动连接于格栅框架内壁上的驱动叶片，两端转动连接于格栅框架内壁上并分别位于驱动叶片相邻两侧的第一从叶片和第二从叶片，以及两端转动连接于格栅框架内壁上并均匀分布在驱动叶片两侧的若干从动叶片；所述驱动叶片一端固定设置有调节盘，另一端装配有联动拨杆，且所述联动拨杆与驱动叶片、第一从叶片、第二从叶片、若干从动叶片之间形成联动的四杆机构；所述第一从叶片和第二从叶片靠近调节盘的一端上部均开设有第一避让槽，所述第一从叶片靠近调节盘的一端下部还开设有第二避让槽；所述驱动叶片向第一从叶片转动时的最大角度为83度，且所述下层格栅形成完全闭合状态；所述驱动叶片向第二从叶片转动时的最大角度为45度，且所述联动拨杆一端受到格栅框架内壁限位。
7.进一步，所述格栅框架底部四周内壁上设置有挡风板，所述挡风板位于下层格栅下方，所述挡风板靠近调节盘的一侧开设有矩形避让口。
8.进一步，所述调节盘上螺纹连接有硫化橡胶螺钉，所述硫化橡胶螺钉头部紧贴格栅框架内壁。
9.进一步，所述硫化橡胶螺钉包括无头内六角螺钉和固定在无头内六角螺钉端部的硫化橡胶头；所述调节盘一侧开设有螺钉孔，另一侧开设有接通螺钉孔的橡胶头限位孔；所述无头内六角螺钉螺纹连接于螺钉孔内，所述硫化橡胶头端部位于橡胶头限位孔内，头部
紧贴格栅框架内壁。
10.进一步，所述上层格栅包括若干与驱动叶片相垂直的固定叶片，若干所述固定叶片均匀排列并卡接于格栅框架内侧上端。
11.进一步，所述驱动叶片、第一从叶片、第二从叶片以及若干从动叶片两端下部均通过固定转轴与格栅框架转动连接；所述驱动叶片、第一从叶片、第二从叶片以及若干从动叶片一端上部均通过铰链与联动拨杆转动连接。
12.进一步，所述格栅框架顶部开设有位于上层格栅之内的若干安装孔，且所述安装孔内装配有紧固螺钉。
13.采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
14.1.本实用新型在第一从叶片和第二从叶片一端上部开设第一避让槽，在第一从叶片一端下部开设第二避让槽，通过调节盘控制联动的四杆机构实现下层格栅叶片的大范围调节，对风量风向的调节适用范围更广，满足了不同程度的需求。同时在驱动叶片调节至一侧最大角度83度时，下层格栅叶片能够相互折叠紧贴在一起，形成完全封闭的状态，另一侧通过格栅框架内壁对联动拨杆的限位将最大角度限制在45度，防止干涉磨损调节盘，也防止因角度过大造成封闭时边缘间隙增大的问题。如此封闭能力更强，挡风效果更佳，给使用者更好的体验，提高了实用价值。
15.2.本实用新型在调节盘上增设有硫化橡胶螺钉，相较于传统固定件，硫化橡胶螺钉的静摩擦力更优，调节至需要位置时，能够稳固保持风向风量，同时可以根据需求调节硫化橡胶螺钉的预紧力大小，进而改善静摩擦力的效果，长时间使用也不用担心出现松动，进而提高了挡风的能力。
16.3.本实用新型在格栅框架底部四周内壁上设置有挡风板，配合下层格栅叶片在封闭挡风时，能够弥补边缘存在一定间隙漏风的问题，有效完善了整体结构的封闭挡风效果。
17.4.本实用新型将格栅框架顶部的安装孔开设在上层格栅叶片之间，相较于传统格栅在安装时需从顶部安装固定的繁琐，本实用新型只需从底部格栅中间穿过，用紧固螺钉从下往上固定锁紧即可，安装拆卸都极为方便。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为图1中a部的结构放大示意图；
20.图3为图1中b部的结构放大示意图；
21.图4为本实用新型的俯视图；
22.图5为图4中c部的结构放大示意图；
23.图6为图5结构的横向剖视图；
24.图7为本实用新型内部结构的左侧示意图；
25.图8为图7中d部的结构放大示意图；
26.图9为本实用新型内部结构的右侧示意图；
27.图10为图9中e部的结构放大示意图；
28.图11为本实用新型调节盘的结构放大图；
29.图12为本实用新型硫化橡胶螺钉的结构放大图；
30.图13为本实用新型的底部结构示意图；
31.图14为本实用新型下层格栅完全闭合时的结构状态图；
32.图15为本实用新型下层格栅一侧展开45度最大角时的结构状态图；
33.图16为本实用新型的安装示意图；
34.其中，1.格栅框架；2.上层格栅；3.下层格栅；4.调节盘；5.联动拨杆；6.硫化橡胶螺钉；11.挡风板；12.安装孔；13.紧固螺钉；14.固定转轴；15.铰链；20.固定叶片；30.驱动叶片；31.第一从叶片；32.第二从叶片；33.从动叶片；41.螺钉孔；42.橡胶头限位孔；61.无头内六角螺钉；62.硫化橡胶头；110.矩形避让口；301.第一避让槽；302.第二避让槽；700.出风口；800.车体墙壁。
具体实施方式
35.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
36.如图1～16所示，在本实施例中，提供一种可调格栅结构，它主要由格栅框架1、上层格栅2和下层格栅3构成。上层格栅2固定设置在格栅框架1内侧上部，下层格栅3设置在格栅框架1内侧下部。其中下层格栅3由驱动叶片30、第一从叶片31、第二从叶片32以及若干从动叶片33构成，并且驱动叶片30、第一从叶片31、第二从叶片32以及若干从动叶片33两端均转动连接于格栅框架1内壁上，第一从叶片31和第二从叶片32分别位于驱动叶片30相邻两侧，若干从动叶片33均匀分布在驱动叶片30两侧。为了实现调节风向风量，驱动叶片30一端固定连接有调节盘4，调节盘4表面有增大摩擦力的防滑纹，驱动叶片30另一端装配有联动拨杆5，且联动拨杆5与驱动叶片30、第一从叶片31、第二从叶片32、若干从动叶片33之间形成联动的四杆机构，当拨动调节盘4转动时，带动驱动叶片30转动，驱动叶片30另一端会带动联动拨杆5运动，联动拨杆5会联动带着第一从叶片31、第二从叶片32以及若干从动叶片33都进行转动，从而实现同步转动以调节风向风量。
37.为了实现大范围的风向风量调节，以及获得较好的封闭挡风效果，本实施例在第一从叶片31和第二从叶片32靠近调节盘4的一端上部均开设有第一避让槽301，在第一从叶片31靠近调节盘4的一端下部开设有第二避让槽302，当驱动叶片30向第一从叶片31方向转动时，由于第一避让槽301和第二避让槽302的存在，第一从叶片31和第二从叶片32同步转动时避让了调节盘4，因此最大角度可到达83度，此时下层格栅3的各叶片能够相互折叠紧贴在一起，使得整个形成完全封闭状态，获得了较好的挡风效果。另一侧当驱动叶片30向第二从叶片32方向转动时，第一避让槽301的存在也会增大驱动叶片30的角度转动范围，从而提高风向风量的调节范围，当然为了防止驱动叶片3继续转动时受到第二从叶片32底部的干涉，通过设计格栅框架1内壁对联动拨杆5一端进行最大行程的限位，以控制驱动叶片3向第二从叶片32转动时的最大角度为45度，从而保证调节盘4不受干涉磨损。关于没有在第二从叶片32一端下部也开设第二避让槽以防止干涉的原因和原理将在下文作解释说明。
38.参照图1，图3，图4，图7，图13
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15，本实施例中上述通过格栅框架1内壁对联动拨杆5一端进行最大行程限位，从而控制驱动叶片3向第二从叶片32转动时的最大角度为45度，该设计的另一个好处就是防止两端的从动叶片33在封闭时，因为边缘和格栅框架1之间的间隙过大而导致大范围漏风的缺陷。当下层格栅3的各叶片形成完全闭合时，最靠近格栅框
架1限位设计一侧的从动叶片33边缘与格栅框架1内壁之间的间隙能够做到较小程度。而如果不做限位限制角度的处理，如上述所说在第二从叶片32一端下部也开设第二避让槽，使下层格栅3的各叶片能够向第二从叶片32方向也转动至83度以完成闭合，那么在另一端的从动叶片33边缘与格栅框架1内壁之间的间隙就会很大，从而造成大面积的漏风缺陷，同理，向相反方向完成闭合时也会存在相应缺陷。本实施例在下文提到的增设挡风板虽然能够缓解这一缺陷，但因为间隙很大所需要遮挡的面积就很大，反而会因此导致正常吹风时的整个范围变小，不太可行。综上解释说明本实施例中通过限位将驱动叶片3向第二从叶片32转动时的最大角度限制在45度时是最合适的方案，既能保证可调节范围最大化，又能防止边缘漏风。
39.为了提升封闭状态下挡风的效果，在上述设计的基础上，在本实施例的格栅框架1底部四周内壁上设置有挡风板11，挡风板11位于下层格栅3下方，挡风板11靠近调节盘4的一侧开设有矩形避让口110，防止干涉调节盘4。优选的挡风板11不用太宽，刚好覆盖四周间隙即可，位于第一避让槽301和第二避让槽302下方的区域可以适当加宽以实现充分遮挡。
40.为了提升固定风向风量时格栅叶片的稳定性，本实施例中的调节盘4上螺纹连接有硫化橡胶螺钉6，硫化橡胶螺钉6头部紧贴格栅框架1内壁。具体地，硫化橡胶螺钉6包括无头内六角螺钉61和固定在无头内六角螺钉61端部的硫化橡胶头62，调节盘4一侧开设有螺钉孔41，另一侧开设有接通螺钉孔41的橡胶头限位孔42，无头内六角螺钉61螺纹连接于螺钉孔41内，硫化橡胶头62端部位于橡胶头限位孔42内，头部紧贴格栅框架1内壁。相较于传统固定件，硫化橡胶螺钉6头部硫化橡胶头62的静摩擦力更优，调节至需要位置时，能够稳固保持风向风量，不易摆动。同时根据需求调节无头内六角螺钉61，可以控制硫化橡胶头62对格栅框架1内壁的预紧力大小，进而改善静摩擦力的效果，长时间使用也不用担心出现松动，可以随时调整，进而保障了挡风和固定风向风量的效果。
41.为了保证出风效果的均匀，本实施例中的上层格栅2具体由若干与驱动叶片30相垂直的固定叶片20组成，若干固定叶片20均匀排列并卡接于格栅框架1内侧上端。
42.为了调节盘4调节时更加省力，各叶片转动时更加顺畅连贯，本实施例中的驱动叶片30、第一从叶片31、第二从叶片32以及若干从动叶片33两端下部均通过固定转轴14与格栅框架1转动连接，驱动叶片30、第一从叶片31、第二从叶片32以及若干从动叶片33一端上部均通过铰链15与联动拨杆5转动连接。固定转轴14和铰链15分别转动连接于各叶片的上部和下部，并没有设计在中部，是基于杠杆原理可以省力最大化，通过铰链15将联动拨杆5与各叶片联动转接在一起，形成运动连贯的四杆机构。
43.为了方便安装拆卸，本实施例中的格栅框架1顶部开设有位于上层格栅2的固定叶片20之间的若干安装孔12，且安装孔12内都装配有紧固螺钉13。相较于传统格栅在安装时需从顶部安装固定的繁琐，本实施例只需将整体结构透过车体墙壁800上的安装口，紧贴于出风口700上，再利用工具从下层格栅3各叶片以及上层格栅2各叶片中间穿过，通过紧固螺钉13从外向内固定锁紧即可，安装拆卸都极为方便。
44.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。