专利名称：轮边综合驱动与转向的汽车行走机构的制作方法
技术领域：
更具体地说，'它涉及丄种轮i综合驱动:转向的汽车行走机构。' "
背景技术：
传统汽车的底盘由传动、行驶、转向及制动系统组成，能够保证汽车正常 行驶中的各项性能，但是，由于左右转向车轮由机械结构相连接，驱动轮要通 过传动系和发动机相连，机械连接限制了车轮转角范围。因此车辆在相对狭窄的 地方移动时需要驾驶员做较复杂的操作，这在很大程度上影响了汽车的通过性 和车辆运输的效率。因此，伴随着汽车技术和电子技术的飞速发展，汽车上的
线控驱动、转向、制动技术应用日益广泛，并有向轮边集成的趋势。集成在轮 边的驱动、制动和转向取消了车轮之间的机械连接，摆脱了传统底盘结构的各 种限制，它可以自由设计车轮驱动、制动力的分配和每个车轮转向角的大小， 显著改善车辆运动学性能，并可以给汽车结构布置更广阔的空间。目前，世界 上一些科研单位和汽车厂商都在研究轮边驱动与线控转向技术，但是很多研究 成果因保留了部分传统机械结构，不能充分体现线控技术的优势，并且无法做
到车轮±90。转向。
目前实现车轮± 90°转向的电动汽车上的悬架主要有以下两种
1. 南京航空航天大学的张杰与何小明在2007年1月第一期的《公路与汽运》 中发表了题为《360°四轮转向电动小汽车的设计》的论文。该小车应用轮毂电 机驱动，悬架采用摩托车的前叉，转向系统釆用步进电机加蜗轮蜗杆减速器。 车轮可以实现±90°转向。但整套机构采用悬臂梁布置，刚度小，容易在地面 反作用力作用下发生较大变形，影响整车操纵稳定性及行驶平顺性；悬架双叉 式布置方式所占横向尺寸过大，影响整车布置及美观性。
2. 澳大利亚harvester: 2007年7月7日，在EZE Corporation官方主页 http: //www. smartwheel. com. au上发表的pdf文件harvester MS4 report, 文 件中所述的油气弹簧悬架垂直布置在车轮正上方，转向电机及锥齿轮减速器布 置在悬架中部车架上并对悬架起定位支撑作用，悬架与锥齿轮间四两片钢片构 成两个"V"型铰接连接。转向时，转向电机发出的扭矩经减速器、"V"型片、 悬架传至车轮。钢片的功能是实现轴向上下移动又能周向传递力矩。悬架是外 伸梁结构，刚度较大、传动稳定。但"V"型片需传递较大扭矩，力臂小，需要 承受较大的剪切应力，易疲劳损坏；两"V"型片间采用铰链连接，存在间隙， 影响转向精度，降低车辆稳定性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在机构易疲劳损坏和车辆
稳定性低等问题，提供了一种能够实现汽车车轮±90°转向的轮边具有独立驱 动与转向的汽车行走^/L构。
为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的轮边综合驱动 与转向的汽车行走机构是由车轮组件、悬架组件和转向组件组成。
所述的转向组件包括有蜗轮支架、蜗轮、蜗杆、转向电机、联轴器和双叉 式传扭组件。
蜗轮支架套装在悬架组件中的减振器套筒中部，蜗轮支架水平地固定连接 在车架上，蜗轮支架中心孔的内壁和减振器套筒的外壁之间安装一个衬套，衬 套和蜗轮支架固定连接，衬套和减振器套筒成转动连接。蜗轮通过下角接触球 轴承与上角接触球轴承套装在蜗轮支架中心孔的外壁上成转动连接。转向电机 输出轴通过联轴器与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮相啮合。
所述的双叉式传扭组件由上叉臂、下叉臂、低摩阻铰链、2个上球铰和2 个下5求4交组成。
上叉臂左端与低摩阻铰链固定连接，上叉臂与下叉臂右端分别螺紋连接有 2个上球铰与2个下球铰，下叉臂左端连接在上叉臂左端的低摩阻铰链上成旋 转副，2个上球铰对称地固定连接在上转盘的外圓柱面上，2个下球铰固定连接 在和蜗轮中心孔轴线对称的轮辐的上端面上。
技术方案中所述的低摩阻铰链包括有双头螺柱、2个挡圈、滚珠和上叉臂 接头体。所述的上叉臂接头体是一圆环体件，在上叉臂接头体中轴线上"i殳置一 个通孔，在通孔的两端各设置一个便于滚珠滚动的球面形圆环槽。双头螺柱穿 过上叉臂接头体中轴线上的通孔，在叉臂接头体中轴线上通孔的两端的球面形 圆环槽里放置滚珠，在双头螺柱的两端分别套装上挡圈、防松垫片和螺母。上 叉臂接头体的外圆柱面与上叉臂左端焊接成一体，下叉臂左端分别从双头螺柱 的两端套装在挡圈和防松垫片，再用螺母固定；所述的蜗轮支架与车架之间加 装一个橡胶垫；所述的悬架组件包括有减振器套筒、螺旋弹簧、减振器、下弹 簧座和上弹簧座。所述的减振器套筒由下底座、直套筒和上转盘组成。下底座 和直套筒下端固定连接，上转盘套装在直套筒上端成固定连接，减振器的储油 缸筒插入减振器套筒内，储油缸筒的下部和下底座固定连接，减振器的储油缸 筒的上部通过螺钉固定在减振器套筒上。下弹簧座套装在减振器上与减振器套 筒上端面相接触，螺旋弹簧套装在减振器上与下弹簧座上端面相接触。上弹簧 座套装在减振器的活塞杆上与螺旋弹簧上端面相"l矣触，减振器活塞杆的上端通 过上支座总成固定连接在车架上；所述的车轮组件是由车轮、轮毂电机、轴头 和车轮支架组成。轮毂电机外转子与车轮的轮辋螺栓固定连接，定子与轴头键连接，轴头与车轮支架螺栓固定连接，车轮支架的上端面与减振器套筒中的下
底座的下端面螺栓固定连接；所述的轮毂电机是采用既能驱动又能够制动的型 号为AMI 126-1001永/磁无刷同步电动机。 与现有技术相比本发明的有益效果是
车辆能够实现四轮独立驱动与转向。采用此行走机构的车辆除去了传统车辆转 向车轮之间的机械连接(如转向横拉杆)机构，通过控制四个转向电机实现四 个车轮转角的精确控制，进而实现精准的阿克曼转向。
2. 本发明所述的轮边综合驱动与转向的行走机构采用轮毂电机驱动，取消 传统车辆的传动系，效率高，而且可以满足驱动车^^实现大角度的转向。
3. 本发明所述的轮边综合驱动与转向行走机构中行驶机构与转向机构高度 集成，利于减轻车辆的整车质量，并且使整车的总布置有更大的设计空间。
4. 本发明所述的轮边综合驱动与转向行走机构能够实现车轮的± 90°转 向，进而实现车辆的直行、斜行、横行及原地转动，赋予车辆更大的灵活性。
的轮毂电机，在不同控制信号下轮毂电机既具有可以驱动车轮转动的功能，又 具有可以制动车轮转动即起到刹车的作用，节省了单独的刹车系统。
下面结合附图对本发明作进一步的说明
图1是本发明所述的轮边综合驱动与转向的行走机构处于直线行驶工况时 主^L图的全剖一见图2是本发明所述的轮边综合驱动与转向的行走机构处于直线行驶工况时 左禾见图的剖^见图3是在图2中A-A位置的剖视图4是本发明所述的轮边综合驱动与转向的行走机构中低摩阻铰链在图2 中B-B位置的全剖^见图5是本发明所述的轮边综合驱动与转向的行走机构中双叉式传扭组件结 构组成的俯^L图中l.上支座总成，2.螺旋弹簧，3.减振器，4.下弹簧座，5.上J求铰， 6.上转盘，7.上叉臂，8.直套筒，9.下底座，10.车轮支架，11.车轮，12.轮毂电 机，13.轴头，14.蜗轮支架，15.蜗轮，16.下球铰，17.下角接触球轴承，18.双头螺 柱，19.挡圈，20.滚珠，21.上角接触球轴承，22.下叉臂，23.蜗杆，24.转向电 机，25.联轴器，26.衬套，27.上弹簧座，28.上叉臂接头体。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作详细的描述本发明所述的轮边综合驱动与转向的行走机构就是针对实现车轮± 90°线 控独立转向的轮边驱动电动汽车而设计的，对车轮的驱动、传动、行驶、转向 及制动进行了重新设计，将传统的驱动、传动、制动系统集成为轮边驱动与制 动的车轮组件，将传统的转向系统集成到悬架中部即传统的转向梯形由线控转 向系统和转向组件代替，传统的悬架系统由将转向组件与车轮组件集成在一起 的悬架组件代替，所述的轮边综合驱动与转向的行走机构中主销轴线垂直地面 且处于车轮平面内。
参阅图1与图2，本发明所述的轮边综合驱动与转向的行走机构由车轮组 件、悬架组件和转向组件组成。
所述的悬架组件包括有减振器套筒、螺旋弹簧2、减振器3、下弹簧座4和 上弹簧座27。
其中的减振器套筒是由下底座9、直套筒8和上转盘6组成。
直套筒8下端套装在下底座9中的圓环体上，采用焊接的方式或者是螺紋 连接的方式将两者固定连接在一起；上转盘6套装在直套筒8上端成固定连接， 本发明中采用的是键连接的方式，减振器3的储油缸筒插入减振器套筒内，储 油缸筒的下部和下底座9采用过盈配合实现固定连接，减振器3的储油缸筒的 上部通过(原产品所带的附件)螺钉固定在减振器套筒上，这样减振器3的储 油缸筒就被固定在减振器套筒利而不能上下或左右移动。下弹簧座4套装在减 振器3上与减振器套筒上端面相接触，螺旋弹簧2也套装在减振器3上与下弹 簧座4上端面相接触，上弹簧座27套装在减振器3的活塞杆上与螺旋弹簧2的 上端面相接触并将上弹簧座27固定(上弹簧座27和上支座总成1之间通过推 力轴承连接)。减振器3活塞杆的上端或者说整个悬架组件的上端通过上支座总 成1固定连接于车架上。连接后应保证减振器3的中轴线处于竖直状态。
所述的转向组件包括有蜗轮支架14、蜗4仑15、蜗杆23、转向电机24、联 轴器25和双叉式传扭组件。
蜗轮支架14套装在悬架组件中的减振器套筒中部，蜗轮支架14的底面水 平地固定连接在车架上。蜗轮支架14中心孔的内壁和减振器套筒的外壁之间安 装一衬套26,衬套26和蜗轮支架14采用螺栓固定连接，衬套26和减振器套 筒外圆柱面之间采用间隙配合成转动连接，采用材质为青铜的衬套26是用于减 小磨损并有助于降低噪声和改善车辆的运动学特性。蜗轮15通过下角接触球轴 承17与上角接触球轴承21套装在蜗轮支架14中心孔的外壁上成转动连接，再 用锁紧螺母锁紧，使下角接触球轴承17与上角接触球轴承21在蜗轮支架"中 心孔的外壁上不能够轴向移动。转向电机24输出轴通过联轴器25与蜗杆23连 接，蜗杆23与蜗轮15相啮合。此时转向电机24转动，带动联轴器25与蜗杆 23转动，从而蜗杆23推动蜗轮15同时转动。
7参阅图5，所述的双叉式传扭组件由上叉臂7、下叉臂"、低摩阻铰链、2 个上球铰5和2个下球铰16组成。
上叉臂7是一 A字形的构件，在上叉臂7右侧两个连接端的右端面上沿轴 线加工有内螺紋，上叉臂7右侧两个连接端通过螺紋连接2个结构完全相同的 上球铰5，上叉臂7左侧与低摩阻铰链固定连接，确切地说是和低摩阻铰链中 的上叉臂接头体焊接在一起。下叉臂22是一 H字形的构件，和上叉臂7 —样 下叉臂22右侧两个连接端也分别螺紋连接有2个结构完全相同的下球铰16, 下叉臂22左侧两个连接端加工成扁长方体，在扁长方体加工有通孔，下叉臂 22左侧两个加工有通孔的扁长方体套装在低摩阻铰链中的双头螺柱18上成旋 转副。2个上球铰5对称地固定连接在上转盘6的外圆柱面上，2个下球铰16 固定连接在和蜗轮15中心孔轴线相对称的蜗轮15轮辐的上端面上。固定连接 后的2个上球铰5和2个下5求铰16的球4交中心应处于同一垂直平面内。2个上 球铰5和2个下球铰16可以说是结构完全相同的，皆是由球头座和球头销组成， 球头销的杆部加工有和上叉臂7与下叉臂22右侧两个连接端的内螺紋相连接的 外螺紋。2个上球4交5和2个下球4交16的间隙均可手动调节以补偿工作过程中 可能产生的磨损。
参阅图4，所述的低摩阻4交链包括有双头螺柱18、 2个结构完全相同的挡 圈19、若干个结构尺寸完全相同的滚珠20和上叉臂接头体28。
所述的上叉臂接头体28是一圆环体件，在上叉臂接头体28中轴线上加工 一个用于穿过双头螺柱18的通孔，在通孔的两端各加工一个用于滚^朱20滚动 的球面形圆环槽。双头螺柱18穿过上叉臂接头体28中轴线上的通孔，在叉臂 接头体28两端的球面形圆环槽里放置滚珠20,在双头螺柱18的两端分别套装 上挡圈19、防松垫片和螺母。上叉臂接头体28的外圆柱面与上叉臂7左端焊 接成一体，下叉臂22左侧两个加工有通孔的扁长方体套装从双头螺柱18的两 端套装在挡圈19和防松垫片之间，再用螺母拧紧固定到间隙合适的程度(低摩 阻铰链具有通过调整螺母来调整间隙的功能)。所述的蜗轮支架14与车架之间 加装一个橡胶垫，有利于改善汽车的运动学特性。
参阅图2,所述的车轮组件是由车轮11、轮毂电机12、轴头13和车轮支 架1G组成。
轮毂电机12的外转子与车轮ll的轮辋螺栓固定连接，定子与轴头13键连 接，轴头13与车轮支架10螺栓固定连接，车轮支架10的上端面与减振器套筒 中的下底座9的下端面螺;f全固定连4^。
具体实施所述的轮边综合驱动与转向的行走机构时，采用上海安乃达驱动 技术有限公司生产的型号为AM1126-1001永f兹无刷同步电动机作为本发明所述 的轮边综合驱动与转向的行走机构的轮毂电机12，作为和轮毂电机12相配套轮胎采用型号为165/60 R14的轮胎;从协调整个技术方案的角度出发采用夏利 前悬架的上支座总成1和采用夏利前悬架的减振器3用于实施例中。 从以上所述结构不难看出
1. 车轮组件与悬架组件之间通过车轮支架10和减振器套筒固连在一起； 悬架组件与转向组件之间通过减振器套筒和蜗轮支架14的动配合来连接。车轮 组件的作用是为本发明所述的轮边综合驱动与转向的行走机构提供驱动力、承 受地面的反作用力并且同时将反作用力传递给悬架组件；悬架组件的作用是接 收车轮组件传递过来的反作用力并且将通过减振器3和弹簧2起到緩和冲击、 衰减振动的作用，减振器套筒起导向作用，同时将转向组件传来的扭转力矩传 递给车轮组件实现转向；转向组件的作用是产生转向所需的扭矩并将其通过悬 架组件传递给车轮组件，实现转向，同时因其布置在悬架组件的中部，使整个 悬架组件呈外伸梁布置，提高悬架组件的结构刚度。
2. 悬架组件处于车轮11上方，上支座总成1内有推力轴承，主销轴线垂 直地面且处于车轮平面内，从结构上使车轮转向能达到±90° 。减振器套筒可 以在车轮11上下跳动时在蜗轮支架14中心孔内做轴向(上下)往复运动，也 可以在蜗轮支架14中心孔内做周向回转运动而实现车轮ll的转向，
3. 双叉式传扭组件呈骨架式结构，质量小、强度大，传递转向力矩时的力 臂大，因而减小作用力的大小，利于减轻上叉臂7与下叉臂22的重量和提高可 靠性，转向组件的功能在于能够在悬架组件上下跳动时还可以将转向力矩传递 给悬架组件实现转向。
轮边综合驱动与转向的行走机构的工作原理
1. 车辆直线行驶过程
当偶遇障碍时，地面的垂直反作用力、纵向力、横向力传递给轮胎ll、轮 辋、轮毂电机12,轴头13、车轮支架10,然后传递给减振器套筒，继而传递 给减振器3,悬架组件中减振器3的上部通过上支座总成1固定在车架上，减 振器3的下部在地面垂直反作用力的作用下上下移动，作用效果表现为减振器 套筒通过沿蜗轮支架14内表面上下跳动带动减振器下部相对减振器3活塞杆上 下移动，同时使螺旋弹簧2沿轴向的长度发生变化，进而实现悬架组件对地面 作用力的减振和緩冲。
2. 车辆行驶过程中需要转弯时
当需要转弯时，转向电机24转动而发出扭矩，扭矩经联轴器25、蜗杆23 传递给蜗轮15，经蜗轮15上的球铰16传递给下叉臂22、低摩阻铰链、上叉臂 7，继而通过球铰5传递给上转盘6，即传递给减振器套筒，继而通过减振器套 筒的下底盘9传递给车轮支架10,再通过轴头13、轮毂电机12传递给车轮11， 实现车轮ll的转向。所述的轮边综合驱动与转向的行走机构通过悬架组件中的减振器套筒和蜗 轮支架14内壁之间的轴向(上下)移动和周向相对转动实现緩冲减振和转向。
权利要求
1.一种轮边综合驱动与转向的汽车行走机构，由车轮组件、悬架组件和转向组件组成，其特征在于，所述的转向组件包括有蜗轮支架(14)、蜗轮(15)、蜗杆(23)、转向电机(24)、联轴器(25)和双叉式传扭组件；蜗轮支架(14)套装在悬架组件中的减振器套筒中部，蜗轮支架(14)水平地固定连接在车架上，蜗轮支架(14)中心孔的内壁和减振器套筒的外壁之间安装一个衬套(26)，衬套(26)和蜗轮支架(14)固定连接，衬套(26)和减振器套筒成转动连接，蜗轮(15)通过下角接触球轴承(17)与上角接触球轴承(21)套装在蜗轮支架(14)中心孔的外壁上成转动连接，转向电机(24)输出轴通过联轴器(25)与蜗杆(23)连接，蜗杆(23)与蜗轮(15)相啮合；所述的双叉式传扭组件由上叉臂(7)、下叉臂(22)、低摩阻铰链、2个上球铰(5)和2个下球铰(16)组成；上叉臂(7)左端与低摩阻铰链固定连接，上叉臂(7)与下叉臂(22)右端分别螺纹连接有2个上球铰(5)与2个下球铰(16)，下叉臂(22)左端连接在上叉臂(7)左端的低摩阻铰链上成旋转副，2个上球铰(5)对称地固定连接在上转盘(6)的外圆柱面上，2个下球铰(16)固定连接在和蜗轮(15)中心孔轴线对称的轮辐的上端面上。
2. 按照权利要求1所述的轮边综合驱动与转向的汽车行走机构，其特征在 于，所述的低摩阻铰链包括有双头螺柱(18)、 2个挡圈(19)、滚珠(20)和 上叉臂接头体(28 );所述的上叉臂接头体(28)是一圆环体件，在上叉臂接头体(28)中轴线 上设置一个通孔，在通孔的两端各设置一个便于滚珠滚动的球面形圆环槽，双 头螺柱(18)穿过上叉臂接头体(28)中轴线上的通孔，在叉臂接头体(28) 两端的球面形圆环槽里放置滚珠(20 )，在双头螺柱(18 )的两端分别套装上挡 圈(19)、防松垫片和螺母，上叉臂接头体(28)的外圆柱面与上叉臂(7)左 端焊接成一体，下叉臂(22 )左端分别从双头螺柱(18 )的两端套装在挡圈(19 ) 和防松垫片之间，再用螺母固定。
3. 按照权利要求1所述的轮边综合驱动与转向的汽车行走机构，其特征在 于，所述的蜗轮支架(14)与车架之间加装一个橡胶垫。
4. 按照权利要求1所述的轮边综合驱动与转向的汽车行走机构，其特征在 于，所述的悬架组件包括有减振器套筒、螺旋弹簧(2)、减振器(3)、下弹簧 座(4)和上弹簧座(27);所述的减振器套筒由下底座(9)、直套筒(8)和上转盘(6)组成； 下底座(9 )和直套筒(8 )下端固定连接，上转盘(6 )套装在直套筒(8 ) 上端成固定连接，减振器(3)的储油缸筒插入减振器套筒内，储油缸筒的下部和下底座(9)固定连接，减振器(3)的储油缸筒的上部通过螺钉固定在减振 器套筒上，下弹簧座(4)套装在减振器(3)上与减振器套筒上端面相接触， 螺旋弹簧(2 )套装在减振器(3 )上与下弹簧座(4 )上端面相接触，上弹簧座 (27)套装在减振器(3)的活塞杆上与螺旋弹簧(2)上端面相接触，减振器 (3)活塞杆的上端通过上支座总成(1)固定连接在车架上。
5. 按照权利要求1所述的轮边综合驱动与转向的汽车行走机构，其特征在 于，所述的车轮组件是由车轮(11)、轮毂电机(12)、轴头(13)和车轮支架(10)组成；轮毂电机(12 )外转子与车轮(11)的轮辋螺栓固定连接，定子与轴头(13 ) 键连接，轴头(13)与车轮支架(10)螺栓固定连接，车轮支架(10)的上端 面与减振器套筒中的下底座(9)的下端面螺栓固定连接。
6. 按照权利要求5所述的轮边综合驱动与转向的汽车行走机构，其特征在 于，所述的轮毂电机(12)是采用既能驱动又能够制动的型号为AM1126-10017JC磁无刷同步电动机。
全文摘要
本发明公开了一种轮边综合驱动与转向的汽车行走机构。旨在克服机构易疲劳损坏和车辆稳定性低等问题。其由车轮组件、悬架组件和转向组件组成。转向组件包括蜗轮支架(14)、蜗轮(15)、蜗杆(23)、转向电机(24)、联轴器(25)和双叉式传扭组件；双叉式传扭组件由上叉臂(7)、下叉臂(22)、低摩阻铰链、上球铰(5)和下球铰(16)组成。悬架组件包括减振器套筒、螺旋弹簧(2)、减振器(3)、下弹簧座(4)和上弹簧座(27)。车轮组件由车轮(11)、轮毂电机(12)、轴头(13)和车轮支架(10)组成。蜗轮支架(14)套装在减振器套筒中部并水平地固定在车架上。车轮支架(10)与减振器套筒下端面固定连接。
文档编号B62D3/04GK101648573SQ20091006746
公开日2010年2月17日 申请日期2009年8月31日 优先权日2009年8月31日
发明者崔文锋, 琳 朱, 李明昊, 欣 管, 军 詹, 鼎 赵 申请人:吉林大学