专利名称：具有安全高速工作特性的铁路停车顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有安全高速工作特性的铁路停车顶，属于轨道减速制动装置。
现有的铁路停车顶是在铁路减速顶的基础上发展而成的。安装在钢轨上的停车顶对任何速度经过它的车轮都进行制动，因此它不仅对溜放车辆和停留车辆进行有效的停车和防溜制动，并且在列车牵出时对车辆也进行制动，而这时根本不需要制动。它既要耗费机车能源又降低了停车顶的使用寿命。随着牵出车速的提高，停车顶对车轮的反力增大，当反力超过轮重时会造成车轮浮起的危险，所以，停车顶在列车牵出时进行的制动是十分有害的，所作的功是无用功。
本实用新型的目的是提供一种具有安全高速工作特性的铁路停车顶，它能自动识别经过车辆的速度。当牵出列车的速度超过设定值时，被车轮压下的停车顶滑动油缸体会慢速复位，对以后经过的车辆几乎不起制动作用，从而克服了前述的缺点。
本实用新型的技术方案它包括壳体，滑动油缸体组件，活塞杆组件，并设有压力阀座，在其出油口下面装有判速圈，由弹簧支承，判速圈内装有锁定簧。判速圈套在压力阀的外面，压力阀上设有一圈回油孔和一个锁定槽，压力阀中部有回油单向阀，在活塞杆上设有3至6个复位顶杆；活塞杆的内孔中部设有一台阶，其上装有上弹簧和两个下弹簧，两个下弹簧通过连接杆与上弹簧共同顶住压力阀。
在车轮压到停车顶时，滑动油缸体内上腔的液压油通过压力阀座内的出油口冲向判速圈。当车速提高时，液压油对判速圈的冲击力也增大，一旦判速圈被冲到锁定位置，锁定簧落到压力阀的锁定槽内，判速圈就被锁定在压力阀的下部，将压力阀中回油孔阻断，这时油缸体复位只能靠缝隙回油来实现，因此复位速度很慢，对以后经过的车轮几乎不起制动作用，从而减小了停车顶所作的无用功。改变判速圈的尺寸便可以改变判速圈冲到锁定位置的速度。由于采用了三个并联弹簧，加强了压力阀的预紧力，这样就可以加大阀口直径，减小了停车顶的反力随速度增加的梯度。
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型与现有的停车顶工作特性的对比图。
图2是本实用新型具有判速功能的停车顶的剖视图。
图3是图2中主要部分的局部放大图。
图1所示的特性曲线是停车顶施加在经过的车轮上的工作压力P与车辆牵出速度V之间的关系曲线。曲线<1>为使用现有的停车顶时，工作压力此时作无用功，随车辆的牵出速度增大而直线上升。而曲线<2>是使用本实用新型的停车顶时的特性曲线，可以看到，在小于设定的牵出速度时，由于使用了并联弹簧加大了阀口尺寸，而使停车顶的工作压力随牵出车速的增加缓慢地提高，特性曲线的斜率小于现有停车顶曲线的斜率，既降低了无用功，又减小了车轮浮起的可能性；同时可以看到，在大于设定牵出速度时，由于判速圈5的作用使滑动油缸体迟迟不能回升原位与车轮接触和制动，从而大幅度降低了机车为克服停车顶的阻力所作的无用功。此外，可以根据线路及车辆情况通过改变判速圈的尺寸来改变设定速度。
如图2所示停车顶由壳体1，滑动油缸体2和活塞杆3及它们的组件构成。在活塞杆3的顶部装有压力阀座4，压力阀座4下方有一圈出油口，在出油口的下面是判速圈5，在判速圈5内表面开有凹槽，槽内装有锁定簧6，锁定簧可以是拉簧，压簧，簧片，钢丝，甚至用O型圈制成，压力阀座4的中间装有压力阀7。压力阀7中间装有单向阀8和销9，下面有一圈回油孔及锁定槽10。判速圈5套在压力阀7的外面。在活塞杆3中有3至6个复位顶杆11。在压力阀7的下面是上弹簧12，通过上弹簧垫13作用在活塞杆3的弹簧安装孔内的台阶14上。同时，压力阀7通过连接杆15与下弹簧16和17一起作用于活塞杆3的下部。
这种停车顶的工作过程是这样的当车轮压下滑动油缸体2的顶部，油缸上腔压力迅速上升，使压力阀7打开，液压油经阀口，压力阀座4的出油口，活塞杆3壁上的通孔流入下腔。当车辆低速压过停车顶时，从压力阀座4的出油口流出的油对判速圈5的冲击力比较小，判速圈5被液压油冲下的位置不能达到锁定簧6与压力阀7锁定槽10重合的位置。因此，车轮一离开油缸体2的顶部，支承弹簧18使判速圈5复位，这时压力阀下面的回油小孔开通，滑动油缸体3下腔的油经回油小孔打开单向阀8流回上腔，被压下的油缸体2很快复位，以便对经过的每一个车轮作制动功。这时，停车顶对车轮进行有效制动。
列车牵出时，车速很快提高，当车速达到设定值时，从压力阀座4出油口流出的油将判速圈5冲到锁定位置，锁定簧6和压力阀7上的锁定槽10位置重合，锁定簧6落到锁定槽10内并卡住，将判速圈5锁定在压力阀7的下部，遮住了压力阀7上的回油孔，阻断了回油通路。判速圈5也可以在活塞杆3的相应部位锁定，其作用完全一样。这时，油缸体2下腔的液压油只能从缝隙中缓慢流回上腔，被车轮压下的油缸体2只能以相当慢的速度复位，这样对以后经过的车轮几乎不起制动作用。在列车全部牵出后，经过一段时间(约40秒到3分钟)后油缸体2完全复位，滑动油缸体底部的密封盖19通过复位顶杆11将判速图5推离锁定位，使之解锁。支承簧18使判速圈5复位，停车顶恢复到初始状况。
当压力阀7打开时，上弹簧12和下弹簧16、17的弹力都直接作用在压力阀7上，起到并联弹簧的作用(下弹簧也可以只用一根)，这样压力阀7的预紧力和工作压力都得到提高，压力阀口直径可以做得比较大，改善了停车顶对车轮反力随速度提高而增加的弊病。
采用本实用新型推出的停车顶，大幅度降低了现有停车顶在使用中所做的无用功，并提高了驼峰作业的安全性，节约了机车的能源的消耗量，延长了停车顶及车轮的使用寿命。
凡按照本实用新型的原理，对判速圈尺寸形状的改变和锁定件以及锁定方式的常规变换均属本实用新型的保护范围。
权利要求1，一种具有安全高速工作特性的铁路停车顶，包括壳体、滑动油缸体组件，活塞杆组件，其特征在于；设有压力阀座(4)，在其出油口下面装有判速圈(5)，由弹簧(18)支承，判速圈(5)内装有锁定簧(6)，判速圈(5)套在压力阀(7)的外面，压力阀(7)上设有一圈回油孔和一个锁定槽(10)，压力阀(7)的中部装有回油单向阀(8)，在活塞杆(3)上设有3至6个复位顶杆(11)；在活塞杆(3)的内孔中部有一台阶(14)，其上安装有上弹簧(12)和下弹簧(16)、(17)，两个下弹簧通过连接杆(15)与上弹簧(12)共同顶住压力阀(7)。
专利摘要本实用新型包括壳体、滑动油缸体组件、活塞杆组件,其特征是:还设有判速圈和复位顶杆,当车辆慢速压过时,停车顶对车轮做制动功,使车辆停下。当整列车由机车牵出,其车速高到设定值时,停车顶内的判速圈被液压油冲到控制位锁定,使回油通路阻断,此时,被车轮压下的油缸体开始以缓慢的速度复位,对以后经过的车轮几乎不起制动作用,减少了无用功;在活塞杆上设有一台阶,其上装有一组并联弹簧,提高了压力阀的工作压力,从而可加大阀口,当速度提高时,停车顶的工作反力就可缓慢地提高,既降低了无用功,又减小了浮起的可能性。
文档编号B61K7/18GK2317142SQ9722760
公开日1999年5月5日 申请日期1997年9月19日 优先权日1997年9月19日
发明者周振华, 吴立文 申请人:上海铁路局站场调速技术发展中心