专利名称：三轮摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车，特别是一种摩托车车架。
背景技术：
普通的三轮摩托车车架一般包括立管、主梁及车后架，该车架在使 用时，是将发动机是悬挂在主梁上，增加了主梁的承载能力，容易损 坏主梁，强度低，承载能力小，由于载荷的增大，整车的振动大，使 得乘驾的舒适性差，柔韧性差，容易变形，使用寿命短。 发明内容
本实用新型的目的就是提供一种强度高、稳定性好的三轮摩托车 车架，它能减小整车的振动，提高乘驾的舒适性。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，包括立管、主 梁及车后架，其特征在于在主梁两侧设置有龙骨架，该龙骨架的上端与 主梁固接，下端与车后架固接。
本实用新型由于增加了龙骨架，在行驶过程中，减小了整车的振动， 明显提高了整车的稳定性，提高乘驾的舒适性。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有强度高、稳定性好的 优点，它减小了整车的振动，提高了乘驾的舒适性。
本实用新型的附图说明如下
图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图； 图2为图1中A-A的第一种剖视放大图； 图3为图1中A-A的第二种剖视放大图； 图4为图1的俯视图5为本实用新型第二种实施例的结构示意图中l.立管；2.主梁；3.车后架；4.龙骨架；5.支架；S.脚踏;
7.连接件。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图l、 4、 5所示，包括立管l、主梁2及车后架3，其特征在于在
主梁2两侧设置有龙骨架4，该龙骨架4的上端与主梁1固接，下端与车后 架3固接。
本实用新型由于增加了龙骨架4，在行驶过程中，减小了整车的振动，
明显提高了整车的稳定性，提高乘驾的舒适性。
如图3所示，主梁2可以为方形管。如图2所示，主梁2也可以为圆形管。
如图5所示，主梁2从前部到后部的尺寸是由大到小逐渐成形的扁形 管。主梁本体的强度增高，即使承载能力增大，主梁本体也不易变形，提 高了稳定性。
如图l、 5所示，龙骨架4的上端是这样与主梁固接的在主梁2的前 部设置连接件，龙骨架4的上端与连接件7固接。
如图4所示，在两龙骨架4之间设置有支架5。该支架是为了便于固定 支撑发动机，以减小主梁的承重。
如图1、 4、 5所示，为了方便乘驾人员搁脚，在龙骨架4上均设置有 脚踏6。
权利要求1.一种三轮摩托车车架，包括立管(1)、主梁(2)及车后架(3)，其特征在于在主梁(2)两侧设置有龙骨架(4)，该龙骨架(4)的上端与主梁(2)固接，下端与车后架(3)固接。
2. 如权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述主梁(2) 为方管。
3. 如权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述主梁(2) 为圆管。
4. 如权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述主梁(2) 从前部到后部的尺寸是由大到小逐渐成形的扁管，其后部向下弯曲。
5. 如权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于龙骨架(4)的上 端是这样与主梁固接的在主梁(2)的前部设置连摘件，龙骨架(4)的 上端与连接件(7)固接。
6. 如权利要求1、 2、 3或4所述的三轮摩托车车架，其特征在于在 两龙骨架(4)之间设置有支架(5)。
7. 如权利要求5所述的三轮摩托车车架，其特征在于在龙骨架(4) 上均设置有脚踏(6)。
专利摘要一种三轮摩托车车架，包括立管、主梁及车后架，其特征在于在主梁两侧设置有龙骨架，该龙骨架的上端与主梁固接，下端与车后架固接。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有强度高、稳定性好的优点，它减小了整车的振动，提高了乘驾的舒适性。
文档编号B62K11/02GK201385736SQ20092012653
公开日2010年1月20日 申请日期2009年3月5日 优先权日2009年3月5日
发明者严荣禄 申请人:严荣禄