专利名称：一种安装于汽车的分段弯曲吸能车架的制作方法
技术领域：
本实用新型技术涉及一种安装于汽车的分段弯曲吸能车架。
背景技术：
目前的汽车，特别是有独立车架的汽车在前端发生正面碰撞时， 它的车架弯曲部分所发生的进一步折弯变形仅限于一个小的区域，吸 能性能不够完善。
如图l所示，通常汽车车身地板的下部有一个独立或非独立的车
架20，对于有独立车架的汽车， 一般称为非承载式车身(BODY ON FRAME)。这类车架通常有一个左纵梁30和一个右纵梁40以及连接 两者的若干横梁50，两个纵梁呈左右对称布置，每个纵梁从侧面看成 Z字形， 一般呈水平布置的纵梁后段26和纵梁前段22由一个斜向布置 的纵梁中段24连接。纵梁一般由管状梁加工而成。
当汽车连同车架在前端发生正面碰撞时，由于纵梁前段所受的水 平由前向后的载荷对纵梁后段有一个垂直距离，而使得纵梁中段24对 纵梁后段26在弯曲处25产生一个弯矩而产生一个更大的折弯，图2显 示了这种折弯，这种折弯一旦产生较大的塑性变形，其承受能力就更 弱，因而就一直弯折变形下去，仅仅有这一个较小的区域来吸收碰撞 能量，其吸能能力比较低，这种情况如图2所示。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种安装于汽车大分段弯曲吸能车架。 本实用新型的目的可以通过以下的技术方案来实现一种安装于 汽车的分段弯曲吸能车架，该车架有相互对称的左纵梁和右纵梁，该
两个纵梁均有水平布置的纵梁前段，纵梁后段以及连接两者之间的纵 梁中段， 一般纵梁前段和纵梁后段有一个垂直距离，纵梁中段斜向布 置，其特征在于纵梁中段后部有前限位块，该定位块后端有明显的 垂直于纵粱中段上平面的髙度，后端的上端有一个后顶点，纵梁后段 前部有一个后定位块，该定位块前端有明显的垂直于纵梁后段上平面 的高度，前端的上端有一个前顶点；上述前定位块后定点和后定位块 前定点有一个大于零的距离。
由于^样使#纵梁更多的区域来吸收碰撞能量，其防撞性能更优。
图1是普通车架的车架在发生碰撞前的示意图； 图2是普通车架在发生碰撞后的大弯曲变形示意图； 图3是本技术所示的车架在发生碰撞前的示意图； 图4是本技术所示的车架在发生碰撞后的示意图。
具体实施方式
本发明使用至少一对定位快102和102A，定位快102固定于纵 '梁后段的一个水平面26A,定位快102A固定于纵粱中段的斜置平面 24A。定位快102A的后顶点104A和定位快102的前顶点104有一个 间隙L。这样，如图4所示，当车架受到正面碰撞而令纵梁中段24对纵 梁后段26产生更大的折弯达到一定程度时，定位快102A的后定点 104A会碰到定位快102的前定点104 。如果两个定位块的强度以及它 们和纵梁的连接强度足够，折弯处25便基本停止继续折弯，而令定位 块102以前的区域27，或定位块102A以后的区域28产生新的弯曲变 形。
由于这样使得纵梁更多的区域来吸收碰撞能量，其防撞性能更优。
权利要求1、一种安装于汽车的分段弯曲吸能车架，该车架有相互对称的左纵梁和右纵梁，该两个纵梁均有水平布置的纵梁前段，纵梁后段以及连接两者之间的纵梁中段，一般纵梁前段和纵梁后段有一个垂直距离，纵梁中段斜向布置，其特征在于纵梁中段后部有前限位块，该定位块后端有明显的垂直于纵梁中段上平面的高度，后端的上端有一个后顶点，纵梁后段前部有一个后定位块，该定位块前端有明显的垂直于纵梁后段上平面的高度，前端的上端有一个前顶点；上述前定位块后定点和后定位块前定点有一个大于零的距离。
专利摘要一种安装于汽车的分段弯曲吸能车架，该车架有相互对称的左纵梁和右纵梁，该两个纵梁均有水平布置的纵梁前段，纵梁后段以及连接两者之间的纵梁中段，一般纵梁前段和纵梁后段有一个垂直距离，纵梁中段斜向布置，其特征在于纵梁中段后部有前限位块，该定位块后端有明显的垂直于纵梁中段上平面的高度，后端的上端有一个后顶点，纵梁后段前部有一个后定位块，该定位块前端有明显的垂直于纵梁后段上平面的高度，前端的上端有一个前顶点；上述前定位块后定点和后定位块前定点有一个大于零的距离。
文档编号B62D21/15GK201405933SQ20092006335
公开日2010年2月17日 申请日期2009年2月24日 优先权日2009年2月24日
发明者冯志德 申请人:湖南长丰汽车研发股份有限公司