专利名称：铁路道口微机自控信号检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及信号检测装置。更具体地说，是一种应用在铁路道口自控中的信号检测装置。
随着社会的发展，交通运输日益繁忙，交通事故随之增加，铁路道口事故逐年上升，带来巨大的经济损失和不良的社会影响。目前，我国的铁路道口安全防护设备的装备水平和综合管理水平较低，人工控制的工作方式已经越来越无法满足社会需求。
本发明的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，提供一种铁路道口微机自控信号检测装置，为实现铁路道口信号的微机自动控制提供必要的保证。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现。
本实用新型采用磁电式传感器，共设三组，一组位于被控道口上行段，另一组位于被控道口下行段，再一组位于被控道口处，每组至少两只。对应设置各组信号检测电路，所述信号检测电路是以光电耦合器为信号传输器件，由运算放大器构成信号比较放大电路，其放大信号输出至整形电路，并以各整形电路输出端作为信号检测装置输出端口。
本实用新型具有如下优点1、本实用新型采用磁电式传感器，用以检测火车运行信号，该传感器结构简单、安装方便，能够在振动、冲击的恶劣条件下长期工作，不受环境(如日晒、雨淋、油污、灰尘等)的影响。
2、本实用新型是将三组传感器分别设置在被控道口的上行段、下行段及道口处，并且每组至少两只。如此设置，通过相应的微机控制电路进行信号处理，能准确判别列车运行方向及运行速度。
3、本实用新型对应设置的信号检测电路是以光电耦合器为信号传输器件，能有效地抑制由于远距离信号传输可能存在的干扰信号。使用本实用新型是实现铁路道口信号微机自动控制，代替人工管理的现状，以提高铁路道口安全系数，减少铁路道口事故带来的人身伤亡和经济损失，同时降低工人劳动强度、节省劳力的必要前题。
图1为本实用新型传感器排布结构示意图。
图2为本实用新型信号检测电路原理图。
以下通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。
实施例参见
图1，传感装置采用磁电式传感器K1、K11、D1、D2、K2和K21，共设三组，一组K1、K11位于被控道口上行段1，另一组K2、K21位于被控道口下行段3，再一组D1、D2位于被控道口2处，每组至少两只。
本实施例中，采用JC-3型磁电式传感器，其外形尺寸为86×96×70，夹具安装孔距为120mm。该传感器内阻为600Ω+5％，输出电压轮缘与感应器顶端间隙为10mm、车速为3KM/T时，其正弦波峰峰值为9V。该传感器能在-40℃～+60℃的环境温度下正常工作。具体安装时，传感器对之间的间距小于1/2车轮轮距，本实施例中设定为50cm。
参见图2，对应设置各组信号检测电路，所述信号检测电路是以光电藕合器IC2:D、IC2:C、IC2:B、IC2:A、IC3:D、IC3:C为信号传输器件，由运算放大器IC1:A、IC1:B、IC1:C、IC1:D、IC4:A、IC4:B构成信号比较放大电路，其放大信号输出至整形电路IC5:A、IC5:B、IC5:C、IC5:D、IC5:E、IC5:F，并以各整形电路输出端TA1、TA2、TA3、TA4、TA5、TA6作为信号检测装置输出端口。
如图2所示，本实施例中，设置传感器自检电路，该电路由三极管BG17、继电器J0～J6构成开关电路，电源信号经继电器触点、模拟电阻，在所述传感器输出端引出，并以该引出端作为传感器自检信号输出端TB1、TB2、TB3、TB4、TB5、TB6，图中端线IN11、IN12、IN21、IN22……IN61、IN62分别为各传感器信号端线。三极管BG17的基极接传感器自检控制信号端OP16。
针对本实用新型，可相应设置微机控制装置、道口安全防护装置及电源装置，构成铁路道口微机控制设备。该微机设备采用作业调度方式的系统软件进行管理，根据作业调度来决定设备的工作任务。调度单的内容由单片机根据传感器中断、定时中断、按键中断及系统工作状态调整或修改。
如果上行方向的列车到达上行接近点，则磁电传感器K1、K11产生中断信号，据此，CPU可判别有无列车及列车运行方向，并计算列车车厢节数，调度单即为“上行报警”调度作业。此时，CPU发出控制命令，让音响器、闪光器投入工作，并在一定延时之后，控制道口安全防护装置中的电动栏木下落，封闭道口。当列车到达道口时，传感器D1、D2产生中断信号，CPU检测到列车完全通过道口时，则调度单为“上行出清”，此时，CPU发出控制，取消声、光报警，同时栏木徐徐升起。当列车到达下行接近点时或通过道口一定时间后，系统执行“上行复位”调度，状态复原。“下行报警”、“下行出清”和“下行复位”三种工作方式与其相应。
权利要求1.一种铁路道口微机自控信号检测装置，其特征是a、采用磁电式传感器(K1、K11、D1、D2、K2、K21)，共设三组，一组(K1、K11)位于被控道口上行段，另一组(K2、K21)位于被控道口下行段，再一组(D1、D2)位于被控道口处，每组至少两只；b、对应设置各组信号检测电路，所述信号检测电路是以光电耦合器(IC2:D、IC2:C、IC2:B、IC2:A、IC3:D、IC3:C)为信号传输器件，由运算放大器(IC1:A、IC1:B、IC1:C、IC1:D、IC4:A、IC4:B)构成信号比较放大电路，其放大信号输出至整形电路(IC5:A、IC5:B、IC5:C、IC5:D、IC5:E、IC5:F)，并以各整形电路输出端(TA1、TA2、TA3、TA4、TA5、TA6)作为信号检测装置输出端口。
2.根据权利要求1所述的铁路道口微机自控信号检测装置，其特征在于设置传感器自检电路，该电路由三极管BG17、继电器J0～J6构成开关电路，三极管BG17的基极接传感器自检控制信号端OP1.6，电源信号经继电器触点、模拟电阻，在所述传感器输出端引出，并以该引出端作为传感器自检信号输出端(TB1、TB2……TB6)。
专利摘要铁路道口微机自控信号检测装置,其特征是采用磁电式传感器,共设三组,一组位于被控道口上行段,另一组位于被控道口下行段,再一组位于被控道口处,每组至少两只。对应设置各组信号检测电路,以光电耦合器为信号传输器件,并经放大、整形后作为检测信号输出。本实用新型信号检测准确、抗干扰能力强。使用本实用新型是实现铁路道口信号微机自动控制,代替人工管理的现状,以提高铁路道口安全系数,同时降低工人劳动强度的必要前提。
文档编号B61L29/28GK2319284SQ97226618
公开日1999年5月19日 申请日期1997年9月10日 优先权日1997年9月10日
发明者徐昌友, 方绍武, 马汉卿 申请人:徐昌友