专利名称：二轮摩托车的护罩安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于把护罩安装到车体上的二轮摩托车的护罩安装结构，其中，该护罩用于将行驶中迎面吹来的风导向车辆后方。
背景技术：
现有技术中，有时在二轮摩托车的燃料箱的前侧部分设置有左右对称的护罩。该护罩用于将行驶风导向车辆后方，需要能承受行驶风压的结构。因此，现有技术中的护罩的安装结构是，例如，在二轮摩托车的车架上设置有托架，在该托架上安装护罩，这样，风压产生的外力可由车架承受。(例如，参照专利文献1)专利文献1特开平5-69872号公报但是，在采用上述结构的情况下，在将燃料箱从车体上取下时，必须要卸下托架和护罩的安装部分，在燃料箱的装卸上要花费工夫。另外，托架必须通过螺栓等连接部件或焊接等方式才能安装在车架上，存在着零件数增加、组装工时增加之类的问题。因此，可以考虑将护罩只安装在燃料箱上，但需要是燃料箱和护罩不会由于行驶风压的影响而振动的结构。
发明内容
本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于提供一种二轮摩托车的护罩安装结构，该安装结构可以使护罩只安装在燃料箱上，而且，具有可以承受行驶风压的结构。
本发明的特征在于，该安装结构包括燃料箱，其前部具有将其安装到车架上的安装部；护罩，其被安装在该燃料箱的前部，且具有车体内侧的安装部和车体外侧的多个安装部，与将燃料箱安装到车架上的安装部相比，上述车体外侧的多个安装部不仅配置在靠后的位置，而且还配置成上下夹着上述将燃料箱安装到车架上的安装部。
采用该结构，可以使因迎面风压而受到的外力高效地分散到至少2个外侧安装部。
另外，上述外侧安装部可以夹着内侧安装部上下配置。
采用该结构，可以防止由于迎面风压而使护罩在内侧安装部被扭歪。
这种情况下，上述内侧安装部可形成为可以从车体前方由连接部件连接。
采用该结构，可以由螺栓等连接部件的剪切力保持护罩，使之抵抗由于迎面风压而受到的外力。
另外，上述护罩在上述外侧安装部间的导流面是缺口形状。
采用这种结构，可以使护罩轻量化。
另外，上述护罩在上述导流面上有格栅开口，该格栅开口部内至少配置一个上述外侧安装部。
采用该结构，例如，在安装用于将风导入格栅开口部的散热片时，外侧安装部可以由散热片遮掩。
另外，上述燃料箱上与上述护罩重合的部分是凹部。
采用这种结构，可以给人以护罩和燃料箱是一体的感觉，并且可允许护罩形状上的误差。
根据本发明，因为外侧安装部被配置成上下夹着上述燃料箱的安装部，所以因迎面的风压而受到的外力可以被高效地分散到至少2个外部安装部。另外，由于外侧安装部被配置在比上述燃料箱的安装部靠后的位置，所以可以增大燃料箱安装部和外侧安装部的前后跨距，可以将因迎面风压而受到的外力高效地分散到至少2个外侧安装部。其结果，护罩可被更坚固地安装在燃料箱上，且可减弱由行驶风带来的影响。
图1是二轮摩托车的侧视图，该二轮摩托车具有本发明实施方式中的二轮摩托车的护罩安装结构。
图2是图1的燃料箱的部分的放大侧视图。
图3是从前侧看图2的燃料箱的图。
图4是图2所示的燃料箱个体的侧视图。
图5是从下侧看图2的燃料箱的图。
图6是表示护罩的内侧部件个体的图，其中(a)是俯视图，(b)是侧视图。
图7是表示护罩的外侧部件个体的主视图。
图8是图7所示的外侧部件的俯视图。
具体实施例方式
以下，参照附图对本发明实施方式中的二轮摩托车的护罩安装结构进行说明。图1是具有本发明实施方式的护罩安装结构的二轮摩托车的示意图。另外，在以下的说明中，上下方向以及前后方向是表示以图1为基准的方向，左右方向是从驾驶者所视的方向。
该二轮摩托车1的构成包括车架2；左右一对的前叉3，其以可旋转的方式被支承在车架2的前部；转向用把手4，其安装在前叉3的顶部连接件3A上；前轮5，其以可旋转的方式被支承在前叉3上；发动机6，其在车体的大致中央位置被车架2支承；摆臂8，其以可上下摆动的方式被支承在发动机6的后端和车架2上；后轮9，其以可旋转的方式被支承在该摆臂8的后端部；左右后减震器10，其配置在摆臂8的后部和车架2之间；燃料箱11，其配置在车架2的上部；座垫12，其配置在该燃料箱11的后方。
另外，在前叉3的顶部连接件3A和底部连接件3B之间安装有托架13，在该托架13上安装有前照灯14、转向信号灯15以及仪表类16。另外，在车架2的后部安装有后罩17、后提梁18以及后挡泥板19，在后挡泥板19上安装有尾灯21，另外，在车架2的下部设置有枢支板部，在该枢支板部的下部安装有主支架25以及侧支架26。
车架2的构成包括从头管30向车体后方延伸的左右一对的主管31，从该主管31向车体斜下方延伸的左右一对的中间支架32，从头管30经过主管31的下侧向车体下方延伸的左右一对的下管33。另外，在主管3 1的后端部连接有向车体后方延伸的左右一对的车座横支架37，该车座横支架37支承座垫12、后罩17、后提梁18等。
发动机6的构成包括曲轴箱40，从曲轴箱40的前部大致向上方延伸出的气缸体41，连接在气缸体41上部的气缸盖42，连接在气缸盖42上部的气缸盖罩43。
在气缸体41内，活塞以可在气缸内自由往返移动的方式被收容于其中，在曲轴箱40内，枢支有通过连杆连接到上述活塞上的曲轴和该发动机的输出轴45，同时，在曲轴箱40内收容有离合器机构和变速机构等，该离合器机构和变速机构构成该曲轴和输出轴45之间的动力传送机构。如图1所示，在上述输出轴45和后轮9上分别设置有链轮46、47，通过卷绕在这些链轮46、47上的驱动链48，发动机6的动力被传送到后轮9。
在气缸盖42的前表面，设置有分别与气缸的排气孔相连通的排气口42A，在排气口42A上连接有排气管50。排气管50从各排气口42A开始向车体下方延伸，经过曲轴箱40的下方向车体后方延伸并与后部排气管51相连，该后部排气管51在后轮9的前方向右侧穿出，沿后轮9的右侧延伸，其后端部连接有排气消音器52。
另外，在气缸盖42的背面，设置有分别与气缸的进气孔相连的进气口42B，在进气口42B上，中间隔着绝缘材料连接有节气门主体71。该节气门主体71的后方连接有空气滤清器80。
图2是表示本发明实施方式中的二轮摩托车的护罩安装结构的示意图，是从侧面看的在燃料箱的部分上安装护罩后的状态的图。在该图2中，头管30和车架2的主管31用双点划线表示。另外，图3是从前侧看图2的护罩安装结构的图。
燃料箱11以跨越主管31的方式被安装，在该燃料箱11的前侧部分安装有护罩100。如图3所示，该护罩100被设置成相对燃料箱11左右对称，起到将左右两侧面部分的行驶风分别导向发动机6等的作用等。该左侧及右侧的护罩100通过组合内侧部件100a及外侧部件100b而分别构成。
图4是从左侧面看上述燃料箱11单体的图，图5是从下侧看图4的燃料箱11的图。
燃料箱11的中央部的底面上，形成从该底面向上方凹陷的凹槽部分11a，该凹槽部分11a贯穿车体前后方向而延展。当将燃料箱11安装在主管31上时，该凹槽部分11a从上方跨骑主管31。
如图3和图5所示，在该凹槽部分11a的左右壁部11e、11d上，具有向前的开口的U字型锁止部件101分别朝向凹槽部分11a的内侧突出。另一方面，如图2所示，在主管31上设置有从主管31分别向左右两侧突出的突部31a，该突部31a和锁止部件101构成了用于安装燃料箱11的前侧部分的燃料箱安装部105(参照图2)。
将燃料箱11安装到主管31上的方法如下配合好锁止部件101开口的位置与突部31a的位置，然后将燃料箱11向前方移动，使锁止部件101和突部31a卡合(参照图2)。另外，使锁止部件101和突部31a卡合后，用螺钉穿过设置在燃料箱11的后端部的贯通孔11f并进行螺纹固定，这样，燃料箱被固定到了车体上。
另外，在燃料箱11的上表面，设置有加油口11b。此外，在燃料箱11的凹槽部分11a的底部上，设置有将燃料供给节气门主体71的燃料出口11c。
如图4所示，在燃料箱11前侧的两侧部上，在护罩100安装于燃料箱11上的部分(重合部分)形成凹部11d。该凹部11d的下凹程度相当于护罩100的板厚度，在将护罩100安装到燃料箱11上的状态下，护罩100的表面(导流面)和燃料箱11的表面大致共面。在该凹部11d上设置有安装底座102及103和安装部件104，其中，安装底座102及103用于通过螺钉等连接部件安装护罩100的外侧部件100b，安装部件104用于通过连接部件安装护罩100的内侧部件100a。在安装底座102上设置有螺纹孔102a，在安装底座103上设置有螺纹孔103a。另外，在安装部件104上设置有向前开口的螺纹孔104a。
在从燃料箱11侧面看的状态下，该安装底座102、103分别位于比燃料箱安装部105的锁止部件101靠后的位置，而且被配置成上下夹着该锁止部件101的状态。
另外，安装部件104位于比燃料箱安装部105的锁止部件101略靠近前下侧的位置，被配置成由安装底座102、103上下夹着的状态。
图6是表示护罩100的内侧部件100a的图，图6中(a)是俯视图，图6中(b)是内侧部件100a从内侧看的主视图。
如图6(a)所示，内侧部件100a具有规定了板厚度的复杂曲面，图6(a)中上侧的面是护罩100的外表面(导流面)。如图6(b)所示，内侧部件100a在车体前侧(图6(b)的左侧)具有突出部111a，此外还包括从该突出部111a向车体后方斜向上延伸的上侧斜边111b，该上侧斜边111b的上侧的上端部111c，从突出部111a向车体后方斜向下侧延伸的下侧斜边111d，该下侧斜边111d的下侧的下端部111e。另外，内侧部件100a的车体后侧的边具有朝向车体前侧的缺口(楔形)的形状，该形状与燃料箱11的凹槽部分11a的外边缘的形状大致一致。
在内侧部件100a的下侧斜边111d的外边缘部，沿着该下侧斜边111d分别形成有间隔设置的三个安装孔112。另外，在内侧部件100a的上侧斜边111b的边缘部，在上端部111c附近形成一个安装孔112。
另外，在内侧部件100a的楔状的前端部111f上设置有安装部113。该安装部113上设置有安装孔114，连接部件116(参照图3)沿车体前后方向贯穿该安装孔114，当内侧部件100a被安装到燃料箱11时，该安装孔114与燃料箱11的安装部件104的位置相配合。如图3所示，通过连接部件116，内侧部件100a被安装到燃料箱11的车体内侧的部位，该安装部分总称为内侧安装部118。
图7是表示从外侧看护罩100的外侧部件100b的主视图，图8是从上侧看图7的外侧部件100b的俯视图。
如图7和图8所示，外侧部件100b具有规定了板厚度的复杂曲面，图7中的正面是护罩100的外表面(导流面)。如图7所示，外侧部件100b呈在车体前侧(图7的左侧)具有突出部121a的形状，此外还包括从该突出部121a向车体后方斜向上延伸的上侧斜边121b，该上侧斜边121b的上侧的上端部121c，从突出部121a向车体后方斜下侧延伸的下侧斜边121d，该下侧斜边121d的下侧的下端部121e。另外，外侧部件100b的车体后侧的边具有向车体前侧缺口(楔形)的形状，该缺口位于后面将要叙述的两个安装孔127、128之间，延伸到比两安装孔127、128靠前的位置。该缺口形状与燃料箱11的凹槽部分11a的外边缘的形状大致一致。
在外侧部件100b的下侧斜边121d的外边缘部，沿着该下侧斜边121d设置有三个凸台部123，该凸台部123上设置有螺纹孔122。另外，在外侧部件100b的上侧斜边121b的边缘部，在上端部121c附近设置一个凸台部123，该凸台部123上设置有螺纹孔122。当对内侧部件100a及外侧部件100b的突出部111a和121a、上侧斜边111b和121b、下斜侧边111d和121d进行组合安装时，该四个螺纹孔122与内侧部件100a的四个安装孔112的位置一致，通过从安装孔112侧(内侧部件100a侧)向车体外侧穿插的螺钉等连接部件115(参照图3)，内侧部件100a和外侧部件100b被连接。
另外，如图7所示，在外侧部件100b上设置有大致呈菱形下凹的格栅开口部126，在该格栅开口部126的底面上形成大致呈菱形的格栅开口124。如图2所示，在该格栅开口124上安装带有三个翼部的散热片125。如图7所示，该散热片125通过未在图中表示出的连接部件从外侧部件100b的内侧贯穿螺纹孔131而被固定，所述螺纹孔131为在外侧部件100b的格栅开口124的左下侧附近形成的两个凸台部130上的孔。
另外，如图7所示，在外侧部件100b上，上下留有间隔地形成两个安装孔127、128。其中一个安装孔127形成在格栅开口部126内的格栅开口124的附近，另一个安装孔128形成在外侧部件100b的上部。
该两个安装孔127，128被配置成当外侧部件100b被安装到燃料箱11上时，安装孔127与燃料箱11的安装底座103的位置一致，安装孔128与安装底座102的位置一致。这样，通过连接部件117(参照图2)从外侧部件100b的安装孔127、128朝向燃料箱11侧贯穿并与螺纹孔102a、103a螺纹配合，外侧部件100b被安装在燃料箱11的车体外侧的部分。该安装部分总称为外侧安装部119，特别的，如图2所示，安装孔127侧的安装部被称为外侧下部安装部119a，安装孔128侧的安装部被称为外侧上部安装部119b。
当采用本发明实施方式的二轮摩托车的护罩安装结构时，从二轮摩托车1的侧面看去，用于将燃料箱11的前侧安装到主管31上的安装部105被配置成由外侧下部安装部119a和外侧上部安装部119b上下夹着的状态，其中外侧下部安装部119a和外侧上部安装部119b用于将外侧部件100b安装到燃料箱11上，同时，外侧下部安装部119a和外侧上部安装部119b被配置在比安装部105靠后的车体后方侧，因此，护罩100可以将由迎面风压产生的外力高效地分散到外侧下部安装部119a和外侧上部安装部119b，得到了可以承受风压的护罩结构。
另外，用于将内侧部件100a安装到燃料箱11上的内侧安装部118也同样被配置成由外侧下部安装部119a和外侧上部安装部119b上下夹着的状态，因此，可以防止由于迎面风压而导致护罩100在内侧安装部118被扭歪。
另外，由于内侧安装部118被连接部件116从车辆前方向后方贯穿，并由连接部件116连接，所以螺栓等的连接部件116的剪切力的作用，可以保持内侧安装部118使之免受由迎面风压产生的外力的影响。因此，可以增加安装部的强度。
另外，由于外侧部件100b在外侧下部安装部119a和外侧上部安装部119b间的导流面是缺口形状，所以可以使护罩100轻量化。另外，由于该形状，护罩100难以从槽部11d离开。
护罩100的外侧部件100b上，因为在格栅开口部126内配置外侧下部安装部119a，所以，通过在格栅开口部126安装散热片125，可以使散热片125的翼部遮掩该外侧下部安装部119a。因此，可以改善二轮摩托车1的外观。
燃料箱11在与护罩100重合的部分设有凹部11d，护罩100的导流面和燃料箱11的表面大致共面，因此，可以给人以护罩和燃料箱是一体的感觉，同时，也允许护罩形状的误差。
另外，构成护罩100的内侧部件100a和外侧部件100b被连接部件115、116、117安装到燃料箱11上，因此，在装卸燃料箱11时，没有必要卸下护罩100，装卸操作变得简单。
以上是对关于发明实施的最佳方式的说明，本发明不只限定于已述的实施方式，基于本发明的技术思想，可以有各种变形及变更。
本实施方式中，护罩100由内侧部件100a和外侧部件100b两个部件构成，但是，也可以不是分别的单个部件，而是一体结构。另外，也可由三个以上的部件构成。即，一体的护罩100具有用于从车体内侧将之安装到燃料箱11的内侧安装部118，和从车体外侧将之进行安装的至少两个外侧安装部119a、119b，该外侧安装部119a、119b可以在上下夹着燃料箱11的安装部105的同时，配置在比燃料箱11的安装部105靠后的位置。
权利要求
1.一种二轮摩托车的护罩安装结构，其特征在于，该安装结构包括燃料箱，其在前部具有将其安装到车架上的安装部；护罩，其安装于该燃料箱前部，具有车体内侧的安装部和车体外侧的多个安装部，与将燃料箱安装到车架上的安装部相比，上述车体外侧的多个安装部不仅配置在靠后的位置，而且还配置成上下夹着上述将燃料箱安装到车架上的安装部。
2.如权利要求1所述的二轮摩托车的护罩安装结构，其特征在于上述外侧安装部夹着内侧安装部而上下配置。
3.如权利要求1或2所述的二轮摩托车的护罩安装结构，其特征在于上述内侧安装部形成为其可以由连接部件从车体前方连接。
4.如权利要求1～3中任一项所述的二轮摩托车的护罩安装结构，其特征在于上述护罩在上述外侧安装部间的导流面是缺口形状。
5.如权利要求1～4中任一项所述的二轮摩托车的护罩安装结构，其特征在于上述护罩在上述导流面上具有格栅开口，该格栅开口部内配置有至少一个上述外侧安装部。
6.如权利要求1～5中任一项所述的二轮摩托车的护罩安装结构，其特征在于上述燃料箱上与上述护罩重合的部分是凹部。
全文摘要
本发明的目的是提供一种二轮摩托车的护罩安装结构，其可以将护罩只安装到燃料箱上，而且，具有可以承受行驶风压的结构。该二轮摩托车的护罩安装结构用于将护罩(100)安装到该燃料箱(11)的前部，且在燃料箱(11)的前部具有可将燃料箱(11)安装到车架(2)上的安装部，护罩(100)具有，在车体内侧部位用于将之安装到燃料箱(11)的内侧安装部(118)和在车体外侧部位将之安装的至少两个外侧安装部(119a、119b)，该外侧安装部(119a、119b)上下夹着燃料箱(11)的安装部(105)，同时配置在比燃料箱(11)的安装部(105)靠后的位置。
文档编号B62J23/00GK101081632SQ200710107518
公开日2007年12月5日 申请日期2007年5月17日 优先权日2006年5月31日
发明者长谷川润子, 下地智丈 申请人:本田技研工业株式会社