专利名称：摩托车的换挡离合机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车零部件，具体的讲涉及一种摩托车的换挡离合机构。
背景技术：
摩托车是比较普遍使用的交通和运输工具，是靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。摩 托车具有价格便宜、轻便灵活和行驶迅速的优点，能到达大型交通工具无法到达的山区和农 村等地，用途比较广泛。
摩托车包括车轮、车架和动力及传动系统，动力及传动系统是摩托车的重要装置，装置 本身性能以及运行状态直接影响摩托车的整体性能。
挂挡式摩托车除了具备以上优点外，还具有传动效率高、节约能源和动力强等优点，但 是挂挡式摩托车驾驶操作较为复杂，在换挡时需要通过手动使离合器分离，在进行换挡操作 。对于新手或者驾驶摩托车不太熟练的驾驶者来说，离合器的操作和换挡操作常出现配合不 当的情况，会导致驾车出现安全事故，并对摩托车变速器及离合器造成损害，甚至会打坏变 速器齿轮，浪费使用和维修成本。
因此，需要对摩托车的换挡离合机构进行改进，在换挡操作过程中，能够排除驾驶者经 验对离合器和换挡操作配合的影响，使驾驶者能顺利进行换挡操作，保证安全行车，利于保 护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
发明内容
基于以上问题，本发明提供一种摩托车的换挡离合机构，在换挡操作过程中，能够排除 驾驶者经验对离合器和换挡操作配合的影响，使驾驶者能顺利进行换挡操作，保证安全行车 ，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
本发明的摩托车发动机的换挡离合机构，包括发动机壳体、主离合器和变速器，所述主 离合器的动力输出轴与变速器动力输入轴通过换挡前置离合装置传动配合，所述换挡前置离合装置包括摩擦片式离合器和换挡前置离合驱动机构，所述摩擦片式离合器的主动盘与主离合器的动力输出轴传动配合，从动盘与变速器动力输入轴传动配合；所述换挡前置离合驱动机构包括杠杆结构的驱动杆，摩托车的换挡杆驱动驱动杆的动力点，驱动杆的阻力点驱动摩擦片式离合器的离合驱动块；所述驱动杆阻力点驱动离合驱动块和换挡拨叉的换挡动作之间设定驱动时间差。
进一步，所述驱动杆的阻力点沿摩擦片式离合器的分离方向紧靠离合驱动块，换挡杆径向设置转杆，转杆通过端面凸轮副驱动驱动杆的动力点；
进一步，所述换挡杆在驱动驱动杆的阻力点和驱动换挡拨叉之间设定驱动时间差；
进一步，所述转杆上转动配合设置滚轮，驱动杆动力点上设置凸轮槽，所述滚轮与凸轮槽配合形成端面凸轮副；
进一步，所述驱动杆设置有支点调节装置，包括调节套和与其通过螺纹配合的调节螺栓，所述调节螺栓以可绕自身轴线转动的方式与发动机壳体单自由度配合，驱动杆的支点铰接在调节套上；所述调节螺栓轴线沿驱动杆驱动方向设置；
进一步，所述摩擦片式离合器设置在变速器动力输入轴上；
进一步，所述驱动杆的动力点通过传动销紧靠摩擦片式离合器的离合驱动块，所述传动销端部延伸并以可往复滑动和转动的方式沿轴线与变速器动力输入轴配合；
进一步，所述驱动杆的动力点还设置有限位柱，所述限位柱一端通过螺纹与发动机壳体配合，另一端作为限位端正对驱动杆动力点背向驱动动力方向的一侧；
进一步，所述驱动杆的动力点背向驱动动力方向的一侧设置纵向槽，所述限位端沿横向穿入纵向槽。
本发明的有益效果本发明的摩托车的换挡离合机构，在传动机构的传动链上设置换挡前置离合装置，在换挡操作过程中，能够预先切断传动链，因而能够排除驾驶者经验对离合器和换挡操作配合的影响，使驾驶者能顺利进行换挡操作，保证安全行车，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图l为本发明的结构示意图2为图1沿A-A向剖视图。
具体实施例方式
图l为本发明的结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，如图所示本实施例的摩托车的换挡离合机构，包括发动机壳体2、主离合器l和变速器，所述主离合器1的动力输出轴18与变速器动力输入轴5通过换挡前置离合装置传动配合，所述换挡前置离合装置包括摩擦片式离合器6和换挡前置离合驱动机构，所述摩擦片式离合器的主动盘3与主离合器1的动力输出轴18传动配合，从动盘4与变速器动力输入轴5传动配合；如图所示，摩擦片式离合器6的主动盘3通过其外罩17固定配合的齿轮16与主离合器1的动力输出轴18的齿轮啮合进行传动配合;变速器动力输入轴5通过各级换挡齿轮啮合副将动力由变速器动力输出轴14输出；所述换挡前置离合驱动机构包括杠杆结构的驱动杆8，摩托车的换挡杆l3驱动驱动杆8的动力点，驱动杆8的阻力点驱动摩擦片式离合器6的离合驱动块l5;所述驱动杆8的阻力点驱动离合驱动块15和换挡拨叉的换挡动作之间设定驱动时间差；也就是驱动杆13先于换挡动作驱动摩擦片使离合器离合，保证在换挡前切断传动链，进一步保证安全行车并保护传动机构；当然，驱动杆13可以和换挡拨叉同时动作，只需使换挡拨叉具有一定行程即能实现目的。
本实施例中，所述驱动杆8的阻力点沿摩擦片式离合器6的分离方向紧靠离合驱动块l5，换挡杆13径向设置转杆12，转杆12通过端面凸轮副驱动驱动杆8的动力点；端面凸轮副是指沿驱动方向设置端面凸轮，通过凸轮副两配合面之间的相对运动完成驱动，结构简单，制作容易，节约成本的同时是机构之间的驱动可靠。
本实施例中，所述转杆12上转动配合设置滚轮12a，驱动杆8动力点上设置凸轮槽8a，所述滚轮12a与凸轮槽8a配合形成端面凸轮副；减少阻力，保证凸轮副运动灵活顺畅。
本实施例中，所述驱动杆8设置有支点调节装置，包括调节套9和与其通过螺纹配合的调节螺栓IO，所述调节螺栓10以可绕自身轴线转动的方式与发动机壳体2单自由度配合，如图所示，调节螺栓10通过分别设置在发动机壳体外侧的螺母和内侧的环形凸台进行轴向限位；驱动杆8的支点铰接在调节套9上；所述调节螺栓10轴线沿驱动杆8驱动方向设置；根据车辆的行驶和摩擦片式离合器的装配情况，调节驱动杆的转动范围，利于保证摩擦片式离合器的
6可靠动作。
本实施例中，所述摩擦片式离合器设置在变速器动力输入轴5上；如图所示，摩擦片式离合器的从动盘4与变速器动力输入轴通过传动架以花键在圆周方向传动配合；结构简单紧凑，布置合理，符合摩托车灵活轻便的特点。
本实施例中，所述驱动杆8的动力点通过传动销7紧靠摩擦片式离合器的离合驱动块15，
所述传动销7端部延伸并以可往复滑动和转动的方式沿轴线与变速器动力输入轴5配合；结构
布置合理，传动灵活，利于保证机构运行的可靠性。
本实施例中，所述驱动杆8的动力点还设置有限位柱11，所述限位柱ll一端通过螺纹与发动机壳体2配合，另一端作为限位端正对驱动杆8动力点背向驱动动力方向的一侧，如图所示，所述驱动杆8的动力点背向驱动动力方向的一侧设置纵向槽8b，所述限位端沿横向穿入纵向槽8b，限位柱不但能限制驱动杆的驱动范围，还能防止其横向移动，保证机构的可靠动作
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种摩托车的换挡离合机构，包括发动机发动机壳体、主离合器和变速器，所述主离合器的动力输出轴与变速器动力输入轴通过换挡前置离合装置传动配合，其特征在于所述换挡前置离合装置包括摩擦片式离合器和换挡前置离合驱动机构，所述摩擦片式离合器的主动盘与主离合器的动力输出轴传动配合，从动盘与变速器动力输入轴传动配合；所述换挡前置离合驱动机构包括杠杆结构的驱动杆，摩托车的换挡杆驱动驱动杆的动力点，驱动杆的阻力点驱动摩擦片式离合器的离合驱动块；所述驱动杆阻力点驱动离合驱动块和换挡拨叉的换挡动作之间设定驱动时间差。
2.根据权利要求l所述的摩托车的换挡离合机构，其特征在于所述 驱动杆的阻力点沿摩擦片式离合器的分离方向紧靠离合驱动块，换挡杆径向设置转杆，转杆 通过端面凸轮副驱动驱动杆的动力点。
3.根据权利要求2所述的摩托车的换挡离合机构，其特征在于所述 转杆上转动配合设置滚轮，驱动杆动力点上设置凸轮槽，所述滚轮与凸轮槽配合形成端面凸 轮副。
4.根据权利要求3所述的摩托车的换挡离合机构，其特征在于所述 驱动杆设置有支点调节装置，包括调节套和与其通过螺纹配合的调节螺栓，所述调节螺栓以 可绕自身轴线转动的方式与发动机壳体单自由度配合，驱动杆的支点铰接在调节套上；所述 调节螺栓轴线沿驱动杆驱动方向设置。
5.根据权利要求4所述的摩托车的换挡离合机构，其特征在于所述 摩擦片式离合器设置在变速器动力输入轴上。
6.根据权利要求5所述的摩托车的换挡离合机构，其特征在于所述 驱动杆的动力点通过传动销紧靠摩擦片式离合器的离合驱动块，所述传动销端部延伸并以可 往复滑动和转动的方式沿轴线与变速器动力输入轴配合。
7.根据权利要求6所述的摩托车的换挡离合机构，其特征在于所述 驱动杆的动力点还设置有限位柱，所述限位柱一端通过螺纹与发动机壳体配合，另一端作为限位端正对驱动杆动力点背向驱动动力方向的一侧。
8.根据权利要求7所述的摩托车的换挡离合机构，其特征在于所述驱动杆的动力点背向驱动动力方向的一侧设置纵向槽，所述限位端沿横向穿入纵向槽。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车的换挡离合机构，包括发动机壳体、主离合器和变速器，离合器的动力输出轴与变速器动力输入轴通过换挡前置离合装置传动配合，换挡前置离合装置包括摩擦片式离合器和换挡前置离合驱动机构，摩擦片式离合器的主动盘与主离合器的动力输出轴传动配合，从动盘与变速器动力输入轴传动配合；换挡前置离合驱动机构包括杠杆结构的驱动杆，摩托车的换挡杆通过驱动杆驱动摩擦片式离合器的离合驱动块，本发明在换挡操作过程中，能够预先自动切断传动链，因而能够排除驾驶者经验对离合器和换挡操作配合的影响，使驾驶者能顺利进行换挡操作，保证安全行车，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
文档编号B62M25/02GK101643107SQ200910306088
公开日2010年2月10日 申请日期2009年8月26日 优先权日2009年8月26日
发明者涛 刘 申请人:重庆隆鑫机车有限公司