，可保证安全停在折返站站台 夕h运一预定位置称为干扰点。
[0113] 本实施例中，基于上述(Ξ)讨论的列车制动加速度，考虑缩短干扰点至站台停车 点的距离，从而确定在新的干扰点列车的最大速度V，列车在运行时，可随时监控新的干扰 点距离列车当前的位置的距离，从而决定何时开始降速，W使列车在到达新的干扰点时的 速度控制在VW内。
[0114] 由于新的干扰点至站台停车位置的距离缩短，使得列车从干扰点至折返站的时间 相应地缩短了，最终降低了折返前站台的接车间隔，达到了提高折返能力的目的。
[0115] 在一个具体的例子中，步骤101:"根据待进入折返站的目标列车在预设高峰时间 段的客流量W及所述目标列车的运行速度，确定所述目标列车的运输指标值"之前，所述提 高方法还可包括图1中未示出的步骤100和100' ：
[0116] 100、根据预先建立的客流量与预设高峰时间段的对应的关系，确定待进入折返站 的目标列车在预设高峰时间段的客流量；
[0117] 100'、获取所述目标列车的当前运行速度。
[0118] 在一个具体的例子中，步骤101中所述目标列车的运输指标，包括:正线通过能力 适应性II、高峰时间段载客需求适应性12和/或运行速度适应性13。
[0119] 其中，所述正线通过能力适应性Ii的计算公式如下：
[0120] h=Cm/Cm
[0121] 其中，Cj祗为折返能力，C正线为正线通过能力;本实施例中Cj祗w及C虚iW及可采用现 有的折返能力计算方法W及正线通过能力计算方法得到。该指标反映了折返能力与正线通 过能力的相适应的程度，该指标越大越好。
[0122] 所述高峰时间段载客需求适应性12的计算公式如下：
[0123] 12 =始ijAte
[0124] 其中，Q到为高峰时间段到达客流量，Q疏为高峰时间段到疏散流量;本实施例中，预 先建立的客流量与预设高峰时间段的对应的关系，包括:始巧日Q疏。该指标用于描述高峰时期 载客需求的满足程度，该指标越小越好。
[0125] 所述运行速度适应性13的计算公式如下：
[0126] i3 = V3it/V励受
[0127] 其中V当前为列车的当前运行速度，Vf贩为列车的预设运行速度。该指标用于描述实 际旅行速度达到设计旅行速度的程度，该指标越大越好。
[0128] 需要说明的是，本实施例仅对运输指标举例说明，并不限定运输指标的具体内容， 本领域技术人员可根据实际情况，选取满足高峰时期的载客运营需求的列车运输相关的参 数作为运输指标。
[0129] 在一个具体的例子中，步骤102中所述折返站的费用指标，包括:工程费用^和/或 运营费用Is;
[0130] 其中，所述工程费用l4为线路布置和道岔选型产生的费用的总和；侧向通过速度 高的道岔可降低折返间隔时间。
[0131] 所述运营费用15为预设的维持正常运营而支出的成本费用。本实施例中W每天的 运营成本作为基准。
[0132] 费用投资反映了提高折返能力需要符合经济性的要求，该指标主要用于描述提高 折返能力时各备选方案投资费用的大小。
[0133] 需要说明的是，本实施例仅对费用指标举例说明，并不限定费用指标的具体内容， 本领域技术人员可根据实际情况，选取与费用相关的参数作为费用指标。
[0134] 如图4所示，本实施例公开一种折返站折返能力的提高方案的选取方法，该选取方 法可包括W下步骤401至404:
[0135] 401、获取折返站折返能力的提高方案，所述提高方案为基于上述提高方法实施例 得到的提高方案。
[0136] 本实施例中，折返站折返能力的提高方案可由不同设计员根据上述提高方法实施 例得到，也可W为预先根据上述提高方法实施例生成。
[0137] 402、提取各提高方案的列车运输指标值和费用指标值。
[0138] 403、根据各提高方案的列车运输指标值和费用指标值，基于预先建立的提高方案 模糊综合评价模型，得到各提高方案的综合评价值。
[0139] 本实施例中提高方案模糊综合评价模型为基于列车运输指标和费用指标建立的 模糊综合评价系统。综合评价是对受多种因素影响的事物或系统进行的总的评价，当评价 因素具有模糊性时，运样的评价被称为模糊综合评价。
[0140] 404、选取各综合评价值中最大值对应的提高方案。
[0141] 本实施例的提高方案的选取方法，通过建立一种指标评价体系，根据现有线路的 实际情况，通过对提高折返能力的方式的综合比较分析，得到一个最优方案来提高折返能 力。
[0142] 进一步地，本实施例的提高方案的选取方法是基于城市轨道交通CBTC控制级别和 点式控制级别的提高折返能力的方案比选，通过对能够提高折返能力的方法进行合理的比 较，W得到最切合实际线路和最可行的提高折返能力的方案。
[0143] 在一个具体的例子中，所述预先建立的提高方案模糊综合评价模型为：
[0144] 综合评价值=列车运输指标评价值X Ai+费用指标评价值X A2
[0145] 其中，Ai，A2为预设常数，Ai为所述列车运输指标评价值的权重值，A2为所述费用指 标评价值的权重值，且A1+A2 = 1，Ai > A2;
[0146] 其中，所述列车运输指标评价值为:基于预先确定的列车运输指标隶属度函数确 定的列车运输指标评价值；
[0147] 所述费用指标评价值为:基于预先确定的费用指标隶属度函数确定的费用指标评 价值。
[0148] 在一个具体的例子中，所述列车运输指标，包括:正线通过能力适应性II、高峰时 间段载客需求适应性12和运行速度适应性13;
[0149] 相应地，所述列车运输指标评价值的计算公式如下：
[0150] 列车运输指标评价值= Ri(Ii) XBi+R2(l2) XB2+R3(l3) XB3
[0151] 其中，Ri(Ii)为Ii的预先确定的隶属度函数，R2(l2)为I2的预先确定的隶属度函数， R3(l3)为13的预先确定的隶属度函数；
[0152] 所述费用指标，包括:工程费用^和/或运营费用Is;
[0153] 相应地，费用指标评价值的计算公式如下：
[0154] 费用指标评价值= R4(l4) XB4+R日（I日）XBs
[015引其中，R4(l4)为14的预先确定的隶属度函数，R5(l5)为Is的预先确定的隶属度函数；
[0156] 其中，Bi，B2，B3，B4和B日为预设常数，Bi为所述化（Ii)的权重值，B2为所述R2 (12)的权 重值，B3为所述R3(l3)的权重值，B4为所述R4(l4)的权重值，Bs为所述R5(Is)的权重值，且Bi+B2 +B3+B4+B日二 1，B2〉Bi〉B3〉Bs〉B4d
[0157] 在一个具体的例子中，
[015 引化（Il)=ril/Il 甘 12/12 甘 13/13 甘 14/14甘化/1 已；
[0159] R2(l2)=r2i/Ii+r22/l2+r23/l3+r24/；U+r25/I 已；
[0160] R3(l3)=r3l/Il 甘 32/I2 甘 33/I3 甘 34/14甘 35/1 已；
[0161] R4 ( 14 ) = Γ4?/11+Γ42/12+Γ43/13+Γ44/ ]；4+施/1 已；
[0162] R5(l5)=rsi/Il 甘 52/Ι2 甘 53/Ι3 甘 54/14甘 55/1 已；
[01创其中，ri适r日日的计算公式如下：
[0164]
[01 65]其中，VI，V2，· · ·，V5为预设评价等级。VI，V2，· · ·，V5构成评价集V= { VI，V2，· · ·，V5 }，V由 5个评价结果组成，本实施例中，评价结果按照5分制来计分，νι，ν2，···，ν日的取值分别是1，2， 3,4,5。需要说明的是，本实施例仅为举例说明，不限定乂1，乂2，一，乂日的具体取值，本领域技术 人员可根据实际需要确定VI，V2,…，V5的值。
[0166] 如图5所示，本实施例公开一种折返站折返能力的提高方案的选取系统，该选取系 统可包括W下单元:获取单元51、提取单元52、确定单元53 W及选取单元54。
[0167] 获取单元51，用于获取折返站折返能力的提高方案，所述提高方案为基于上述提 高方法实施例得到的提高方案。
[0168] 提取单元52,用于提取各提高方案的列车运输指标值和费用指标值。
[0169] 确定单元53,用于根据各提高方案的列车运输指标值和费用指标值，基于预先建 立的提高方案模糊综合评价模型，得到各提高方案的综合评价值。
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