轨道交通计轴系统调试装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通信号设备领域。更具体地说，本实用新型涉及一种轨道交通计轴系统调试装置。


背景技术：

2.在轨道交通信号设备中，计轴设备作为列车位置检测装置，它的可靠运用对行车正点、安全运行起着关键的作用。据调研以往轨道交通建设过程发现，因室内和室外设备安装调试的进度不统一，往往出现室外计轴磁头未完成安装，导致整个计轴设备不能在室内设备联调前完成调试。这时，通常的做法是甩开计轴设备，借用继电器的条件来模拟计轴区段的占用和出清条件。这样的方式会造成频繁插拔继电器，加速继电器底座接触面磨耗和接触弹性老化，进而留下故障隐患。同时甩开计轴设备的联锁调试，不能很好地检查计轴设备接入联锁系统后的联动工作状态，如此增加计轴系统整体的调试和交付周期。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种轨道交通计轴系统调试装置，以替代继电器，模拟计轴磁头的占用、出清，缩短计轴系统整体的调试和交付周期。
4.为了实现根据本实用新型的目的和其它优点，提供了一种轨道交通计轴系统调试装置，包括：电阻a、电阻b、摇柄开关、引接线a和引接线b，其中，
5.所述摇柄开关至少包括一个公共接线位和两个独立接线位；所述公共接线位与所述引接线a的一端连接，所述两个独立接线位分别与所述电阻a或电阻b的一端连接，一个独立接线位对应一个电阻，所述电阻a和电阻b的另一端与所述引接线b的一端连接。
6.优选的是，所述的轨道交通计轴系统调试装置，所述引接线a和引接线b的另一端分别与室内计轴磁头上的同一个感应线圈回路连接。
7.优选的是，如权利要求1所述的轨道交通计轴系统调试装置，所述电阻a的电阻值为1560欧姆，功率为1/4瓦特。
8.优选的是，如权利要求1所述的轨道交通计轴系统调试装置，所述电阻b的电阻值为1670欧姆，功率为1/4瓦。
9.优选的是，如权利要求1所述的轨道交通计轴系统调试装置，所述摇柄开关为两档摇柄开关。
10.优选的是，如权利要求1所述的轨道交通计轴系统调试装置，所述引接线a和引接线b均为10厘米长的0.5平方的多股铜芯线。
11.本实用新型至少包括以下有益效果：
12.本实用新型可以实现通过控制摇柄开关来模拟计轴磁头的占用或出清，真正做到避免频繁插拔继电器和更系统地检查计轴设备的联动状态，有效缩短了计轴系统整体的调试和交付周期。
13.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过
对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
14.图1是本实用新型一个实施例的轨道交通计轴系统调试装置的原理图；
15.图2是本实用新型一个实施例的轨道交通计轴系统调试装置与室内计轴磁头的连接结构示意图；
16.图3是本实用新型一个实施例的轨道交通计轴系统调试装置与计轴机柜的连接结构示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
18.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得。
19.如图1所示，本实用新型提供一种轨道交通计轴系统调试装置，包括：包括两个电阻(电阻a 1和电阻b 2)、一个两档摇柄开关3和两根实现外部与该装置连接的引接线(引接线a 4和引接线b 5)。电阻a 1的电阻值为1560欧姆，功率为1/4瓦特；电阻b 2的电阻值为1670欧姆，功率为1/4瓦。两档摇柄开关3，至少要有三个接线位(
①
、
②
和
③
)，其中一个接线位
③
作为公共点与引接线a 4的一端连通，两档摇柄开关3的接线位
①
接电阻a 1的
①
端，两档摇柄开关3的接线位
②
接电阻b 2的
①
端。电阻a 1的
②
端和电阻b 2的
②
端相连并与引接线b 5的一端连通。当两档摇柄开关3在左位时接线位
①
与公共点
③
是接通状态(接线位
②
与公共点
③
是断开状态)；当两档摇柄开关3在右位时接线位
②
与公共点
③
是接通状态(接线位
①
与公共点
③
是断开状态)。引接线a 4和引接线b 5选定为10厘米长的0.5平方的多股铜芯线。
20.在实际使用时，在断开接到室外计轴磁头的连接线后，将本实用新型的调试装置接在计轴机柜上连接室内计轴磁头的一个感应线圈回路。因为一个室内计轴磁头有两个感应线圈回路，即一个室内计轴磁头需要安装两个上述调试装置，如图2所示。在进行室内信号设备联调时，计轴机柜的每个室内计轴磁头接线位都需要分别连接相互独立的上述调试装置，如图3所示。当计轴机柜上电后，机柜内各部件、板卡工作正常时，将接在同一个室内计轴磁头的两个摇柄开关都打至左位，表示该计轴磁头在出清(未有列车占用)；将接在同一个室内计轴磁头的两个摇柄开关都打至右位，表示该计轴磁头在占用(未有列车占用)；若接在同一个室内计轴磁头的两个摇柄开关，一个摇柄开关在左位，另一个摇柄开关在右位，表示该计轴磁头受故障干扰。在室内信号系统联调开始时，室内计轴磁头都应在出清状态，当需要模拟一个室内计轴磁头有列车占用时，只需将该对应计轴磁头的两个摇柄开关从左到右依次打在右位；当需要模拟一个室内计轴磁头的由列车占用转为出清时，只需将该对应计轴磁头的两个摇柄开关从左到右依次打在左位。这样就可达到通过摇柄开关来模拟计轴磁头的占用或出清，真正做到避免频繁插拔继电器和更系统地检查计轴设备的联动状态。
21.在室内信号系统联调结束后，拆除本实用新型的调试装置，才能将接到室外计轴
磁头的连接线与计轴机柜恢复连通状态。
22.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。


技术特征：
1.轨道交通计轴系统调试装置，其特征在于，包括：电阻a、电阻b、摇柄开关、引接线a和引接线b，其中，所述摇柄开关至少包括一个公共接线位和两个独立接线位；所述公共接线位与所述引接线a的一端连接，所述两个独立接线位分别与所述电阻a或电阻b的一端连接，一个独立接线位对应一个电阻，所述电阻a和电阻b的另一端与所述引接线b的一端连接。2.如权利要求1所述的轨道交通计轴系统调试装置，其特征在于，所述引接线a和引接线b的另一端分别与室内计轴磁头上的同一个感应线圈回路连接。3.如权利要求1所述的轨道交通计轴系统调试装置，其特征在于，所述电阻a的电阻值为1560欧姆，功率为1/4瓦特。4.如权利要求1所述的轨道交通计轴系统调试装置，其特征在于，所述电阻b的电阻值为1670欧姆，功率为1/4瓦。5.如权利要求1所述的轨道交通计轴系统调试装置，其特征在于，所述摇柄开关为两档摇柄开关。6.如权利要求1所述的轨道交通计轴系统调试装置，其特征在于，所述引接线a和引接线b均为10厘米长的0.5平方的多股铜芯线。

技术总结
本实用新型公开了轨道交通计轴系统调试装置，包括：电阻a、电阻b、摇柄开关、引接线a和引接线b，其中，所述摇柄开关至少包括一个公共接线位和两个独立接线位；所述公共接线位与所述引接线a的一端连接，所述两个独立接线位分别与所述电阻a或电阻b的一端连接，一个独立接线位对应一个电阻，所述电阻a和电阻b的另一端与所述引接线b的一端连接。本实用新型的调试装置可以替代继电器，模拟计轴磁头的占用、出清，以缩短计轴系统整体的调试和交付周期。以缩短计轴系统整体的调试和交付周期。以缩短计轴系统整体的调试和交付周期。


技术研发人员：宁递杰 韦银刚 凌宏亨 张宇灏
受保护的技术使用者：宁递杰
技术研发日：2021.11.23
技术公布日：2022/3/22