的动车中设置有第二驾驶室； 各牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各牵引动力单元可从动车组中摘解及替 换，当一个牵引动力单元出现故障时，只需对该出现故障的动力单元进行摘解或替换即可， 无需对整个动车组都停运检修，避免了动车组资源的浪费，进一步的，还可以根据实际需要 设置牵引动力单元的个数，客流量较大的情况下增设牵引动力单元，在客流量较小的情况 下可以减少动力单元，以使得在满足载客需求的情况下，进一步的避免了动车组资源的浪 费。
[0032] 在图1所示实施例的基础上，下面通过图2所示的实施例对动车组中在第一动力单 元、各牵引动力单元以及第二动力单元中的动力配置进行详细说明。
[0033] 图2为本发明提供的可编组的动车组的结构示意图二，在图1所示实施例的基础 上，请参照图2:
[0034]在第一动力单元101、各牵引动力单元102以及第二动力单元103中的拖车中，任意 两个拖车上分别设置有受电弓M;第一动力单元101、各牵引动力单元102以及第二动力单元 103的动车上设置有动轴A和牵引电机B;第一动力单元101、各牵引动力单元102以及第二动 力单元103的拖车上设置有拖轴C和变压器D。
[0035] 动车组通过受电弓与连接铁路供电电网侧连接，用于向动车组进行供电，通过在 动车组上设置两个受电弓，当一个受电弓出现故障时，可以通过另一个受电弓向动车组供 电，提高了向动车组供电的可靠性;其中，受电弓可以设置在动车组的任意一个拖车上，可 选的，为了便于向动车组中各个车辆进行供电，可以将受电弓设置在位于动车组中间位置 的拖车上，还需要说明的是，在实际应用过程中，还可以根据实际需要设置受电弓的个数， 本发明对动车中的受电弓的个数不作具体限定。
[0036] 铁路供电电网侧提供的电压约为25千伏特(volt，简称V)，而机车使用的电压约为 800V-3000V，在受电弓接收到25KV的电压后，将25KV的电压传输至变压器D，由变压器D将 25KV的电压变换为机车可使用的电压，并将变换后的电压传输至机车的各个模块以实现向 机车供电，在动车中的牵引电机接收到供电并开始工作后，通过动车上的动轴带动拖车上 的拖轴使得动车组行驶。
[0037] 在实际应用的过程中，动车组的各动车上还可以设置牵引控制系统、高压系统、空 调系统、制动系统以及辅助供电系统等，动车组的各拖车上还可以设置牵引变压器、空压 机、制动控制单元、蓄电池箱、车载电源箱、污物箱等，需要说明的是，在实际应用过程中，可 以根据实际需要在动车组的各动车以及拖车上设置不同的设置，本发明对动车组中各动车 以及各拖车上设置的设备不作具体限定。
[0038]在图2所示的实施例中，第一动力单元101包括一节动车1011和一节拖车1012,第 二动力单元103包括一节动车1031和一节拖车1032;进而更加充分的利用了第一动力单元 和第二动力单元中为动车中的动力资源;可选的，各牵引动力单元中动车的配置相同；各牵 引动力单元中拖车的配置相同，这样，便于对牵引动力单元进行批量生产以及后期维护。 [0039]在实际应用过程中，为了对第一动力单元和第二动力单元中的动力进行合理配 置，可以将第一动力单元中的动车和所述第二动力单元中的动车分别设置在动车组的两 端，例如，如表2所述，第一动力单元中的动车位于该动车组的一端，第二动力单元中的动车 位于该动车组的另一端。
[0040]表 2 [00411
[0042]进一步的，为了对各牵引动力单元中的动力进行合理配置，可以根据各牵引动力 单元在动车组中所处的位置，对各牵引动力单元中的动车和拖车进行对称分布，例如，各牵 引动力单元中各动车和拖车的分布可以如表2所示，也可以如表3所示；
[0043] 表 3
[0044]
[0045] 需要说明的是，在实际应用过程中，可以根据实际需要对第一动力单元、各牵引动 力单元以及第二动力单元中的动力进行合理配置。
[0046] 在图2所示的实施例所示的动车组中，各牵引动力单元可从动车组中摘解及替换， 因此，在实际应用过程中，可以根据实际需要对各个牵引动力单元进行不同的配置，如机场 型车、通勤型车、舒适型客车等，进而满足动车组的多元化需求。
[0047] 在图1和图2所示实施例的基础上，为了便于乘客能够快速乘降，各动车组的各动 车和拖车中分别设置有至少一个一体化出入门，该一体化出入门包括门体外壳以及内饰部 分;其中，内饰部分可以包括设置在车辆内部的扶手、扶杆等设备。
[0048] 在实际应用过程中，可以根据实际需要对一体化出入门进行批量化生产，并根据 实际客流量，在动车组中设置不同个数的一体化出入门，在对一体化出入门进行安装的过 程中，不需要对动车组的外轮廓进行改变，且安装过程简单方便。
[0049] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽 管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进 行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术 方案的范围。
【主权项】
1. 一种可编组的动车组，其特征在于，包括:依次连接的第一动力单元、至少一个牵引 动力单元以及第二动力单元;其中， 所述第一动力单元和所述第二动力单元分别包括一节动车;所述第一动力单元中的动 车中设置有第一驾驶室，所述第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室； 各所述牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各所述牵引动力单元可从所述动 车组中摘解及替换。2. 根据权利要求1所述的可编组的动车组，其特征在于，所述第一动力单元和所述第二 动力单元分别还包括一节拖车。3. 根据权利要求2所述的可编组的动车组，其特征在于，在所述第一动力单元、所述第 二动力单元以及所述牵引动力单元中的拖车中，任意两个拖车上分别设置有受电弓。4. 根据权利要求2所述的可编组的动车组，其特征在于， 所述第一动力单元、各所述牵引动力单元以及所述第二动力单元中的动车上设置有动 轴和牵引电机； 所述第一动力单元、各所述牵引动力单元以及所述第二动力单元中的拖车上设置有拖 轴和变压器。5. 根据权利要求2-4任一项所述的可编组的动车组，其特征在于， 所述第一动力单元中的动车和所述第二动力单元中的动车分别位于所述动车组的两 端。6. 根据权利要求2-4任一项所述的可编组的动车组，其特征在于，所述动车组的各动车 和拖车中分别设置有至少一个一体化出入门。7. 根据权利要求2-4任一项所述的可编组的动车组，其特征在于， 各所述牵引动力单元中动车的配置相同； 各所述牵引动力单元中拖车的配置相同。
【专利摘要】本发明实施例提供一种可编组的动车组。包括：依次连接的第一动力单元、至少一个牵引动力单元以及第二动力单元；其中，所述第一动力单元和所述第二动力单元分别包括一节动车；所述第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，所述第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室；各所述牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各所述牵引动力单元可从所述动车组中摘解及替换。用于节省动车组资源。
【IPC分类】B61B1/00, B61C3/00
【公开号】CN105539455
【申请号】CN201510956121
【发明人】李东波, 谷绪地, 杨广, 陈乐恒, 欧阳立芝
【申请人】唐山轨道客车有限责任公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月17日