一种具有远程缓解及状态监控功能的停放制动控制单元的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本申请涉及一种带监控功能的远程缓解停放制动控制单元。
【背景技术】
[0002]现有技术中的停放制动控制单元对应机车的各种状态，用于控制停放制动装置模式切换塞门是独立且不互相联系。同时对停放制动装置模式切换到机车的各种状态却无法直观的显示出来，需要司机通过检查各个开关的位置关系，从而确定机车弹停控制系统处于何种状态，司机的误操作可能导致各种弹停未正常缓解的安全事故。
[0003]申请内容
本申请所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种具有远程缓解及状态监控功能的停放制动控制单元。
[0004]为解决以上技术问题，本发明采取如下技术方案:
一种具有远程缓解及状态监控功能的停放制动控制单元，其包括设于主风管与停放制动缸之间的管路上的第一塞门、设于制动管与停放制动缸之间的管路上的第二塞门、与均衡风管相连通的用于控制闸缸的平均管内气体的排放的第三塞门，所述的用于停放制动远程缓解的第一塞门、第二塞门、第三塞门均具有打开和关闭状态，停放制动控制单元包括用于监控所述的第一塞门、第二塞门、第三塞门的打开和关闭状态的微动开关模块。
[0005]优选地，所述的第一塞门、第二塞门、第三塞门被整合为一三联阀，所述的三联阀还包括一用于控制所述的第一塞门、第二塞门、第三塞门同时切换状态的控制手柄，所述的微动开关模块与所述的控制手柄相连接，用于监控所述的三联阀及控制手柄的位置。
[0006]优选地，所述的控制手柄具有第一位置、第二位置、第三位置，当所述的控制手柄处于第一位置时，控制第一塞门处于关闭状态，第二塞门、第三塞门处于打开状态，机车处于无火模式或拖车模式，停放制动控制单元处于远程缓解模式，所述的控制手柄同时控制所述的微动开关模块发出停放制动控制单元远程缓解模式的信号；当所述的控制手柄处于第二位置时，控制所述的第一塞门、第二塞门、第三塞门处于未定义状态，停放制动控制单元处于警示状态，所述的控制手柄同时控制所述的微动开关模块发出停放制动控制系统处于警示状态的信号；当所述的控制手柄处于第三位置时，所述的控制手柄控制所述的三联阀使第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，停放制动控制单元处于正常模式，所述的控制手柄同时控制所述的微动开关模块发出停放制动控制单元处于正常模式的信号，所述的正常模式包括机车运行模式和机车静止停放制动施加模式。
[0007]优选地，所述控制手柄的可转动角度为O?90°，所述的控制手柄处于0~N°时，所述的控制手柄处于所述的第一位置;所述的控制手柄处于M~90°时，所述的控制手柄处于所述的第三位置;所述的控制手柄处于N~M°时，所述的控制手柄处于所述的第二位置，其中，5 2N< 10，75<M<85。
[0008]优选地，所述的微动开关模块包括第一开关、第二开关、第一电触点、第二电触点、第三电触点、第四电触点、第五电触点、第六电触点、第七电触点，当所述的控制手柄处于O?N°时，所述第一开关将第六电触点与第二电触点相连通，所述的第二开关将第五电触点与第三电触点相连通，所述的微动开关模块发出机车处于无火回送模式或拖车模式或远程缓解模式的信号；当所述的控制手柄处于^90°时，所述第一开关将第六电触点与第七电触点相连通，所述的第二开关将第五电触点与第四电触点相连通，所述的微动开关模块发出机车处于运行状态的信号；当所述的控制手柄处于N~M°时，第一开关和第二开关断开，使各电触点之间均不相互连通，所述的微动开关模块发出弹停控制系统处于不确定状态的警示信号。
[0009]优选地，所述的停放制动控制单元还包括一设于管路上的脉冲电磁阀，所述的脉冲电磁阀与第一塞门、第二塞门相连通，所述的脉冲电磁阀具有停放缓解状态与停放施加状态，所述的停放制动控制单元具有停放制动缓解状态、停放制动施加状态、停放制动远程缓解状态，当停放制动控制单元处于停放制动缓解状态时，第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，脉冲电磁阀处于停放缓解状态，主风管内的压缩空气依次经过第一塞门、脉冲电磁阀后进入停放制动缸，实现停放制动的缓解;当停放制动控制单元处于制动施加状态时，第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，脉冲电磁阀处于停放施加状态，停放制动缸内的空气经过脉冲电磁阀后排出，主风管内的气源被电磁制动阀截止;当停放制动控制单元处于制动远程缓解状态时，第一塞门处于关闭状态，第二塞门、第三塞门处于打开状态，脉冲电磁阀处于停放缓解状态，制动管内的压缩空气依次经过第二塞门、脉冲电磁阀后进入停放制动缸，闸缸平均管内的气体通过第三塞门后排出。
[0010]优选地，所述的停放制动控制单元还包括设于停放制动缸与减压阀之间的管路上的用于连通或阻断管路的第四塞门。
[0011]优选地，所述的停放制动控制单元还包括第一止回阀、第二止回阀，所述的第一止回阀设于所述的第一塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述的第一止回阀的方向由第一塞门指向所述的脉冲电磁阀，所述的第二止回阀设于所述的第二塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述的第二止回阀的方向由第二塞门指向所述的脉冲电磁阀，所述的停放制动控制单元还与一停放风缸相连通，所述的停放风缸与第一止回阀、第二止回阀与脉冲电磁阀之间的管路相连通，当所述的停放制动控制单元处于机车运行状态和机车无火回送状态时，所述的停放风缸用于稳定停放制动控制单元的气压。
[0012]优选地，所述的制动缸与所述的双向止回阀之间的管路上设有一用于检测管路压力的压力传感器。
[0013]优选地，所述的塞门与减压阀之间的管路上还设有用于传递压力信号的压力开关。
[0014]优选地，所述的制动缸与脉冲阀之间的管路上还设有一用于防止常用制动或紧急制动和停放制动同时施加的双向止回阀。
[0015]优选地，所述的双向止回阀与第四塞门之间的管路上还设有一用于调节压力的减压阀。
[0016]由于以上技术方案的采用，本申请与现有技术相比具有如下优点:
本申请将微动开关模块用于显示停放制动控制单元的各塞门的状态，使用一个控制手柄同时控制三联阀和微动开关模块，当三联阀控制停放制动控制单元在机车处于机车无火回送模式或拖车模式时，可以远程缓解，所述的微动开关模块同时根据控制手柄的位置，相应发出停放制动控制单元处远程缓解模式的信号；当三联阀手柄由于司机误操作，出于第二位置(即状态不确定的位置)时，所述的微动开关模块同时被控制手柄控制发出停放制动控制单元处于停放制动控制单元警示状态的信号；当三联阀控制停放制动控制单元在机车处于正常模式时，所述的微动开关模块同时被控制手柄控制发出停放制动控制单元处于停放制动控制单元正常模式的信号，所述的正常模式包括机车运行模式和机车静止停放制动施加模式。
【附图说明】
[0017]图1为本申请所述的停放制动控制单元的结构示意图；
图2为控制手柄处于第一位置时的三联阀的结构示意图；
图3为控制手柄处于第三位置时的三联阀的结构示意图；
图4为微动开关模块的电路结构示意图，
1、三联阀；11、第一塞门；12、第二塞门；13、第三塞门；21、第一止回阀；22、第二止回阀；
3、脉冲电磁阀；4、双向止回阀；5、减压阀；6、第四塞门；71、制动缸；72、停放风缸;73、主风管;74、制动管;75、闸缸平均管;76、停放制动缸;8、压力传感器;9、测试接头；10、第一压力开关;20、第二压力开关;200、微动开关模块;300、控制手柄;31、第一开关;32、第二开关。
【具体实施方式】
[001