专利名称：一种车用电动辅助集成系统及安装有该集成系统的车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用辅助系统，尤其涉及一种车用电动辅助集成系统及安装
有该集成系统的车辆。
背景技术：
随着人们对汽车的舒适性、安全性要求的提高，汽车辅助系统开发也得到了快速 增长。传统的汽车辅助系统动力源一般都是由发动机提供，因此动力依赖性较高，且难以实 现最佳控制，尤其是随着汽车辅助系统产品的增多，如果动力源都由发动机提供的话，将给 发动机带来沉重的负担，造成一定的资源浪费。 目前，汽车辅助系统已经逐渐有电动化趋势，即每一个汽车辅助设备由一单独电 机提供动力，以达到实现精确控制以及节能环保的目的。但是随着汽车上配备的电动辅助 系统越来越多的时候，则会造成关键部件增多、难以布置、故障排查较难等一系列缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的是针对目前车辆采用伺服式辅助系统造成的关键部件增多、难 以布置、故障排查较难等缺陷，提供一种车用电动辅助集成系统，以简化车辆机构，节约空 间和成本。 为了实现上述目的，本实用新型的车用电动辅助集成系统，包括一个驱动电机和 多个辅助元件，所述多个辅助元件分别与所述驱动电机的输出轴连接。 上述的车用电动辅助集成系统，其中，所述多个辅助元件分别通过离合器和传动 装置与所述驱动电机的输出轴连接。 上述的车用电动辅助集成系统，其中，所述传动装置为减速传动装置。 上述的车用电动辅助集成系统，其中，所述减速传动装置通过一带传动副与驱动
电机的输出轴连接。 上述的车用电动辅助集成系统，其中，所述多个辅助元件的其中之一为电动空调。 上述的车用电动辅助集成系统，其中，所述多个辅助元件的其中之一为电动真空 助力制动器。 上述的车用电动辅助集成系统，其中，所述多个辅助元件的其中之一为电动助力 转向。 为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车用电动辅 助集成系统，所述车用电动辅助集成系统又包括一个驱动电机和多个辅助元件，所述多个 辅助元件分别与所述驱动电机的输出轴连接。 本实用新型的有益功效在于，由于将易于布置实施的车用电动辅助系统统一由单 一电机提供动力源，从而能达到简化机构、节约成本的目的。当车辆配备车用电动辅助集成 系统时，仅仅需要将该辅助系统的各个元件根据车内空间设置在合适位置即可，安装简单、 且成本低、控制方便，并易于布置和实施，故障排查也较容易。[0014]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型 的限定。
图1为本实用新型的车用电动辅助系统的结构图。 其中，附图标记 1 驱动电机 11输出轴 2第一减速传动装置 3 电控离合器 4 电动助力转向(简称EPS) 5第二减速传动装置 6 电动空调 7第三减速传动装置 8 电动真空助力制动器
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的车用电动辅助系统作具体的描述 参阅图l本实用新型的车用电动辅助系统的结构图，如图所示，本实用新型的车 用电动辅助系统，包括驱动电机1、第一传动装置2、电控离合器3、电动助力转向4、第二传 动装置5、电动空调6、第三传动装置7和电动真空助力制动8，其中，电动助力转向4通过一 离合器3和第一减速传动装置2与驱动电机1的输出轴11连接(由于电动助力转向4在 车辆启动后到车辆停车之前都要使用，为了节约成本，此处的电控离合器3可以去除)，电 动空调6通过另一离合器3和第二减速传动装置5与驱动电机1的输出轴11连接，电动真 空助力制动器8通过再一离合器3和第三减速传动装置7与驱动电机1的输出轴11连接， 此处的第一传动装置2、第二传动装置5和第三传动装置7最好为减速传动装置，有关减速 传动装置为本领域的公知技术，在此就不多做赘述。 进一步地，第一传动装置2、第二传动装置5和第三传动装置7分别通过一带传动
副与输出轴11连接，由于带传动为本领域的公知技术，在此也不多做赘述。 本实施例虽然仅仅给出了电动助力转向4、电动空调6和电动真空助力制动器8三
个电动辅助元件，但本实用新型并不局限于对上述三个电动辅助元件的集成，对于车辆上
的常用的且易于集成的辅助元件都可以采用本实用新型的技术方案得以实现。 从上面的描述可以看出，在将本实用新型的车用电动辅助系统安装于车辆上时，
仅仅需要将该辅助系统的各个元件根据车内空间设置在合适位置即可，其安装简单、且成
本低、控制方便，并易于布置和实施，故障排查也较容易。 本实用新型揭示的车用电动辅助集成系统，具体工作状态如下 1、车辆启动 当车辆启动时，驱动电机1启动。 2、车辆正常行驶
4[0035] 在车辆正常行驶过程中，电动助力转向4处于常开状态，与之相连的电控离合器3 将处于常接合状态。如果需要开启电动空调6，则将与电动空调6相连接的电控离合器3接 合，以传递动力源，需要关闭电动空调6时，使与之相连的电控离合器3分离即可。在制动过 程中，将开启电动真空助力制动器8，则将与电动真空助力制动器8相连的电控离合器3接 合，以传递动力源，制动过程结束后，使与之相连的电控离合器3分离即可，在制动过程中， 电控离合器3的分离与结合可由真空度负压开关来控制。此外在设计真空助力制动装置 8时，要相应增大真空助力制动装置中的储能装置的储能能力，以备驱动电机不工作的情况 下，可以实现紧急辅助制动。 3、车辆停车 车辆停车时，驱动电机1关闭，同时分别将与电动助力转向4、电动空调6、电动真 空助力制动器8相连接的电控离合器3处于分离状态。 本实用新型所提供的新型车用电动辅助集成系统，可将车辆上易于布置实施的车 用电动辅助系统统一由单一电机提供动力源，该系统机构简单，成本低，控制方便，适用于 具有车用电动辅助系统的车辆，尤其是新能源车辆(如电动车辆、混合动力车辆)。 本实用新型具有以下特点 1、结构简单，仅由驱动电机、减速传动装置、电控离合器及车用电动辅助系统组 成，控制方便，成本较低，比较容易实现产业化。 2、一定程度的简化了机构，节约了空间和成本，且易于布置和实施。 3、可以根据具体实施例不同，将车辆上易于布置和实施的电动辅助系统都集成在
该系统上，用法灵活，改动方便。 当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的 情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些 相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求一种车用电动辅助集成系统，包括一个驱动电机和多个辅助元件，其特征在于，所述多个辅助元件分别与所述驱动电机的输出轴连接。
2. 根据权利要求1所述的车用电动辅助集成系统，其特征在于，所述多个辅助元件分 别通过离合器和传动装置与所述驱动电机的输出轴连接。
3. 根据权利要求2所述的车用电动辅助集成系统，其特征在于，所述传动装置为减速 传动装置。
4. 根据权利要求3所述的车用电动辅助集成系统，其特征在于，所述减速传动装置通 过一带传动副与驱动电机的输出轴连接。
5. 根据权利要求1所述的车用电动辅助集成系统，其特征在于，所述多个辅助元件的 其中之一为电动空调。
6. 根据权利要求1所述的车用电动辅助集成系统，其特征在于，所述多个辅助元件的 其中之一为电动真空助力制动器。
7. 根据权利要求1所述的车用电动辅助集成系统，其特征在于，所述多个辅助元件的 其中之一为电动助力转向。
8. —种车辆，包括车用电动辅助集成系统，所述车用电动辅助集成系统又包括一个驱 动电机和多个辅助元件，其特征在于，所述多个辅助元件分别与所述驱动电机的输出轴连 接。
专利摘要一种车用电动辅助集成系统及一种车辆，所述车辆上安装有车用电动辅助集成系统，所述车用电动辅助集成系统包括一个驱动电机和多个辅助元件，所述多个辅助元件分别与所述驱动电机的输出轴连接。本实用新型将车辆上易于布置和实施的电动辅助系统集成在一起，由一个驱动电机统一驱动，不仅简化了车辆机构，节约了空间和成本，且易于布置和实施，故障排查也较容易。
文档编号B62D5/04GK201457015SQ200920106739
公开日2010年5月12日 申请日期2009年4月7日 优先权日2009年4月7日
发明者代康伟, 林则宏, 王可峰, 石心, 邵桂欣, 邹江 申请人:北汽福田汽车股份有限公司