专利名称：用于悬吊叉的下支撑的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于悬吊叉的下支撑及一种具有 该下支撑的悬吊叉。
背景技术：
关于本说明书及所述权利要求书，“悬吊叉”是指脚踏车叉或机车叉，其具有两个 管，每一管接纳一具有悬吊的支柱管。管的脱扣部具有一装置用于装纳一车轮的轮轴(通 常是前轮，但就非常规的框架而言，后轮的装纳亦是可能的)。支柱管被可移位地安装在所 述管中，提供悬吊及阻尼以吸收或减少骑乘时发生的震动。根据骑车状况，可调节或可关闭 或开启悬吊或阻尼。关于本说明书及权利要求书，“下支撑”是指该悬吊叉的下总成，其大体上包含该 两个管。经由一或多个稳定器连接该两个管，以达到相对于在骑乘期间且尤其是在压缩、骑 弯道、降落或起跳期间发生的扭转力及再挠曲力的下支撑的某一扭转刚度。所述稳定器通 常连接所述管的上端。在各种情况下，设置于所述管的另一端的脱扣部各具有用于该车轮 轮轴的接纳部件。在德国专利DE 19531844A1中揭示根据权利要求1的前序部分的用于悬吊叉的下 支撑。该下支撑具有两个管，其分别具有脱扣部。就该已知的用于悬吊叉的下支撑而言，提 供使该两个管彼此牢固地连接的两个稳定器(叉桥7)。为该目的，该两个管在其各自的上 端各具有一延伸管，该两个稳定器经由该延伸管彼此牢固地连接。所述延伸管安装在所述 管上并牢固地连接至所述管。就已知的下支撑而言，通过设置该两个稳定器而达到某一扭 转刚度。然而，该已知的下支撑具有下列不足，在从稳定器至延伸管的过渡部位中，出现应 力峰值并导致高负荷。因此，过渡部位必须很稳定、因而很重，以避免应力裂纹。在严峻的 骑乘状况下，亦可发生对下支撑的破坏。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种根据权利要求1的前序部分的用于悬吊叉的下支 撑，其中，不管低重量设计，在骑乘期间出现的应力峰值与先前技术相比相对较小。本发明的上述目的通过根据权利要求1的特征的用于悬吊叉的下支撑实现。在从 属权利要求中给出了本发明的有利改进。根据本发明的一个实施例，提供了一种具有两个管的用于悬吊叉的下支撑，所述 两个管分别具有接纳装置，所述接纳装置用于接纳支柱管，该支柱管可移位地安装在该接 纳装置中，且该下支撑具有两个稳定器，该两个稳定器将该两个管的与所述管的脱扣部相 反的那些末端部位互相连接起来，该下支撑具有加固装置，所述加固装置将两个稳定器彼 此连接。就具有多于两个稳定器的实施例而言，根据本发明，希望所述稳定器中的至少两个被连接至彼此。有利地，在多于两个稳定器的情况下，设置加固装置，所述加固装置相应 地将至少两个稳定器彼此连接，并优选根据以下所述的有利的进一步改进形成。根据现有技术，所述两个稳定器在其末端仅经由所述管被彼此刚性地连接。借助 于根据本发明的加固装置，获得额外的强度和/或刚度。加固装置也可优选地被连接至所 述两个管的上端。可选地，加固装置可仅被连接至两个稳定器。在该情况下，如果两个稳定 器不以锋利边缘而以弧形连接至两个管，则是优选的。该弧形半径应至少大约3mm，优选为 至少大约5mmo原则上，悬吊叉的根据本发明的下支撑也可在其所要设置到的车轮的一侧或两侧 具有一个以上的管，该悬吊叉的支柱管分别被可移位地保持该管中。如果提供根据本发明 的加固装置，这种下支撑也将被包括在本发明的保护范围内。根据本发明，加固装置可具有至少两个连接元件，所述连接元件分别将一个稳定 器的一端连接至另一个稳定器的一端，并相对于下支撑在用于支柱管的接纳装置内延伸。根据本发明，加固装置可具有一个或多个连接元件，所述连接元件在所述管的上 方将两个稳定器彼此连接。根据本发明，加固装置的连接元件可具有腹板和/或线。根据本发明，所述腹板和/或线也可被配置成网格和/或框架的形式，该配置优选 使得在骑乘期间出现的应力尽可能沿着该腹板和/或线传递。就包括腹板的所述实施例而 言，存在于所述腹板之间的缝隙可保留和/或可通过薄表面填充。所述薄表面优选以下列 方式配置所述表面配置在外侧。然而，基于视觉或其它原因，它们也可被配置在内侧或中 间处。根据本发明，加固装置的连接元件可包括连接至两个稳定器且分别连接到一个管 的腹板。所述实施例具有连接元件可被设计成格外轻的优点。优选地，该连接元件可沿着 其整个路径连接到管的上端。根据本发明，加固装置的连接元件可包括具有至少大约0.5mm、优选至少大约 1mm、更优选至少大约2mm、更优选至少大约3mm、更优选至少大约5mm及优选约至少大约 10mm的最小高度的腹板。根据本发明，加固装置的连接元件可包括具有小于大约50mm、优选小于大约 40mm、更优选小于大约30mm、更优选小于大约20mm及优选约小于大约15mm的最小高度的腹板。根据本发明，加固装置的连接元件可包括具有较薄部位及较厚部位的腹板，较厚 部位优选地设置在所述腹板的在骑乘期间产生较大应力或负载的那些部位中，较薄部位优 选地设置在所述腹板的在骑乘期间产生较小应力或负载的那些部位中。根据本发明，加固装置的连接元件的宽度或厚度和/或加固装置的连接元件的较 厚部位的宽度或厚度可为至少大约o. 5mm、优选为至少大约1mm、更优选为至少大约2mm及 优选为大约3mm。根据本发明，加固装置的连接元件的宽度或厚度和/或加固装置的连接元件的较 厚部位的宽度或厚度可小于大约10mm、优选小于大约8mm、更优选小于大约6mm、更优选小 于大约5mm、更优选小于大约4mm及优选为大约3mm。
根据本发明，加固装置的连接元件可包括具有凹部、通道和/或薄平面部位及肋 和/或支架的腹板，所述肋和/或支架优选地设置在所述腹板的在骑乘期间产生较大应力 或负载的那些部位中，所述凹部、通道和/或薄平面部位优选地设置在所述腹板的在骑乘 期间产生较小应力或负载的那些部位中。根据本发明，加固装置的连接元件可包括肋，所述肋优选沿着连接元件的边缘延 伸。根据本发明，下支撑可由模铸材料和/或塑性材料形成，模铸材料优选包括铝模 铸材料和/或镁模铸材料，塑性材料包括纤维增强塑料和/或碳。纤维增强塑料的纤维可 优选地包括碳纤维、玻璃纤维和/或塑料纤维。更优选地，纤维的方向大体上是单向的，且 纤维优选沿着作用应力或作用力定向。纤维的上述优选定向具有下列好处合成应力或力 可由于形成的扭力尽可能小而较易被吸收及传递。根据本发明，加固装置可大体上在两个管的中间处将两个稳定器彼此连接。稳定 器通常且优选地相对于两个管居中地设置。也就是说，根据本发明的所述实施例，加固装置 的连接元件也将两个稳定器的中心彼此连接。优选地，根据本发明的一个实施例，这可通过 腹板实施，该腹板还可为近似弧形，以便为压缩的叉桥提供压缩空间。可选地，加固装置也 可被形成为线。在该情况下，加固装置仅在出现拉力(即，可将两个稳定器分开的力)时是 有效的。根据本发明，加固装置可大体上在所述稳定器的侧端处将两个稳定器彼此连接。根据本发明，稳定器可包括桥接部，所述桥接部大体上在接纳装置之前或之后将 所述管彼此连接。根据本发明，该下支撑可具有至少一个接纳装置，所述接纳装置用于接纳调节机 构或制动装置的致动管线。调节机构可影响例如悬吊叉的弹簧特性或阻尼特性。入口可例 如设置在一个管或两个管的脱扣部处。在该情况下，在下支撑上设置用于致动管线(例如， 拉索和/或压力管线(液体或气体))的接纳装置是有利的，因为从接纳部至入口具有固定 的距离。该制动装置可包括例如盘式制动器的制动卡钳，该制动卡钳被配置在管的脱扣部 处。安装在下支撑上有下列好处，即接纳装置和制动装置之间的距离是固定的，因此不需要 为致动管线提供储备管线。因此，根据本发明，接纳装置可优选地被配置在加固装置上。根 据本发明的该实施例，接纳装置因此高于两个管使得致动管线可以隐藏的方式放置。可选 地或附加地，接纳装置可被配置在所述管中的一个上。当然，也可设置多个接纳装置。
参考附图中所示的工作实例，下文更详细地描述本发明。图1显示根据本发明的第一实施例的下支撑从前部上端左侧观看的透视图。图2显示图1的下支撑的侧视图。图3显示图1的下支撑的正视图。图4显示从后部上端左侧观看的图1的下支撑的透视图。图5显示具有图1的下支撑的悬吊叉的侧视图。图6显示具有图1的下支撑的悬吊叉的正视图。
图7显示根据本发明的另一实施例的下支撑从前部上端左侧观看的透视图。图8显示图7的下支撑的侧视图。图9显示图7的静态构件的透视图。图10显示从后部上端左侧观看的图7的下支撑的透视图。图11显示具有替代加固装置的根据图1的下支撑的局部视图。图12显示具有另一替代加固装置的根据图1的下支撑的局部视图。图13显示具有另一替代加固装置的根据图1的下支撑的局部视图。图14显示具有另一替代加固装置的根据图1的下支撑的局部视图。图15显示具有另一替代加固装置的根据图1的下支撑的局部视图。图16显示具有另一替代加固装置的根据图1的下支撑的局部视图。在工作实例的描述中，使用了以下附图标记1 下支撑2 管3 管4 用于支柱管的接纳装置5 用于支柱管的接纳装置6 前稳定器7 后稳定器8 加固件9 加固件10 加强件11 加强件12 轮轴接纳部件(在管2的脱扣部处)13 轮轴接纳部件(在管3的脱扣部处)14 制动卡钳接纳部件15 制动卡钳接纳部件16 用于调节装置的接纳部件17 全浮式轮轴18 支柱管19 支柱管20 叉桥21 轴管(被保持在脚踏车架的转向管中)2091 凹部2092 凹部3091 连接线4091 连接线4092 连接线4093 加固线5091 桥接部
6091桥接部6092中间腹板6093凹部6094凹部7091桥接部
具体实施例方式在其它工作实例或变型中，除非明确提及，对于相应的部件及元件使用相同的附 图标记，但在各例中以100 (图7至10)、200 (图11)、300 (图12)、400 (图13)、500 (图14)、 600(图15)或700(图16)增加。至于未描述的共同特征，参照对其它工作实例的说明。图1至4显示根据本发明的第一实施例的下支撑1。在图5和6中显示具有该下 支撑的悬吊叉。下支撑具有两个管2、3，所述两个管在它们的脱扣部分别包括用于接纳全浮式轮 轴17的轮轴接纳部件12、13。制动卡钳接纳部件14、15被设置在两个管中的一个上，制动 卡钳可以已知的方式配置在制动卡钳接纳部件14、15上。优选地选择尺寸使得具有制动盘 的盘式制动器可被安装在制动卡钳接纳部件上，制动盘具有6英寸的直径、7英寸的直径或 8英寸的直径。管2、3在其上端分别相应地具有用于可移位地保持悬吊叉的相应的支柱管18、19 的接纳装置4、5。支柱管借助于叉桥20以已知的方式被连接，轴管21固定至该叉桥。轴管 21以已知的方式被配置在脚踏车架的转向管中。两个管2、3通过前稳定器6和后稳定器7彼此刚性地连接。前稳定器大体上在两 个管2、3之前延伸，后稳定器大体上在两个管2、3之后延伸。两个稳定器6、7经由两个加固件8、9彼此连接，该加固件构成根据本发明的加固 装置。两个加固件8、9分别在两个管2、3正上方延伸，并还被牢固地连接至两个管。所述 两个加固件具有10mm至15mm的高度及大约3mm的宽度或厚度。呈被倒圆的截面的形式的加强件10、11被设置在稳定器6、7的外加装点处。半径 大约是5mm。用于接收液压管线的接纳装置16被设置在前稳定器6处，该液压管线用于将被配 置在脱扣部处的盘式制动器。图7至10显示根据本发明的替代实施例的下支撑。在本发明的该实施例中，稳定 器106和107具有相当多角的形状。此外，在前稳定器106上设置肋。所述肋也可被设置 在后稳定器上。轮轴接纳部件112、113被形成，以接纳传统的轮轴。在根据图11的替代实施例中，凹部2091、2092设置在加固装置的连接腹板209 中。对应的凹部设置在其它连接腹板上。在根据图12的替代实施例中，除连接腹板309以外，加固装置分别具有连接线 3091。在根据图13的替代实施例中，除连接腹板409以外，加固装置分别具有连接线 4091,4092和4093，它们以网格的方式延伸。在根据图14的替代实施例中，除连接腹板509以外，加固装置分别具有桥接部5091。在根据图15的替代实施例中，除连接腹板609以外，加固装置分别具有桥接部 6091，所述桥接部经由中间腹板6092连接至连接腹板609，以该方式形成凹部6093、6094。 所述凹部可通过薄表面封闭。在根据图16的替代实施例中，替代连接腹板，加固装置具有桥接部7091，所述桥 接部也可称为不连接至所述管的连接腹板。在图11至16中没有显示的相应的另一侧优选以相应的方式形成。本发明的所有实施例优选具有相对于车轮的中心平面对称形成的加固装置。替代实施例是可能的，尤其是在工作实例中显示及描述的本发明的所述实施例的 结合和/或进一步的替代。
权利要求
一种用于悬吊叉的下支撑，所述下支撑具有两个管，所述两个管分别具有接纳装置，所述接纳装置用于接纳支柱管，所述支柱管可移位地安装在所述接纳装置中，且所述下支撑具有两个稳定器，所述稳定器将所述两个管的与所述管的脱扣部相反的那些末端部位互相连接起来，其特征在于，所述下支撑具有加固装置，所述加固装置将所述两个稳定器彼此连接。
2.根据权利要求1的下支撑，其特征在于，所述加固装置具有至少两个连接元件，所述 连接元件分别将一个稳定器的末端连接到另一个稳定器的末端，并相对于所述下支撑在用 于支柱管的所述接纳装置内延伸。
3.根据权利要求1或2的下支撑，其特征在于，所述加固装置具有一个或多个连接元 件，所述连接元件在所述管上方将所述两个稳定器彼此连接。
4.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置的连接元件包含腹 板和/或线。
5.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置的连接元件包括连 接至所述两个稳定器且分别连接到一个管的腹板。
6.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置的连接元件包括具 有至少大约0. 5mm、优选至少大约1mm、更优选至少大约2mm、更优选至少大约3mm、更优选至 少大约5mm及优选约至少大约10mm的最小高度的腹板。
7.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置的连接元件包括具 有小于大约50mm、优选小于大约40mm、更优选小于大约30mm、更优选小于大约20mm及优选 约小于大约15mm的最小高度的腹板。
8.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置的连接元件包括具 有较薄及较厚部位的腹板，所述较厚部位优选地设置在所述腹板的在骑乘期间产生较大应 力或负载的那些部位中，所述较薄部位优选地设置在所述腹板的在骑乘期间产生较小应力 或负载的那些部位中。
9.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置的连接元件的所述 宽度或厚度和/或所述加固装置的连接元件的所述较厚部位的所述宽度或厚度至少大约 0. 5mm、优选至少大约1mm、更优选至少大约2mm及优选大约3mm。
10.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置的连接元件的所述 宽度或厚度和/或所述加固装置的连接元件的所述较厚部位的所述宽度或厚度小于大约 10mm、优选小于大约8mm、更优选小于大约6mm、更优选小于大约5mm、更优选小于大约4mm及 优选大约3mm。
11.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置的连接元件包括具 有凹部、通道和/或薄平面部位与肋和/或支架的腹板，所述肋和/或支架优选地设置在所 述腹板的在骑乘期间产生较大应力或负载的那些部位中，所述凹部、通道和/或薄平面部 位优选地设置在所述腹板的在骑乘期间产生较小应力或负载的那些部位中。
12.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置的连接元件包括 肋，所述肋优选沿着所述连接元件的边缘延伸。
13.根据权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述下支撑由模铸材料和/或塑料材 料形成，所述模铸材料优选包括铝模铸材料和/或镁模铸材料，所述塑料材料包括纤维增强塑料和/或碳。
14.根据权利要求13的下支撑，其特征在于，所述纤维增强塑料的纤维包括碳纤维、玻 璃纤维和/或塑料纤维。
15.根据权利要求13或14的下支撑，其特征在于，所述纤维的方向大体上是单向的，所 述纤维优选沿着所述作用应力或作用力定向。
16.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置大体上在两个管的 中间处将所述两个稳定器彼此连接。
17.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述加固装置大体上在所述稳定 器的侧端处将所述两个稳定器彼此连接。
18.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述稳定器包括桥接部，所述桥 接部大体上在所述接纳装置之前或之后将所述管彼此连接。
19.根据前面权利要求中任一的下支撑，其特征在于，所述下支撑具有至少一个接纳装 置，所述接纳装置用于接纳调节机构或制动装置的致动管线。
20.根据权利要求19的下支撑，其特征在于，所述接纳装置被配置在所述加固装置上。
21.根据权利要求19或20的下支撑，其特征在于，所述接纳装置被配置在所述管中的 一个上。
22.—种悬吊叉，其包括根据前面权利要求中任一的下支撑。
全文摘要
本发明涉及一种用于悬吊叉的下支撑(1)，其具有两个管(2、3)，所述两个管分别具有接纳装置(4、5)，所述接纳装置用于接纳支柱管，所述支柱管可移位地安装在所述接纳装置中，且所述下支撑具有两个稳定器(6、7)，所述两个稳定器将所述两个管的与所述管的脱扣部相反的那些末端部位互相连接起来，所述下支撑(1)具有加固装置(8、9)，其将所述两个稳定器彼此连接。
文档编号B62K25/08GK101878150SQ200880110191
公开日2010年11月3日 申请日期2008年8月27日 优先权日2007年8月29日
发明者D·吕德, R·孔丝特勒 申请人:古斯塔夫梅根沃斯有限责任公司