专利名称：自行车前拨链器的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及自行车前拨链器。更具体而言，本发明涉及一种自行车前拨链器，其被设计成附连于自行车车架的座管上并且包括防止链条掉落部件以便防止链条从最小前链轮的内侧落下。
背景技术：
骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车用于娱乐、运输或竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种组件。自行车前拨链器就是自行车中经过大量重新设计的一个组件。
通常，前拨链器包括一个不可运动地紧固于自行车车架上的固定构件，以及一个使用连杆组件可动地联接至固定构件上以便可沿侧向(横向)相对于固定构件运动的可动构件。可动构件包括附连部分和导链器及一对罩板，以接触链条并使链条在前链轮之间运动。偏置构件通常将可动构件和导链器相对于固定构件偏置至缩回位置或者延伸位置。自行车的前拨链器的固定构件通常邻近前链轮安装于自行车车架上。特别地，前拨链器常常夹紧于车架的座管上。
可动构件可通过拉动或松开变速控制缆线相对于固定构件运动以便克服偏置构件的偏置力或在偏置构件的偏置力作用下运动。特别地，可动构件和固定构件常常通过连杆组件的枢转连杆互连，而控制缆线连接于枢转连杆之一上。因此，在拉动变速控制缆线时，转矩施加于连杆上以便使可动构件克服偏置构件的偏置力运动。替代地，当松开变速控制缆线时，偏置构件沿相反方向施加转矩以便引起可动构件沿相反方向运动。根据缆线导向器的设置结构和位置而定，前拨链器的缆线附连构件可能需要不同地构置以用于不同类型的车架。美国专利公开文本No.2003/0100393中公开了这种前拨链器的一个实例。当这种拨链器正常工作时，其要因某些缺陷而受困扰。
这种前拨链器及其它典型前拨链器的一个问题是当在特别不平的地带骑行和/或使用于双悬架自行车上时，链条可能从最小前链环向内侧掉落，尤其是如果前拨链器得不到适当的调节的情况下。相应地，已经提供了一些包括用于减少这种问题的导向器部分的前拨链器。例如，日本实用新型专利No.2607188公开了这种前拨链器。这种前拨链器安装于使用较薄板的前曲柄组(大齿盘crankset)的底托架(中轴)上。导向器部分形成于这种较薄底托架安装板上。这种设置结构通常正常工作。然而，这种设置结构不会一直运行最佳，特别是当使用在双悬架型自行车上时。
鉴于以上所述，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容显然将会清楚需要改进的自行车前拨链器。本发明适应本领域中的这种需要以及其它需要，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚这点。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种自行车前拨链器，即使当在不平坦的地形和/或极端骑行条件如通过泥浆、雨或尘土骑行时，这种自行车前拨链器也能平滑、可靠地变动导链器。
本发明的另一个目的是提供一种自行车前拨链器，其刚性地附连于座管上，还能防止链条从最小链环向内侧掉落。
本发明的另一个目的是提供一种自行车前拨链器，其可靠地防止链条从最小链环向内侧掉落并且其适合于各种自行车车架包括双悬架(dualsuspension)车架。
本发明的另一个目的是提供一种自行车前拨链器，其制造和装配比较简单且便宜。
上述目的可以通过提供一种包括固定构件、导链器和连杆组件的自行车前拨链器而基本上得以实现。固定构件包括固定主体和固定地联接至固定主体的突出部分。固定主体包括带有座管参考平面的紧固部分，该参考平面在联接于座管时与座管的纵向中心轴线对齐。突出部分具有突出表面，该突出表面从固定主体朝向自行车前曲柄组的最小前链环沿轴向偏置。突出表面在座管参考平面与从座管参考平面垂直向前测量23毫米处之间的区域中沿平行于座管参考平面的方向测量的基本上位于单个平面中的总体垂直高度大于10毫米。导链器被构置成适于相对于固定主体在缩回位置和延伸位置之间运动。连杆组件被联接在固定主体和导链器之间，以便使导链器在缩回位置和延伸位置之间运动。
对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的优选实施例的以下详细描述，可以清楚地了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。
现在请参阅附图，这些附图构成了本原始公开内容的一部分图1为带有根据本发明一个优选实施例的联接于自行车上的自行车前拨链器的自行车的侧视图；图2为图1中所示的自行车的车架的一部分的放大前透视图，带有联接于其上的自行车前拨链器，并且前曲柄组和链条拆除以便进行说明；图3为图2中所示的自行车前拨链器和车架的另一个放大、部分部件分解的透视图；图4为图1-3中所示的前拨链器的放大外部视图，示出了最小前链环但自行车的其它部件和前曲柄组拆除以便进行说明；图5为图4中所示的前拨链器和最小前链环的前视图，其中导链器位于低档位置；图6为图2-5中所示的前拨链器的后视图，其中导链器位于中间位置；图7为图2-6中所示的突出部分的放大后视图；图8为图7中所示的突出部分的顶视图；图9为图7和8中所示的突出部分的外部侧视图；图10为安装于第一类型后悬架车架上的图1-6中所示的前拨链器的示意性侧视图，其中悬架位于正常静止位置；图11为安装于图10中所示第一类型后悬架上的图1-6中所示的前拨链器的示意性侧视图，其中悬架位于压缩位置；图12为图11中所示的前拨链器的放大侧视图，其中示意性地示出了最小前链环以便示出前拨链器相对于最小前链环的位置，其中第一悬架位于压缩位置；
图13为安装于第二类型后悬架上的图1-6中所示的前拨链器示意性侧视图，其中悬架位于正常静止位置；图14为安装于图13中所示第二类型后悬架上的图1-6中所示的前拨链器的示意性侧视图，其中悬架位于压缩位置；图15为图14中所示的前拨链器的放大侧视图，其中示意性地示出了最小前链环以便示出前拨链器相对于最小前链环的位置，其中第二悬架位于压缩位置；图16为根据本发明的第二实施例的自行车前拨链器的放大、部分部件分解的透视图，以及图1和2中所示的车架的一部分；图17为根据本发明的第三实施例的自行车前拨链器的放大、部分部件分解的透视图，以及图1和2中所示的车架的一部分；图18为根据本发明的第二实施例的自行车前拨链器的放大、部分部件分解的透视图，以及图1和2中所示的车架的一部分；图19为图18中所示的前拨链器的突出部分的放大后视图；图20为图19中所示的突出部分的顶视图；以及图21为图19和20中所示的突出部分的外部侧视图。
具体实施例方式
现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，对本发明的这些实施例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等同内容所限定的本发明进行限制。
首先参看图1，示出了自行车10，其带有根据本发明第一实施例的固定地联接至其车架的座管部分14的前拨链器12。前拨链器12经由变速缆线18通过变速单元16操作，以便使链条C在前链轮或具有增大尺寸的链环20a、20b和20c之间运动。自行车及其各种组件在本领域中众所周知，因此除了与本发明相关的这些组件之外，本文中将不对自行车10及其各种组件进行详细讨论和/或示出。换而言之，本文中将只对前拨链器12及与其相关的组件进行详细讨论和/或示出。
参看图1-6，本发明的前拨链器12包括固定构件22、缆线附连连杆24、支承连杆26和导链器28。根据本发明，固定构件22固定地附连于座管部分14的安装元件15上，如下文所述。根据本发明，固定构件22包括构置成防止链条C从最小前链环20a向内侧(朝向车架)掉落/落下的突出部分36，也如下文所述。在其他方面，本发明的前拨链器12比较常规。因此，导链器28通过缆线附连连杆24和支承连杆26可动地支承于固定构件22上，以便按照常规方式在与前链轮数量相对应的多个变速位置之间运动。
前拨链器12设计成适应各种自行车。特别地，前拨链器12可用于如图3中所示的来自前拨链器12上方的变速缆线18，或者来自前拨链器12下方的变速缆线18(未示出)。缆线附连连杆24包括导向槽，该导向槽用于在需要时按照常规方式向下引导变速缆线。前拨链器12特别适合于双悬架(避震)型越野自行车。特别地，本发明的固定构件22和突出部分36的安装设置结构具有的构型便于使用于各种双悬架型越野自行车上，如下文所述。然而，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚，本发明根据需要和/或所需能够应用于任何类型的自行车。
现在参看图2-6，固定构件22、缆线附连连杆24、支承连杆26和导链器28多个部分形成了连杆组件30的部分。连杆组件30优选地为由四个枢轴A、B、C和D限定的四连杆组件，在图5和6中看得最清楚。缆线附连连杆24的一部分在枢轴A和B之间限定了第一连杆。支承连杆26的一部分在枢轴C和D之间限定了第二连杆。导链器28的一部分在枢轴B和D之间限定了第三连杆。固定构件22的一部分在枢轴A和C之间限定了第四连杆。因此，前拨链器12基本上包括固定构件22、导链器28和联接在固定构件22与导链器28之间以便形成四连杆组件的连杆组件30。
固定构件22、缆线附连连杆24、支承连杆26和导链器28按照常规方式使用枢轴销可绕枢轴转动地联接在一起。因此，导链器28可动地联接至缆线附连连杆24和支承连杆26以便在缩回(低档)位置L、中间(中间档位)位置I和完全延伸(高档)位置T之间相对于固定构件22运动，从图5和6看得最清楚。支承连杆26和导链器28具有按照常规方式联接于其间的调节机构以便按照常规方式调节导链器28的高和低档位置T和L。中间位置I也看作是一个相对于缩回低档位置L的延伸位置。此外，中间位置I可被看作相对于高档位置T的缩回位置。无论如何，导链器28可在至少一个缩回位置(例如低档位置L)和至少一个延伸位置(例如中间位置)之间运动。换而言之，任选地，可以除去前链环20a、20b和20c之一(例如对应于导链器28的高档位置T的最大前链环20c)以便使得按照常规方式只有两个前链环20a和20b。
仍然参看图2-6，固定构件22优选地位于导链器28下方(至少在联接至缆线附连连杆24和支承连杆26的导链器28的顶部以下)。连杆组件30优选地设计成使得偏置构件(扭转弹簧)32在正常情况下使导链器28沿横向朝向自行车10的纵向中心平面P偏置。换而言之，导链器28在正常情况下朝向缩回(低档)位置L偏置。偏置构件32优选地为扭转弹簧，扭转弹簧的第一端接合缆线附连连杆24，而第二端接合固定构件22，以便在正常情况下使导链器28从其最延伸位置向其最缩回位置偏置。
因此，当导链器28在缩回位置最靠近自行车10的车架时，导链器28将链条C保持在最靠近座管部分14的最小前链环20a之上。当连杆组件30将导链器28保持在最大前链环20c上方位于其最延伸位置最远离自行车10的车架时，导链器28位于最外链轮20c上方以便将链条C保持在离座管部分14最远的链轮20c上。拉动变速缆线18引起导链器28沿侧向克服偏置构件32的偏置力向外(也就是朝向最大前链环20c)运动，而松开变速缆线18引起导链器28在偏置构件32的偏置力作用下沿侧向向内(也就是朝向最小前链环20a)运动。变速缆线18按照常规方式使用缆线附连结构附连至缆线附连连杆24以便根据骑车人在变速单元16处的输入控制连杆组件30的运动。
特别地，当骑车人需要换高速档时，骑车人操作变速单元16以便按照常规方式经由连杆组件30拉动变速缆线18从而使导链器28朝向最延伸位置运动。另一方面，当骑车人需要换低速档时，骑车人操作变速单元16以便松开变速缆线18，从而按照常规方式在偏置构件32的偏置力作用下经由连杆组件30使导链器28朝向最缩回位置运动。变速单元16为常规型，并且可为任意各种类型的变速单元，其响应于骑车人输入(例如按照常规方式移动一个或多个杆或按钮)而拉紧和松开变速缆线18。因此，此处将不详细讨论或示出变速单元16的精确结构。
缆线附连连杆24、支承连杆26和导链器28各自优选地按照常规方式由轻型刚性材料如金属材料构造成。缆线附连连杆24、支承连杆26和导链器28除了此处所述和/或所示之外都为常规型。因此，除了涉及本发明之外，缆线附连连杆24、支承连杆26和导链器28此处不会详细讨论和/或示出。
在图2和3中看得最清楚，固定构件22优选地直接螺栓连接至座管部分14的安装元件15。安装元件15焊接至座管部分14以便形成其一部分。安装元件15位于垂直位置以便使得前拨链器12可相对于前链环20a、20b和20c(特别是最小链环20a)适当地垂直定向。在这里使用时，术语“垂直”指的是基本上平行于座管部分14的中心轴线X的方向。中心轴线X位于自行车10的纵向中心平面P。安装元件15具有一对螺纹附连孔15a和15b，用于将固定构件22附连于其上，如下文所述。附连孔15a位于附连孔15b的前方。当沿着附连孔15b沿轴向观察时，附连孔15b优选地与座管部分14的中心轴线X对齐，如图4中所示。
仍然参看图2-6，固定构件22基本上包括使用一对紧固件38固定地联接在一起的固定主体34和突出部分36。紧固件38也用于将固定主体34和突出部分36固定地附连至座管部分14的安装元件15，如图2和3中看得最清楚。优选地，紧固件38为螺纹紧固件如螺栓，其各自具有螺纹轴部分和用于便于按照常规方式利用工具)旋转的加大头部(例如带有六边形孔之类。因此，在本实施例中，突出部分36形成为与固定主体34分离的构件。然而，替代地，固定主体34和突出部分36可作为单件一体式构件整体地形成，如以下参考本发明的另一个优选实施例所述。
固定主体34和突出部分36各自优选地由自行车技术领域中众所周知的轻型刚性材料构造而成。在所示实施例中，固定主体34和突出部分36各自由金属材料构造而成。然而，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚，固定主体34和突出部分36可由自行车技术领域众所周知的其它材料如硬刚性塑料材料构造而成。而且，如果需要和/或所需，固定主体34和突出部分36可各自由不同的材料构造而成。在所示实施例中，固定主体34和突出部分36优选地利用常规型制造工艺如铸造和/或机加工构造而成。
仍然参看图2-6，固定主体34包括连杆组件30的部分，如上所述。特别地，连杆组件30的部分优选地与固定主体34整体地形成。特别地，固定主体34具有一对(第一和第二)从紧固部分44向外/向上延伸的安装法兰40和42，和从紧固部分44侧向/向内延伸的附加(第三)法兰安装部分46。第一和第二安装法兰40和42使得支承连杆26的一端可绕枢轴转动地联接于其上，而第三安装法兰46使得缆线附连连杆24可绕枢轴转动地联接于其上。缆线附连连杆24也在与第三安装法兰46隔开的位置处可绕枢轴转动地联接至导链器28，而支承连杆26也在与第一和第二安装法兰40和42隔开处可绕枢轴转动地联接至导链器28。因此，支承连杆26可绕枢轴转动地联接至固定构件22以便绕着枢轴B旋转，而缆线附连连杆24可绕枢轴转动地联接至固定构件22以便绕着枢轴A旋转。
紧固部分44经由紧固件38附连至座管部分14的安装元件15。特别地，紧固部分44具有一对延伸穿过其中的通孔48a和48b。通孔48a和48b接收穿过其中的紧固件38以便将固定主体34固定地附连至安装元件15(即分别经由附连孔15a和15b)，并且将突出部分36固定地附连至固定主体34。因此，当利用紧固件38固定地附连于座管部分14时，固定主体34和突出部分36不可相对于座管部分14运动。通孔48a和48b优选地沿垂直方向(平行于座管部分14的中心轴线X)略微伸长以便使得前拨链器12的垂直位置可相对于座管部分14(即安装元件15)和/或前链环20a、20b和20c略微进行调节。
通孔48a位于通孔48b前方，以便使得通孔48a和48b分别与螺纹附连孔15a和15b对齐。当沿着通孔48b沿轴向观察时，通孔48b优选地与座管部分14的中心轴线X对齐，如图3和4中看得最清楚。固定主体34的紧固部分44的垂直设置的座管参考平面RP与座管部分14的中心轴线X对齐。优选地，座管参考平面RP经过通孔48b的中心。座管参考平面RP垂直于自行车10的纵向中心平面P。
现在参看图2-9，突出部分36包括前安装部分50、后安装部分52和相对于固定主体34的紧固部分44不可动地联接的凸出部分54。优选地，前安装部分50、后安装部分52和凸出部分54作为单件一体式构件整体地一起形成。突出部分36附连至固定主体34的外侧(朝向轴向)的侧面，以便沿轴向从固定主体34朝向最小前链环20a突出。特别地，凸出部分54沿轴向朝向最小前链环20a凸出以便防止链条C在最小前链环20a和前拨链器12之间落下，如下文所述。术语“沿轴向”在此处使用时指的是平行于前链环20a、20b和20c的中心旋转轴线R的方向，从图4-6看得最清楚。
前安装部分50具有形成于其中的前安装孔58a，而后安装部分具有形成于其中的后安装孔58b。后安装部分52从前安装部分50沿轴向朝向中心面P偏移。通孔58a和58b分别与伸长的通孔48a和48b和螺纹附连孔15a和15b对齐。优选地，附连孔58a和58b为阶形无螺纹孔，其构置成适于容放穿过其中的紧固件38的螺纹轴，以及按照基本上齐平的设置结构将紧固件38的加大头容放于其中，从图2-6看得最清楚。
凸出部分54基本上包括凸出表面56a、上部倒角表面56b和后部倒角表面56c，如图7-9中看得最清楚。突出表面56a从固定主体34朝向自行车前曲柄组的最小前链环20a沿轴向偏移。另外，突出表面56a优选地从前、后安装部分50和52朝向自行车前曲柄组的最小前链环20a沿轴向偏移。特别地，突出表面56a优选地从前安装部分50沿轴向偏移大约2.4毫米，并且从后安装部分52沿轴向偏移大约5.5毫米。
突出表面56a优选地从最小前链环20a的内侧面隔开低于约4毫米的距离T，如图5中所示。优选地，距离T大约为3.82毫米以便为近年使用的典型(比较窄的)链条提供最佳性能。无论如何，距离T构置成适于防止链条C落在突出表面56a和最小前链环20a之间。因此，距离T至少小于链条C的宽度。典型链条的结构在自行车技术领域中众所周知。因此，此处将不对链条C进行更详细地讨论。突出表面56a在图4中画成阴影以便说明。
在所示实施例中，突出表面56a为垂直于固定主体34的紧固部分44的参考平面RP的平面。因此，在所示实施例中，突出表面56a平行于自行车10的纵向中心平面P和座管部分14的中心纵轴X。无论如何，突出表面56a优选地基本上为平面并且基本上垂直于座管参考平面RP。然而，所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚突出表面56a根据需要和/或所需能够具有其它构型。例如，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚，突出表面56a可具有凹槽、波纹、纹理等等，只要提供了形状和尺寸如所述的有效的平的区域即可。换而言之，突出表面56a优选地基本上为平面。
参看图9，突出表面56a具有沿着突出表面56a的后边缘测量的第一总体垂直高度V1、沿着与突出表面56a的后边缘隔开的虚线测量的第二总体垂直高度V2、沿着紧固部分44的前平面FP测量的第三总体垂直高度V3，和沿着突出表面56a的最前边缘测量的第四总体垂直高度V4。在所示实施例中，第一总体垂直高度V1大约为16.5毫米，第二总体垂直高度V2大约为17毫米，第三总体垂直高度V3大约为16毫米，而第四总体垂直高度V4大约为13毫米。
固定主体34的紧固部分44的前平面FP与座管参考平面RP隔开距离D，优选地隔开23毫米的距离D，并且平行于座管参考平面RP。由于突出表面56a的形状和V1、V2和V3的以上优选尺寸，在座管参考平面RP和前平面FP之间(即突出表面5 6a的最后边缘和前平面FP之间)的区域中，突出表面56a优选地具有介于大约16毫米和大约17毫米之间(即介于V2和V3之间)的沿平行于座管参考平面RP的方向测量的位于基本上单个平面中的总体垂直高度，其从座管参考平面RP垂直地向前测量。
无论如何，在座管参考平面RP和从座管参考平面RP垂直地向前测量23毫米处(即前平面FP)之间的区域中，突出表面56a在沿平行于座管参考平面RP的方向测量的基本上位于单个平面中的总体垂直高度大于10毫米，优选地至少大约为15毫米。而且，从图9中看得最清楚，由于第四总体垂直高度V4为基本上为平面的突出表面56a的最小垂直高度，所以整个突出表面56a沿着其整个宽度的总体垂直高度至少大约为13毫米。
突出表面56a的宽度W优选地大约为14毫米。突出表面56a的后边缘与座管参考平面RP的距离Y沿垂直于座管参考平面RP的方向测量。在所示实施例中，距离Y大约为14.5毫米。因此，在所示实施例中，突出表面56a的最前边缘离座管参考平面大约28.5毫米。突出表面56a的最低边缘在后安装孔58b的中心下方垂直地隔开大约20毫米，并且在前安装孔58a的中心下方垂直地隔开大约25毫米。
前平面FP位于前安装孔58a的中心前方大约1毫米处。因此，前安装孔58a的中心位于座管参考平面RP前方大约22毫米处。通常，突出表面56a在座管参考平面RP的前侧离座管参考平面RP介于大约14毫米和大约22毫米之间的区域得到最佳定位以便防止链条C从最小前链环20a落下。特别地，这个区域得到最佳定位以便用于大多数双悬架车架设计，如下文更详细所述。然而，突出表面56a优选地构置成如此处所公开的结构，以便用于与其它类型的双悬架车架以及未来潜在的后悬架车架设计相容。
由于以上设置结构，突出表面56a的沿平行于座管参考平面RP的方向测量的最大总体垂直高度(即第二总体垂直高度V2)大于突出表面56a的沿垂直于座管参考平面RP的方向测量的最大全宽W。第二(最大)总体垂直高度V2略大于第一(最后)总体垂直高度V1和第三总体垂直高度V3。因此，第二(最大)总体垂直高度V2在从座管参考平面RP垂直地向前测量的离座管参考平面RP小于23毫米(即介于座管参考平面RP和前平面FP之间)的位置处测量。无论如何，突出表面56a的最大总体垂直高度优选地至少大约为15毫米并且优选地在离座管参考平面RP低于23毫米位置处测量。
倒角表面56b和56c按照倾斜设置结构从突出表面56a朝向固定主体34延伸，在图7-9中看得最清楚。上倒角表面56b沿着突出表面56a上端处的弧延伸，而后倒角表面56c沿着突出表面56a的最后边缘垂直地延伸。上倒角表面56b和后倒角表面56c各自沿其横向测量的宽度大于1毫米，优选地介于2和3毫米之间。另外的一个很小的倒角边缘表面(没有编号但示于图7-9中)设置于突出表面56a的最前边缘处，宽度低于1毫米。
现在参看图10-15，将讨论把前拨链器12应用于两种不同类型的双悬架自行车车架B1和B2的情况，它们不同于图1-6中所示的自行车车架。在图1-6中，自行车10使用双悬架车架，其中当后轮向上行进时，前拨链器12在正常情况下将不相对于前链环20a、20b和20c垂直地运动。特别地，在图1-6中，前拨链器12安装于座管部分14的相对于底托架安装部分BB固定地附连的段上，如图2中看得最清楚。然而，对于其它双悬架车架设计，如图10-12中所示的B1和图13-15中所示的B2，前拨链器12的定位可以相对于前链环20a、20b和20c改变。
特别地，在图10-12中，前拨链器1 2附连至车架B1。特别地前拨链器12附连至立管部分14B1的在后轮垂直地向上行进时与后三角相对于底托架(中轴)安装部分BB1绕着枢轴点PP1做枢轴转动的部分。图10示出了后轮和三角的正常位置，而图11示出了行进位置，其中后轮已垂直地向上行进大约6英寸(为了说明起见，正常位置在图11中以虚线示出)。在行进位置上，前拨链器12从正常位置向图11和12中所示的位置垂直地向上运动大约9.8毫米。然而，由于凸出部分54的突出表面56a的构型，用于防止链条C从最小前链环20a落下的最佳定位区域A1基本上与突出表面56a重叠，如图12中所示。
替代地，在图13-15中，前拨链器12附连至车架B2。特别地，前拨链器12附连至立管部分14B2的在后轮垂直地向上行进时与后三角相对于底托架安装部分BB2绕着枢轴点PP2做枢轴转动的部分。图13示出了后轮和三角的正常位置，而图14示出了行进位置，其中后轮已垂直地向上行进大约6英寸(为了说明起见，正常位置在图14中以虚线示出)。在行进位置上，前拨链器12从正常位置向图14和15中所示的位置垂直地向下运动大约2.3毫米。然而，由于凸出部分54的突出表面56a的构型，用于防止链条C从最小前链环20a落下的最佳定位区域A2基本上与突出表面56a重叠，如图15中所示。
在图12和15中，示出的突出部分36和凸出部分54沿垂直方向长于图1-9中所示的部分，以便增加突出表面56a的潜在接触面积。因此，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚，突出部分36和凸出部分54可沿垂直方向更长以便增加突出表面56a的可能接触面积。然而，即使对于如图1-9中所示和如上所述尺寸的突出部分36和凸出部分54，也可以在双悬架车架如B1和B2上设置足够的突出表面56a的接触面积以便使得大部分最佳定位区域A1和A2将会与突出表面56a重叠。以下相对于本发明的第四实施例讨论(沿垂直方向)伸长的突出部分的另一个实例。
第二实施例现在参看图16，将对根据本发明的第二实施例的自行车前拨链器212进行说明。除了第二实施例的前拨链器212包括改进型固定构件222以外，本第二实施例的自行车前拨链器212与第一实施例的前拨链器12相同。特别地，本第二实施例的改进型固定构件222包括固定主体234和作为单件一体式构件与固定主体234整体地形成的突出部分236。
鉴于第一和第二实施例之间的相似性，第二实施例的与第一实施例的零件相同的零件将具有与第一实施例的零件相同的参考数字。另外，本第二实施例的功能与第一实施例的零件相同和/或基本上相同的零件将具有相同参考数字加上200。无论如何，为简短起见，可以省略对第二实施例的与第一实施例零件基本上相同的零件的描述。然而，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚，除了此处所述和/或所示内容之外，对第一实施例的描述和说明也适用于本第二实施例。
第三实施例现在参看图17，将对根据本发明的第三实施例的自行车前拨链器312进行说明。除了第三实施例的前拨链器312包括改进型固定构件322以外，本第三实施例的自行车前拨链器312与第一实施例的前拨链器12相同。特别地，本第三实施例的改进型固定构件322包括固定主体34(与第一实施例相同)和改进型突出部分336。
鉴于第一和第三实施例之间的相似性，第三实施例的与第一实施例的零件相同的零件将具有与第一实施例的零件相同的参考数字。另外，本第三实施例的功能与第一实施例的零件相同和/或基本上相同的零件将具有相同参考数字加上300。无论如何，为简短起见，可以省略对第三实施例的与第一实施例零件基本上相同的零件的描述。然而，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚，除了此处所述和/或所示内容之外，对第一实施例的描述和说明也适用于本第三实施例。
改进型突出部分336包括改进型凸出部分354，其比第一实施例的凸出部分54较窄。特别地，凸出部分354包括突出表面356a、上倒角表面356b、后倒角表面356c以及前倒角表面356d。突出表面356a的沿垂直于座管参考平面的方向测量的宽度小于大约1毫米。突出表面356a垂直于座管参考平面RP测量时从座管参考平面RP向前隔开大约14毫米至大约23毫米(优选地大约18-20毫米)。突出表面356a的垂直高度等于第一实施例的突出表面56a的相应部分。因此，优选地，突出表面356a的基本上位于单个平面中的、沿平行于座管参考平面RP的方向测量的总体垂直高度介于大约16毫米和大约17毫米之间。优选地，倒角表面356b、356c和356d具有大于1毫米，优选地为2-3毫米的横向宽度，以便使得凸出部分354的总宽度大于3毫米，优选地为4-5毫米。
第四实施例现在参看图18-21，将对根据本发明的第四实施例的自行车前拨链器412进行说明。除了第四实施例的前拨链器412包括改进型固定构件422以外，第四实施例的自行车前拨链器412与第一实施例的前拨链器12相同。特别地，本第四实施例的改进型固定构件422包括固定主体34(与第一实施例相同)和改进型突出部分436。
鉴于第一和第四实施例之间的相似性，第四实施例的与第一实施例的零件相同的零件将具有与第一实施例的零件相同的参考数字。另外，本第四实施例的功能与第一实施例的零件相同和/或基本上相同的零件将具有相同参考数字加上400。无论如何，为简短起见，可以省略对第四实施例的与第一实施例零件基本上相同的零件的描述。然而，本发明所属领域的普通技术人员通过本公开内容将会清楚，除了此处所述和/或所示内容之外，对第一实施例的描述和说明也适用于本第四实施例。
改进型突出部分436包括改进型前安装部分450、改进型后安装部分452和改进型凸出部分454，改进型凸出部分454与前安装部分450形成一体以便形成改进型的、长得多的突出表面456a。前安装部分450具有前安装孔458a，而后安装部分452具有后安装孔458b。基本上，总体上，突出部分436沿垂直方向比上述突出部分(除了图12和15中所示)更长，而前安装孔458a形成于成一体的前安装/凸出部分450/454中。沿垂直方向更长的突出部分的这种原理可应用于以上相对于图12和15简述的任意以上实施例。无论如何，突出表面456a在座管参考平面与从座管参考平面垂直向前测量23毫米处之间的区域中沿平行于座管参考平面的方向测量的基本上位于单个平面中的总体垂直高度至少为大约30毫米。在本实施例中，突出表面456a的垂直高度为从大约33毫米至大约41毫米。然而，前安装孔458a下方的区域对于防止链条C从最小前链环20a落下最有效。
术语的一般解释在此处使用时，除了此处另外说明之外，术语“向前、向后、向上、上方、向下、下方和横向”及其它类似的方向性词指的是附连着前拨链器12的、处于其正常骑行位置的自行车的这些方向。相应地，除了该处另外说明之外，这些术语在用来描述权利要求中的前拨链器12时，应当理解为相对于处于其正常骑行位置的自行车10而言。
在理解本发明的范围时，术语“构置”在此处用于描述装置的部件、部分或零件时包括构造和/或编程成用于执行所需功能的硬件和/或软件。在理解本发明的范围时，在此处使用时，术语“包括”及其派生词为开放性术语，其对所述的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤进行具体说明，但是并不排除存在其它未述及的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤。前述内容还适用于具有类似意义的词，如术语“包含”、“具有”及其派生词。
另外，术语“部件”、“段”、“部分”、“构件”或“元件”在以单数形式使用时，则可能具有单个零件或多个零件的双重意义。在本文中用到时，以下方向性的术语“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”及其它类似的方向性词指的是装备有本发明的自行车的这些方向。相应地，当用来描述本发明时，这些术语应当被理解为相对于用于正常骑行位置时装备有本发明的自行车而言。
最后，本文中所用的程度副词例如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项具有合理的偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。例如，如果该偏差不会否定其所改动的词的意思，这些术语应当被解释为包括所改动项的至少±5％的偏差。
尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行了示例说明，但通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离附属权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，在此可以做出各种变动和改型。此外，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非用于对如附属权利要求及其等同内容所限定的本发明进行限制。
权利要求
1.一种自行车前拨链器，包括固定构件，包括固定主体和固定地联接至该固定主体的突出部分，该固定主体包括带有座管参考平面的紧固部分，该参考平面在联接于座管时与座管的纵向中心轴线对齐，该突出部分具有突出表面，该突出表面从固定主体朝向自行车前曲柄组的最小前链环沿轴向偏置，该突出表面在座管参考平面与从座管参考平面垂直向前测量23毫米处之间的区域中沿平行于座管参考平面的方向测量的基本上位于单个平面中的总体垂直高度大于10毫米；导链器，被构置成相对于固定主体在缩回位置和延伸位置之间运动；以及连杆组件，被联接在固定主体和导链器之间，以便使导链器在缩回位置和延伸位置之间运动。
2.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其中突出部分形成为与固定主体分离的构件。
3.根据权利要求2所述的自行车前拨链器，其中突出部分使用至少一个紧固件固定地附连至固定主体。
4.根据权利要求3所述的自行车前拨链器，其中突出部分使用一对紧固件固定地附连至固定主体。
5.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其中突出部分与固定主体整体地形成为单件一体式构件。
6.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其中突出部分包括从突出表面朝向固定主体延伸的倒角表面。
7.根据权利要求6所述的自行车前拨链器，其中倒角表面在突出表面的上端处沿着弧延伸。
8.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其中突出表面的沿平行于座管参考平面的方向测量的最大总体垂直高度大于突出表面的沿垂直于座管参考平面的方向测量的最大总宽度。
9.根据权利要求8所述的自行车前拨链器，其中最大总体垂直高度在从座管参考平面垂直向前测量的离座管参考平面小于23毫米位置处测量。
10.根据权利要求9所述的自行车前拨链器，其中最大总体垂直高度至少为大约15毫米。
11.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其中所述固定主体具有至少一个车架附连通孔，该车架附连通孔构置成用于容放穿过其中的座管紧固件，该座管紧固件构置成附连至座管。
12.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其中所述固定主体具有一对车架附连通孔，该车架附连通孔构置成用于容放一对穿过其中的座管紧固件，该对座管紧固件构置成附连至座管。
13.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其中在座管参考平面与从座管参考平面垂直向前测量23毫米处之间的区域中沿平行于座管参考平面的方向测量的基本上位于单个平面中的总体垂直高度至少大约15毫米。
14.根据权利要求13所述的自行车前拨链器，其中在座管参考平面与从座管参考平面垂直向前测量23毫米处之间的区域中沿平行于座管参考平面的方向测量的基本上位于单个平面中的总体垂直高度至少大约30毫米。
15.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其中突出表面的沿垂直于座管参考平面的方向测量的宽度小于大约1毫米。
全文摘要
自行车前拨链器包括固定构件、导链器和连杆组件。固定构件包括固定主体和固定地联接在一起的突出部分。固定主体包括带有座管参考平面的紧固部分，该参考平面在联接于其时与座管的纵向中心轴线对齐。突出部分具有突出表面，该突出表面从固定主体朝向自行车前曲柄组的最小前链环沿轴向偏置。突出表面在座管参考平面与从座管参考平面垂直向前测量23毫米处之间的区域中沿平行于座管参考平面的方向测量的基本上位于单个平面中的总体垂直高度大于10毫米。
文档编号B62M9/136GK101088852SQ20061016252
公开日2007年12月19日 申请日期2006年11月27日 优先权日2006年6月15日
发明者山本和史, 藤井伸与志, 南光义昭 申请人:株式会社岛野