一种车体端墙结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种车体端墙结构。


背景技术：

2.车体端墙作为车身的重要组成部分，其轻量化和平面度是生产过程中的两个重要评价指标。
3.现阶段，车体端墙的设计主要基于开口型材的板梁结构，但板梁结构端墙的刚性较差，需要增设一定数量的横梁或纵梁进行补强；而过量的焊接横梁和纵梁会影响车体端墙的平面度，效果不理想。
4.因此，如何在保证车体端墙平面度的前提下，提高结构强度，是现阶段该领域亟待解决的难题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车体端墙结构，该车体端墙结构能够保证车体端墙平面度的前提下，提高结构强度，解决了现阶段该领域的难题。
6.一种车体端墙结构，包括三个端墙型材、两个端墙板以及多个管材；
7.三个所述端墙型材围成“π”型，依次为第一端墙型材、第二端墙型材和第三端墙型材；所述端墙型材为内部设有多个补强筋的中空结构；
8.两个所述端墙板分别设置于所述第一端墙型材和所述第三端墙型材的外侧，且顶部均与所述第二端墙型材相抵；
9.多个所述管材横向设置于所述端墙板，且所述管材的一端与所述第一端墙型材相抵、或者与所述第三端墙型材相抵。
10.优选的，所述的车体端墙结构，所述端墙板设有多个纵向的凹槽。
11.优选的，所述的车体端墙结构，两个纵向设置的凹槽之间设有所述管材，所述管材的横截面为矩形。
12.优选的，所述的车体端墙结构，所述第一端墙型材和所述第三端墙型材均采用搅拌摩擦焊与所述端墙板相固定。
13.优选的，所述的车体端墙结构，所述第二端墙型材通过电弧焊与所述端墙板相固定。
14.优选的，所述的车体端墙结构，所述端墙型材的材料为铝。
15.优选的，所述的车体端墙结构，所述端墙板的材料为铝。
16.优选的，所述的车体端墙结构，所述管材的材料为铝。
17.本实用新型提出的车体端墙结构，包括三个端墙型材、两个端墙板以及多个管材；三个端墙型材围成“π”型，依次为第一端墙型材、第二端墙型材和第三端墙型材；端墙型材为内部设有多个补强筋的中空结构；两个端墙板分别设置于第一端墙型材和第三端墙型材的外侧，且顶部均与第二端墙型材相抵；多个管材横向设置于端墙板，且管材的一端与第一
端墙型材相抵、或者与第三端墙型材相抵。上述车体端墙结构将端墙型材设置为中空的结构，增加了断面尺寸，并通过在中空结构内部设置补强筋的形式提高强度，以减少补强梁的使用量，提高了端墙的平面度。因此，本实用新型提出的车体端墙结构，能够保证车体端墙平面度的前提下，提高结构强度，解决了现阶段该领域的难题。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型具体实施方式中车体端墙结构的示意图；
20.图2为本实用新型具体实施方式中端墙型材的横截面示意图；
21.图3为本实用新型具体实施方式中端墙型材和端墙板装配的示意图；
22.图4为本实用新型具体实施方式中设有凹槽的端墙板的示意图。
23.图1-图4中：
24.端墙板—1；管材—2；第一端墙型材—3；第二端墙型材—4；第三端墙型材—5；补强筋—6；凹槽—7。
具体实施方式
25.本具体实施方式的核心在于提供一种车体端墙结构，该车体端墙结构能够保证车体端墙平面度的前提下，提高结构强度，解决了现阶段该领域的难题。
26.以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
27.本具体实施方式提供的车体端墙结构，包括三个端墙型材、两个端墙板1以及多个管材2；三个端墙型材围成“π”型，依次为第一端墙型材3、第二端墙型材4和第三端墙型材5；端墙型材为内部设有多个补强筋6的中空结构；两个端墙板1分别设置于第一端墙型材3和第三端墙型材5的外侧，且顶部均与第二端墙型材4相抵；多个管材2横向设置于端墙板1，且管材2的一端与第一端墙型材3相抵、或者与第三端墙型材5相抵。
28.上述车体端墙结构将端墙型材设置为中空的结构，增加了断面尺寸，并通过在中空结构内部设置补强筋6的形式提高强度，以减少补强梁的使用量，提高了端墙的平面度。
29.因此，本实用新型提出的车体端墙结构，能够保证车体端墙平面度的前提下，提高结构强度，解决了现阶段该领域的难题。具体请参见图1-图4。
30.需要说明的是，本具体实施方式中提到的横向和纵向均以图1所示的方向为准。
31.进一步，与端墙板1焊接一侧的端墙型材的壁厚可以为5mm，其余闭口型腔及其内筋壁厚可以为3mm，部分区域可以加厚至15mm，为预留与贯通道的安装接口。端墙板1的厚度可以为5mm。
32.上述管材2可以作为提升刚度的补强结构，以附件的形式进行焊接，管材2的规格为40mm
×
30mm
×
3mm。
33.上述车体端墙结构实际加工时，先将第一端墙型材3、第二端墙型材4和第三端墙型材5焊接为成“π”型，而后将端墙板1焊接至第一端墙型材3和第三端墙型材5，请参见图3；而后对其进行机加工，铣削出端墙外轮廓、非安装配合的型材加厚区，以及焊接附件的凹槽7，如图4所示。
34.用于提升端墙结构刚度的管材2采用段焊打胶的形式进行焊接，焊缝避让型材集成的补强筋6。该过程中端墙板1背部会产生轻微变形，需在焊后进行打磨，确保端墙整体平面度满足3mm/2m。
35.本具体实施方式提供的车体端墙结构，端墙板1可以设有多个纵向的凹槽7，且两个纵向设置的凹槽7之间可以设有管材2，管材2的横截面可以为矩形；凹槽7的具体设置形式以图1为准。
36.本具体实施方式提供的车体端墙结构，第一端墙型材3和第三端墙型材5可以均采用搅拌摩擦焊与端墙板1相固定；同理，第二端墙型材4可以通过电弧焊与端墙板1相固定。当然，在实际设计时，亦可以采用其他的焊接形式，或其他的固定形式，来实现上述结构间的固定。
37.本具体实施方式提供的车体端墙结构，端墙型材、端墙板1以及管材2的材料可以均为铝，或者其他能够起到同等作用的其他材质。
38.需要说明的是，搅拌摩擦焊即为一种新型焊接方法，主要用于铝合金等轻金属的焊接，与传统电弧焊相比具有热输入低、缺陷少、焊后平面度好等特点。
39.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。