一种机车停放制动联锁控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机车制动控制技术领域，尤其涉及一种机车用停放制动联锁控制系统。
【背景技术】
[0002]现有机车停放制动控制与机车制动系统通常分开控制，停放制动可以随时施加和缓解。在机车正常运行中，停放制动容易误动作，导致机车非正常停车。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本实用新型提供了一种机车停放制动联锁控制系统，包括原停放制动装置，所述原停放制动装置包括第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关，第一截断塞门连接到制动管上，第二截断塞门连接到总风管上，电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上；缩孔一端连接第一截断塞门，另一端连接双向阀，双向阀一端连接风缸与减压阀，减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀；还包括连接到制动管上的联锁压力开关；
[0004]所述联锁压力开关用于检测制动管压力的大小，向微机传送断开信号或者闭合信号，实现停放制动与制动管压力进行联锁控制。
[0005]进一步的，联锁压力开关的动作范围为300~400kPa。
[0006]本实用新型的有益效果为:
[0007]1、停放制动的使用与制动管压力进行联锁，机车在正常运行中，停放制动不能施加，杜绝了停放制动的误施加动作。
[0008]2、停放制动在缓解前需提前对空气制动进行缓解，杜绝了停放制动的误缓解动作，提高了停放制动的安全性。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示，本实用新型包括联锁压力开关、原停放制动装置(现有的停放制动装置)。
[0011]所述联锁压力开关为图1中的A12，用于检测制动管压力的大小，向微机传送断开信号或者闭合信号，实现停放制动与制动管压力进行联锁控制。动作范围为300~400kPa。微机接收压力开关传送的断开信号或者闭合信号，根据接收的信号允许停放制动或者停放制动缓解的实施；
[0012]原停放制动装置包括图1中的A1~A9，分别为第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关.其中，第一截断塞门连接到制动管上，第二截断塞门连接到总风管上，电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上；缩孔一端连接第一截断塞门，另一端连接双向阀，双向阀一端连接风缸与减压阀，减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀；其特征在于，还包括微机、连接到制动管上的联锁压力开关。
[0013]A1为第一截断塞门，当机车无火回送无总风压力，开启塞门，机车制动管可以为停放制动装置提供风源。
[0014]A2为缩孔，用于限制机车制动管向停放制动充风的速度，如果充风过快，制动管压力下降过多会影响机车制动机的正常使用。
[0015]A3为双向阀，机车制动管与总风管通过该阀均可以为停放制动装置提供风源。
[0016]A4为到第二截断塞门，塞门开启时，机车总风管可以为停放制动装置提供风源。
[0017]A5为风缸，为停放制动装置提供稳定的风源。
[0018]A6为减压阀，将风源压力调整至所需的额定值，本实施例为550kPa。
[0019]A7为双电控电磁阀，用于控制机车停放制动的施加和缓解。
[0020]A8为电联锁塞门，停放制动故障时，关断该塞门可以切除停放制动功能，并且为机车微机提供塞门开启、关断电信号。
[0021]A9为压力开关，用于检测停放制动实施、缓解状态。
[0022]下面对本实用新型的工作方法进行说明。
[0023]本系统的工作方法包括两方面:停放制动及放制动缓解。
[0024]停放制动的使用通常在机车完全制动停车后，才施加停放制动作用，其工作步骤为:
[0025]步骤一:机车空气制动系统进行制动，制动管压力开始进行减压；
[0026]步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力；当制动管压力降低到停放指定值的时候，进行下一步，否则持续检测；
[0027]步骤三:联锁压力开关断开，并向微机传送断开信号；
[0028]微机接收到断开信号后，此处停放制动才允许实施。
[0029]步骤四:进行停放制动。
[0030]停放制动需要缓解时的工作步骤为；
[0031]步骤一:对机车空气制动系统进行缓解，制动管压力开始上升；
[0032]步骤二:联锁压力开关持续检测制动管压力；当制动管压力大于缓解指定值时，压力开关A9闭合，停放制动装置才允许缓解。
[0033]步骤三:联锁压力开关闭合，并向微机传送闭合信号；
[0034]微机接收到闭合信号后，此处停放制动缓解才允许实施。
[0035]步骤四:进行停放制动缓解。
[0036]本实施例中，停放指定值为300kPa，缓解指定值为400kPa，适用于机车制动管的压力为500kPa时。当用于国内机车制动管压力600kPa时，需将A12联锁压力开关压力动作范围设置为400~500kPa，部件A1?A9及整个方案的控制方式完全不做改变。具体数值可根据实际调整。
[0037]本实用新型的有益效果为:
[0038]1、停放制动的使用与制动管压力进行联锁，机车在正常运行中，停放制动不能施加，杜绝了停放制动的误施加动作。
[0039]2、停放制动在缓解前需提前对空气制动进行缓解，杜绝了停放制动的误缓解动作。提高了停放制动的安全性。
【主权项】
1.一种机车停放制动联锁控制系统，包括原停放制动装置，所述原停放制动装置包括第一截断塞门、缩孔、双向阀、第二截断塞门、风缸、减压阀、双电控电磁阀、电联锁塞门、压力开关；第一截断塞门连接到制动管上，第二截断塞门连接到总风管上，电联锁塞门及压力开关连接到停放制动管上；缩孔一端连接第一截断塞门，另一端连接双向阀，双向阀一端连接风缸与减压阀，减压阀与电联锁塞门之间连接有双电控电磁阀；其特征在于，所述系统还包括连接到制动管上的联锁压力开关； 所述联锁压力开关用于检测制动管压力的大小，向微机传送断开信号或者闭合信号，实现停放制动与制动管压力的联锁控制。2.如权利要求1所述的机车停放制动联锁控制系统，其特征在于，联锁压力开关的动作范围为300~400kPa。
【专利摘要】本实用新型提出了一种机车停放制动联锁控制系统，包括原停放制动装置、连接到制动管上的联锁压力开关。所述联锁压力开关用于检测制动管压力的大小，向微机传送断开信号或者闭合信号，实现停放制动与制动管压力的联锁控制。本实用新型实现了停放制动的使用与制动管压力的联锁，机车在正常运行中，停放制动不能施加，杜绝了停放制动的误施加动作，且停放制动在缓解前需提前对空气制动进行缓解，杜绝了停放制动的误缓解动作,提高了停放制动的安全性。
【IPC分类】B60T13/68, B60T13/36
【公开号】CN205086897
【申请号】CN201520756380
【发明人】姜葛, 何明洋, 张斌, 孙川
【申请人】中车资阳机车有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年9月28日