专利名称：火车站进站信号监视报警装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种保证铁路交通安全的保安装置。特别是一种防止站外停车事故的自动监视报警装置。适用于铁路非电气集中车站。
目前国内单线铁路非电气集中车站装有半自动信号设备。但在开放进站信号这一程序上还没有自动化，也没有自动报警提醒的追补保安措施，全靠值班员单人凭记忆手工开放。一旦值班人员一人一时忘记开放，就会被迫按规定在车站外无故停车，造成站外停车的行车事故，打乱整个调度计划，给运输造成巨大损失。
本实用新型的目的是为铁路安全运输，提供一种能防止非电气集中车站站外停车事故的监视报警保安装置。
本实用新型的任务是由1个电源，5个整流器，4个光电传感器。4个电子延时器，4个继电器及由它们的动合触头组成的4组与门电路，1个声光发生器，1个声频放大器，1个闪光交替器，1个声光报警器的部件来完成的。
图1、图2分别是本发明的控制部份和执行部份的电路框图。(图2中的6、11、16、21分别是
图1中6、11、16、21内的动合接点。图2中的1就是
图1中的1，其输出是除
图1外的输出。)图3、图4是
图1、图2的电原理图。
电源(1)包括变压器(初级220V交流电，次级6.3V，12V，功率18W)。电源开关；1A熔丝。电源指示灯。电路接法按常规变压电路。
整流器(2、7、12、17)的元器件。分别由4只整流管2CZ82B组成的全桥整流。加2只33UF25V的电解电容和一只10Ω的电阻组成的π式滤波电路。
光电传感器(3、8、13、18)分别由光敏元件，光隔离元件座，固定磁铁，线脚固定螺丝组成，光敏元件用3Du型光敏三极管，光隔离元件座用黑胶木材料，尺寸20×12×15mm，在一端2mm处向另一端方向以45°角度钻一个直径6.5mm深10mm的洞眼，并在洞眼底部向另一端方向平行钻2个直径3mm长度穿通的线脚洞眼；在与线脚洞眼垂直的上方钻2个直径3mm，高度穿透的线脚固定螺丝孔，固定磁铁尺寸20×20×6mm。线脚固定螺丝用3×8的标准螺丝，光敏三极管全部套在φ6.5mm的洞眼内。并使两脚套上绝缘套管后从线脚洞眼里穿出，用线脚固定螺丝固定紧。光敏管应深藏在洞眼底部，头部不外露。然后将元件座有光敏管一面用万能胶胶在固定磁铁的水平面上，并使磁铁一端边缘距元件座一端边缘6～8mm。露出光敏管头部对准车站控制台面板上的接车闭塞红灯和进站信号红色复示灯的发光面。利用车站控制台面板上本方向的接车闭塞红灯和进站信号红色复示灯发光和不发光的两种状态做本装置的信号源。磁铁以固定整个传感器用，由它吸在控制台上的铁面板上。
光电放大器(4、9、14、19)，分别由2只3DG6B，1只3DG12A，2只2K电阻，1只27Ω电阻，1只10K电阻组成的双稳触发电路。其任务是将传感器送来的电信号进行放大和触发或锁闭的控制处理。
电子延时器(5、10，15、20)，分别采用定型的JS14P－3／DC12V数字式时间继电器。单个延时范围0.1秒至594秒。其任务第一是将4或9、14、19送来的电信号再进行延时，利用时间差来进行选择和排除，以使信号进一步正确；第二是作为报警的提前量，并将最后留下的正确信号，适时触发后面的负载6、11、16、21。电路在成品内、有市售，略。图3中合在各继电器内，继电器(6、11、16、21)采用JZX型继电器，各有2组动合接点和静合接点。工作电压DC12V，吸合电流70mA。并将6与11、16与21的两个第一组动合接点串接成报警与门电路；2个第二组动合接点串接成闪光与门电路。其任务是根据(5、10、15、20)的电信号进行吸合或释放的动作，产生接点动合或静合的两种状态。成品的JS14P型时间继电器内已配装JZX继电器。
整流器(22)的元器件及结构由一只2A200V的桥堆集成块，470UF／16V的2只电解电容加7812三端稳压集成块，2CW7稳压管组成常规整流稳压电路。其任务是将电源1送来的交流12V电源整流成直流电。并经滤波。一路稳压成12V供音频放大器24、25，一路经稳压成3V，供声、光发生器23用。
声光发生器(23)，采用KD9561四声集成块元件，并只用其中的警车声频一种声频。任务是产生刺激的警车声频信号送入24进行音频功率放大。电路按9561规定接。
声频放大器(24)，采用TDA2030或TDA2003功放集成块元件。任务是将23的声频进行功率放大，电路常规。
闪光交替器(25)，采用元件9013三极管2只，10K电阻2只，1K电阻2只，10UF电容2只，组成乙类推挽放大电路。其任务是将22送来的闪光信号进行交替式闪光处理。
声、光报警器(26)，元件采用8Ω阻抗，5W以上的高频喇叭和4只红绿发光二极管。任务是将声、光显示告警。
以下结合附图作进一步说明电源(1)将220V交流电压变成6.3V、12V。6.3供电源指示灯用；12V分成6路，第一路供(2、3、4、5、6)用；第2路供(7、8、9、10、11)用；第三路供(12、13、14、15、16)用；第四路供(17、18、19、20、21)用；第五路供(22、23、24、25、26)用。第六路与第五路相同，并联。
光电传感器(3、8、13、18)紧靠在原设备的车站控制台面板上接车闭塞红灯和进站信号红色复示灯旁边，及时地将发光或不发光的光信号转换成电信息，分别传到(4、9、14、19)。
光电放大器(4、9、14、19)的双稳触发电路有了电源后，分别在3或8、13、18受光照时，由于其阻值下降，使三极管导通变成电信号，经放大后分别送入(5、10、15、20)；分别在(3、8、13、18)无光照射时，由于其阻值增大，使三极管截止，无电信号放大，也无输出。
电子延时器(5、10、15、20)是JS14P型时间继电器，当分别接到(4、9、14、19)送来的信号后，根据用户调整好的数值进行延时导通，并分别触发(6、11、16、21)，当无信号时不工作。
继电器(6、11、16、21)，分别根据(5、10、15、20)的电信号由线圈产生磁场进行动作，或不动作。当动作时，接通各自的2组动合接点，不动作时断开各自的2组动合接点，从电源(1)送入(22)的警报工作电源经(6)和(11)的第一组动合接点串接成上行方向的与门控制电路；经(16)和(21)的第一组动合接点串接成下行方向的与门控制电路。当(6)和(11)或(16)和(21)的线圈都被触发而动作，接通第一组动合接点时，警报与门电路具备条件。接通(1)到(22)的警报工作电源，当(6)和(11)或(16)和(21)的其中一个线圈被触发动作或2个线圈都不触发时，警报与门电路不具备条件，断开(1)到(22)的警报工作电源。
(22)当有电源时，即需要报警时，将交流12V整流成直流12V，经电容滤去交流余波，一路经7812集成块稳压成12V直接送入24，25做为放大电路的工作电源，另一路经2CW7稳压成3V，供(23)作电源。
(23)声、光集成电路，得到(22)的工作电源后，立即产生警车声频信号和闪光信号，送入24进行音频功率放大。
(24)功率放大集成电路，得到(22)的工作电源和(23)的声频信号后，立即进行放大，并输到负载(26)。
(25)经2个三极管组成的乙类推挽放大电路，将22送来的闪光信号电流，进行此起彼伏的交替闪光处理，并送回到(6)和(11)或(16)和(21)的第二组动合接点串接成的闪光与门电路控制，工作状态和前面控制(1)到(22)的警报电源与门电路同步，经控制后送到(26)，此控制为了分出上、下行两个方向。
(26)是最后的工作执行部件，由喇叭将(24)送来的声频放出以报警；由2组一红一绿的发光二极管分上、下行方向进行交替式的闪光显示。
本实用新型具有不改动原设备规章，车务部门独立可使用的实用性，装成样机，经半年试用和鉴定，效果达到设计要求，是一种短、平、快的保安设备。
权利要求1.一种由电源1、整流器2、7、12、17、22，光电放大器4、9、14、19，电子延时器5、10、15、20。声、光发生器23，音频放大器24，闪光交替器25，声、光报警器26组成的铁路运输保安装置，其特征在于由光电传感器3、8、13、18接收光源信号，并由6和11，16和21继电器串接的四组与门电路控制的进站信号监视报警装置。
2.按权利要求1规定的保安装置，其特征在于所述之4只光电传感器是由4只光敏三极管，4只光隔离元件座，8只线脚固定螺丝，4块固定磁铁的部件组成。
3.按权利要求1规定的保安装置，其特征在于所述之光电传感器是接收原车站控制台上的接车闭塞红灯和进站信号红色复示灯的光源变化作信号源，进行光电转换传感信号的。
4.按权利要求1规定的保安装置，其特征在于所述之4组与门电路结构是利用了车站控制台上接车闭塞红灯和进站信号红色复示灯两灯之间不能长时间同时发光的规律，并由继电器的2组动合接点组成与门电路来实现自动控制的。
专利摘要本实用新型公开了一种非电气集中火车站进站信号监视报警的保安装置。该装置用光电转换作传感，接收车站控制台上的接车闭塞红灯和进站信号红色复示灯的光源做为信号源，并将其组成与门电路进行信号处理，达到自动监视报警，防止机外停车事故的目的。本实用新型与原设备原规章不发生直接关系，车务部门可自行使用。功能齐全，适用于单线铁路非电气集中车站。
文档编号B61L5/00GK2046839SQ8721450
公开日1989年11月1日 申请日期1987年10月18日 优先权日1987年10月18日
发明者何新法 申请人:何新法