分配阀或控 制阀19为控制阀。
[0157] 实施例3
[0158] 1、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置包括:机车车体1、燃油箱2、总风缸3、机车 空压机4、机车地板5、折角塞门6、制动软管7、电阻柜通风口 8、电力连接器9、跨接线10、紧急 阀11、稳定输出压力的空压机12、制动主管13、转向架14、基础制动装置15、车辆车体16、作 用风缸17、截断塞门18、分配阀或控制阀19、副风缸20、制动缸21、制动支管22、车底梁23，
[0159] 紧急阀11包含:紧急制动管11-1、紧急排风口 11-2，
[0160]稳定输出压力的空压机12包含：空气滤清器12-1、进气管12-2、空压机电动机12-3、电动机支座12-4、空压机机体12-5，
[0161] 制动主管13包含:空压机支管13-1，
[0162] 作用风缸17包含:作用管17-1，
[0163] 副风缸20包含:副风管20-1，
[0164] 制动缸21包含:制动缸管21-1，
[0165] 机车地板5在机车车体1中，机车空压机4在机车地板5上；
[0166] 两台机车空压机4并联，机车空压机4连接总风缸3;(机车空压机4与总风缸3的连 接系现有技术，本领域技术人员均懂得如何连接，总风缸3的压缩空气经由一系列的操纵装 置调节为司机需要的压力值送到制动主管13，）总风缸3连接系列操纵装置；
[0167] (系列操纵装置为现有技术，包括总风管、自动制动阀、均衡风缸、中均管、中继阀 等连接管路，因为是现有技术，图中均未画出），系列操纵装置连接制动主管13,制动主管13 贯通整列车;机车中的制动主管13通过折角塞门6、制动软管7连接车辆中的制动主管13,相 邻车辆车厢的主动主管13经折角塞门6、制动软管7连接形成贯通全列车的通路；（凡机车中 的任何部件均为现有技术，未做出任何改动）
[0168] 总风缸3在机车车体1底的下面；
[0169] 制动主管13、作用风缸17、分配阀或控制阀19、副风缸20、制动缸21均在车辆车体 16底的下面；
[0170] 制动缸21连接基础制动装置15;
[0171] 制动主管13通过制动支管22连接分配阀或控制阀19,制动支管22上装有截断塞门 18；
[0172] 分配阀或控制阀19通过副风管20-1连接副风缸20;
[0173]稳定输出压力的空压机12在列车的每一车辆内，稳定输出压力的空压机12连接空 压机支管13-1，空压机支管13-1连接制动主管13;(通过稳定输出压力的空压机12以及连接 稳定输出压力的空压机12的空压机支管13-1可以给制动主管13迅速充风，从而达到增加充 风速率、缩短再充风时间的目的）；
[0174] 分配阀或控制阀19通过制动缸管21-1连接制动缸21;
[0175] 作用风缸17通过作用管17-1连接分配阀或控制阀19;
[0176] 空压机机体12-5连接空压机电动机12-3,空压机电动机12-3下有电动机支座
[0177] 电力连接器9在机车或车辆的两端，（用于机车向各车辆提供电力）
[0178]跨接线10连接机车与车辆或相邻两车辆的电力连接器9。
[0179] 其特征在于：
[0180]第1步机车为车辆供电供风：
[0181]机车与车辆连挂完毕后，机车通过电力连接器9和跨接线10向车辆提供电力;机车 通过折角塞门6和制动软管7向车辆的制动管13提供压缩空气；
[0182] 第2步缓解列车制动及充风：
[0183] 第一车辆中的稳定输出压力的空压机12感受到来自制动管13的压缩空气压力的 升高时动作为制动管13充风；
[0184] 制动管13通过制动支管22为分配阀或控制阀19充风;分配阀或控制阀19感受到来 自制动支管22的压力升高时动作，将制动缸管21-1接通大气，制动缸内的压缩空气排净，制 动作用缓解;（没有连挂机车的车辆通常处于制动状态）
[0185] 分配阀或控制阀19动作的同时连通由制动支管22通向作用管17-1和副风管20-1 的通路为作用风缸17和副风缸20充风；
[0186] (此步骤的作用是将停车时处于制动状态的列车缓解，即俗称的松闸，然后为下次 制动及时提供压缩空气。）
[0187] 2、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置的应用，其特征在于:缓解以后的列车制 动：
[0188] 当列车需要制动时，司机通过系列操纵装置使制动管13的压缩空气少许排至大 气，常用制动时排风20kpa/min以上，减压量为50-170kpa，紧急制动时为短时间内全部排 出；
[0189] 制动管13减压的同时与其连通的制动支管22同步减压，分配阀或控制阀19感受到 制动支管22的压力下降速率20kpa/min以上时动作，将副风管20-1连通制动缸管21-1，副风 缸20向制动缸21充风，制动缸21充风动作推动基础制动装置产生制动效果。
[0190]注:分配阀与控制阀结构不同作用相同，在本申请中，无论应用分配阀或控制阀均 可。
[0191]所述的相关技术术语的解释
[0192] 折角塞门6-一机车与车辆或车辆与车辆连挂或摘解时用于断开制动主管13与制 动软管6之间的通路，避免制动软管6因高压造成跳动损坏车辆设备或伤及附近人员。
[0193] 截断塞门18-一当某一车辆的截断塞门关闭时，该车辆的制动机将始终处于缓解 状态，不再受制动主管的控制。
[0194] 除本申请所述的技术特征外，其他皆为现有技术，所属领域技术人员，均可按照本 申请所述的技术方案制作，不再赘述。
【主权项】
1. 附空压充风的车辆制动迅速缓解装置包括:机车车体、燃油箱、总风缸、机车空压机、 机车地板、折角塞门、制动软管、电阻柜通风口、电力连接器、跨接线、紧急阀、稳定输出压力 的空压机、制动主管、转向架、基础制动装置、车辆车体、作用风缸、截断塞门、分配阀或控制 阀、副风缸、制动缸、制动支管、车底梁， 紧急阀包含:紧急制动管、紧急排风口， 稳定输出压力的空压机包含:空气滤清器、进气管、空压机电动机、电动机支座、空压机 机体， 制动主管包含:空压机支管， 作用风缸包含:作用管， 副风缸包含:副风管， 制动缸包含:制动缸管， 其特征在于： 机车地板在机车车体中，机车空压机在机车地板上； 两台机车空压机并联，机车空压机连接总风缸;总风缸连接系列操纵装置;系列操纵装 置连接制动主管，制动主管贯通整列车;机车中的制动主管通过折角塞门、制动软管连接车 辆中的制动主管，相邻车辆车厢的主动主管经折角塞门、制动软管连接形成贯通全列车的 通路； 总风缸在机车车体底的下面； 制动主管、作用风缸、电空分配阀、副风缸、制动缸均在车辆车体底的下面； 制动缸连接基础制动装置； 制动主管通过制动支管连接分配阀或控制阀，制动支管上装有截断塞门； 分配阀或控制阀通过副风管连接副风缸； 稳定输出压力的空压机在列车的每一节车辆的车厢内，稳定输出压力的空压机连接空 压机支管，空压机支管连接制动主管； 分配阀或控制阀通过制动缸管连接制动缸； 作用风缸通过作用管连接分配阀或控制阀； 空压机机体连接空压机电动机，空压机电动机下有电动机支座； 电力连接器在机车或车辆的两端， 跨接线连接机车与车辆或相邻两车辆的电力连接器。2. 如权利要求1所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于:制动主管与 制动软管连接处有折角塞门。3. 如权利要求1所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于:所述的稳定 输出压力的空压机为往复式压缩机。4. 如权利要求1所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于:所述的稳定 输出压力的空压机的进气管处连接有空气滤清器。5. 如权利要求1所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于:制动主管通 过紧急制动管连接紧急阀，紧急阀上有紧急排风口。6. 如权利要求1所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于:所述的制动 软管为硅橡胶软管。
【专利摘要】附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，涉及车辆制动迅速缓解装置技术领域。附空压充风的车辆制动迅速缓解装置其特征是：两台机车空压机并联，机车空压机连接总风缸；总风缸连接系列操纵装置，系列操纵装置连接制动主管；制动主管在各节车辆连接处通过制动软管连接；总风缸在机车车体底的下面；作用风缸、副风缸、制动缸均在车辆车体底的下面；制动缸连接基础制动装置；稳定输出压力的空压机在列车的每一车辆内，稳定输出压力的空压机连接空压机支管，空压机支管连接制动主管；分配阀或控制阀通过制动缸管连接制动缸；作用风缸通过作用管连接分配阀或控制阀。
【IPC分类】B61H11/06
【公开号】CN205168533
【申请号】CN201520809155
【发明人】马晶
【申请人】济南大学
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年10月19日