一种安装在火车顶部的轨道和可固定车厢的装置的制造方法
【技术领域】
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[0001]属于铁路交通运输领域利用电脑控制系统利用机械操作装置【背景技术】:
[0002]火车运输是我国主要交通、运输工具，提高车速、缩短总运输时间具有迫切需求，且利国利民。
[0003]假设每100公里停一次车，每次15分钟(包括减速和启动所占时间)，停10次即150分钟(2.5小时)，停20次就需要300分钟(5小时)，中间还会出现各种情况使火车晚点。如果使用换乘车厢进站、出站，1.火车就可以节省停车等待的时间，缩短线路运输时间，提高准点率。2.火车不必减速为O和重新启动，可以节约大量动力能源。3.减少火车因制动、启动产生的磨损.4.随时调整换乘车厢数量，更好地满足实际需求。5.利用爬坡、下坡能量转化的原理减少换乘车厢的能耗。6.进站、出站使用换乘车厢，有更加充裕的时间，准备上、下乘客和货物。
【发明内容】
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[0004]火车顶部安装轨道和可固定车厢的装置。
[0005]火车沿途各车站空中铺设轨道，轨道的基础高度为可衔接火车车厢顶部轨道的高度。
[0006]到站之前，火车顶部的换乘车厢(进站换乘车厢)进入站台轨道一脱离火车一制动一停于站台指定位置。
[0007]站台上欲出发的换乘车厢(出站换乘车厢)适时启动并加速，沿轨道前进并挂扣在火车顶部。达到火车无需停车即可上下乘客和货物的目的。节约了时间。
[0008]因为进站换乘车厢，要在有限的轨道中制动需要很大的阻力，因此会消耗很多能源和磨损制动器。
[0009]为解决能源和磨损的问题，将车站站台的轨道设计成平直段(I段)一一爬坡段(2段)--平直段(3段)--下坡段(4段)--平直段(5段)。
[0010]进站换乘车厢利用动能转化为势能的原理减速，再加一定的制动可使进站换乘车厢平稳停在3段上。
[0011]预先停在3段的出站换乘车厢适时启动，利用势能转化为动能的原理加速，进入5段。
[0012]待火车从5段出站换乘车厢下方经过，火车顶部装置将出站换乘车厢自动挂扣住，使之与火车成为一体。
[0013]火车顶部的出站换乘车厢到下一站从功能上成为进站换乘车厢，进入车站轨道后，自动解除挂扣，重复
[0006]的运行过程。
[0014]挂扣顶部车厢的火车车厢，内部安装可升降平台或楼梯，使顶部换乘车厢与火车内部可互通。
[0015]火车进站的速度可根据实际情况调整，速度越快要求科技水平和精准度越高。
[0016]如果火车适当减速，速度较慢时，出站车厢只需提前放在车站轨道5段，等待火车从出站换乘车厢下方通过，只需简单机械操作，直接挂扣出站换乘车厢即可，这种方式安全性更尚。
[0017]进站、出站换乘车厢数目可根据实际需求调节为单节或多节车厢，既满足运输需求，又不做无谓的浪费。
[0018]火车沿途停靠站点可适当增加，方便就近上、下火车，亦能减少交通开支。
【附图说明】
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[0019]图1为火车进入车站之前。火车顶部的车厢称为“进站换乘车厢”。
[0020]图2为火车进入车站，火车顶部的换乘车厢进入车站轨道I段，站台上的出站换乘车厢启动进入车站轨道4段。
[0021]图3为火车车顶挂扣出站换乘车厢，进站换乘车厢进入车站轨道3段。
[0022]图4为火车带动出站换乘车厢驶离车站，进站换乘车厢停在站台轨道3段的指定位置。
【具体实施方式】
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[0023]下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
[0024]火车顶部安装轨道和可固定车厢的装置。
[0025]火车沿途各车站空中铺设轨道，将车站站台的轨道设计成平直段(I段)一一爬坡段(2段)--平直段(3段)--下坡段(4段)--平直段(5段)。轨道的基础尚度即I
段和5段为可衔接火车车厢顶部轨道的高度，2段和4段的倾斜角度和长度可设计成可变的或不变的，3段旁边应架设平台，形成车站站台，5段旁边也可架设站台。
[0026]挂扣顶部车厢的火车车厢，内部安装可升降平台或楼梯，使顶部换乘车厢与火车内部可互通。
[0027]进站换乘车厢的运行过程如下:
[0028]如图1所示，火车进入某车站之前，准备到站下车的乘客和货物，提前进入火车顶部的换乘车厢，该换乘车厢被称为“进站换乘车厢”，做好下车准备。
[0029]如图2所示，火车进入某车站的轨道区域，火车顶部的换乘车厢进入车站轨道I段，火车与顶部换乘车厢解除挂扣，该进站换乘车厢在惯性的作用下沿轨道进入轨道2段。
[0030]如图3所示，进站换乘车厢在惯性的作用下沿轨道2段进入轨道3段，将动能转化为势能，进站换乘车厢的速度减慢。
[0031]如图4所示，在轨道3段制动，使进站换乘车厢停在指定位置，轨道3段旁边搭有平台，可上下乘客和货物。
[0032]出站换乘车厢的运行过程如下:
[0033]如图1所示，乘客提前进入轨道3段的换乘车厢等候，该车厢被称为“出站换乘车厢”。
[0034]如图2所示，根据火车通过车站时的车速，计算出站换乘车厢的启动时间，出站换乘车厢达到轨道5段时应恰与火车某车厢平行，且出站换乘车厢与火车挂扣的瞬间加速度<30m/s2。有研究显示飞行员可承受10倍重力加速度，普通人可承受3-4倍重力加速度。
[0035]如图2、3所示，出站换乘车厢沿轨道4段进入轨道5段，火车从出站换乘车厢下方通过，火车顶部的挂钩装置将出站换乘车厢连接。
[0036]如果火车通过车站时的车速较慢(出站换乘车厢与火车挂扣的瞬间加速度
<30m/s2)，出站换乘车厢可预先停在轨道5段等候，待下方火车通过直接挂扣出站换乘车厢即可。
[0037]如图4所示，火车带动出站换乘车厢前行，出站换乘车厢驶离车站轨道5段，与火车顶部轨道衔接。换乘车厢的乘客通过火车车厢内的升降平台或楼梯进入火车车厢。
[0038]火车车厢内准备下车的乘客，提前进入火车顶部的换乘车厢。此时的换乘车厢由“出站换乘车厢”转变为“进站换乘车厢”，重复
[0027]—
[0038]。
【主权项】
1.火车顶部安装轨道和可固定车厢的装置，火车沿途各车站空中铺设轨道，轨道的基础高度为可衔接火车车厢顶部轨道的高度。2.火车到站之前，火车顶部的车厢(进站换乘车厢)进入站台轨道，脱离火车并制动停于站台指定位置；站台上欲出发的车厢(出站换乘车厢)提前适时启动，沿轨道前进并挂在火车顶部，达到火车无需停车，利用火车顶部换乘车厢进站、出站目的，节约了火车全程运输时间。3.因为火车质量大，速度快，要在有限的轨道中制动需要很大的阻力，因此会消耗很多能源和磨损制动器，为解决能源和磨损的问题，将站台的轨道设计成平直段(I段)一一爬坡段(2段)--平直段(3段)--下坡段(4段)--平直段(5段)。进站换乘车厢利用动能转化为势能的原理减速，再加一定的制动可使进站换乘车厢平稳停在3段上；预先停在3段的出站换乘车厢提前适时启动，利用势能转化为动能的原理加速，进入5段，待火车从其下方经过，火车顶部装置将出站换乘车厢自动挂扣住，使之与火车成为一体，到下一站，出站换乘车厢成为进站换乘车厢，进入车站轨道后，自动解除挂扣，沿轨道进站。4.可挂扣顶部换乘车厢的火车车厢，内部安装可升降平台或楼梯，使顶部换乘车厢与火车内部可以互通。5.火车进站的速度可根据实际情况调整，速度越快要求科技水平和精准度越高，速度较慢时只需简单机械操作即可达到放下进站换乘车厢，带动出站换乘车厢的目的。6.进站、出站的换乘车厢数目，可根据实际需求调整为单节或多节换乘车厢，既要满足换乘需求，也不做无谓的浪费。7.火车沿途停靠站点可适当增加，方便就近上下火车，亦可减少交通开支。
【专利摘要】本发明属于交通运输领域。在火车顶部安装轨道，可挂扣“换乘车厢”，车站架设空中轨道，用“换乘车厢”进、出火车运输过程中的中间车站，而火车无需停车等候。以此缩短火车总运输时间，提高运输效率，并节约火车制动、启动所消耗的大量能源。
【IPC分类】B61B1/00
【公开号】CN105197017
【申请号】CN201510505108
【发明人】林泽永
【申请人】林泽永
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月18日