专利名称：三轮摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车车架，具体涉及一种正三轮摩托车车架。
技术背景目前使用变速增力器的的正三轮摩托车，对变速增力器的固定是在摩托车车架上沿 水平方向上设置一块固定连接的底板，将变速增力器的底部直接用螺拴安装在该底板上， 这种连接结构使变压增力器在摩托车车架上固定的可靠性差，由于变速增力器上部两端 分别与发动机输出轴和后桥传动总成连接，在其运转过程中及摩托车行驶过程中会产生 较大的振动和冲击，容易使变速增力器产生晃动和位移，造成变速增力器的底部和两端 的连接部位的损坏，而且对变速增力器的安装、拆卸及维修都不方便。 发明内容本实用新型的目的在于提供一种对变速增力器固定可靠，安装、拆卸及维修方便的 正三轮摩托车车架。本实用新型的目的是这样实现的 一种三轮摩托车车架，包括车架纵梁，其特征在 于在所述车架纵梁之间增设有变速增力器的固定装置，所述固定装置包括两端分别与 所述车架纵梁固定连接的前支撑梁和后支撑梁，分别与所述前支撑梁和所述后支撑梁固 定连接的固定板和固定座。上述固定座可为一个整体U形件。上述固定座也可为分体件；它可由两块悬挂板构成；或由悬挂座和U形悬挂吊耳构 成；或由悬挂座和两个L形悬挂吊耳构成；其中所述悬挂座与所述U形悬挂吊耳、所述 悬挂座与所述L形悬挂吊耳均为螺栓固定连接。固定座为整体U形件其结构简单、强度 较好；为分体件则便于安装、维修。上述固定座的连接平面之间的距离与变速增力器的后端部两侧面之间距离相匹配， 并在两个该连接平面上设置有与变速增力器的后端部侧面连接的相对应的孔。通常上述前支撑梁和所述后支撑梁均与所述车架纵梁相垂直；所述固定板的连接平 面上设置有分别与变速增力器的上、下箱体的前端面连接的孔；所述固定板可为一整体 件，或为两块平板构成。上述前支撑梁和所述后支撑梁的两端与所述车架纵梁可为焊接连接，或为与焊接在 所述车架纵梁上的u形连接吊耳经螺拴固定连接。上述前支撑梁、所述后支撑梁可为所述车架纵梁上原有的横梁。上述固定装置的较佳结构为所述前支撑梁与所述车架纵梁相垂直，所述前支撑梁 的两端经螺拴与两个焊接在所述车架纵梁上的U形连接吊耳固定连接；所述固定板为两 块平板构成，焊接连接在所述前支撑梁的上表面，所述固定板的连接平面上设置有分别 与变速增力器的上、下箱体的前端面连接的孔；所述后支撑梁为所述车架纵梁上原有的 横梁；所述固定座由悬挂座和两个L形悬挂吊耳构成，所述悬挂座与该横梁焊接连接， 所述L形悬挂吊耳与所述悬挂座经螺栓固定连接；所述固定座的两个所述L形悬挂吊耳 的连接平面之间的距离与变速增力器的后端部两侧面之间距离相匹配，并在两个该连接 平面上设置有与变速增力器的后端部侧面连接的相对应的孔。本实用新型提供的正三轮摩托车车架上的其它零部件结构为常规结构。本实用新型提供的正三轮摩托车车架上的固定装置，可将前支撑梁上的固定板与变 速增力器的上、下箱体的前端面用螺栓从纵向紧固连接，将后支撑梁上的悬挂吊耳夹在 变速增力器的箱体后端部用螺栓从横向紧固连接，使变速增力器能牢靠的固定在摩托车 车架上，在三轮摩托车的动力传动中可承受很大的扭矩，并能保证变速增力器在三轮摩 托车行驶过程中振动和冲击时不会产生位移，使三轮摩托车的安全性和传动系统的可靠 性得到保障；此外还给变速增力器在安装、拆卸以及维修时带来很大的方便。因此，本实用新型提供的正三轮摩托车车架对变速增力器的固定可靠，且安装、拆 卸及维修方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。 图1为本实用新型的实施例1的平面结构示意图； 图2为图1中A-A向结构示意图； 图3为图1中B-B向结构示意图；图4为本实用新型的实施例中固定连接变速增力器的平面结构示意图； 图5为本实用新型的实施例2中固定座处的正面结构示意图； 图6为图5中C-C向结构示意图；图7为本实用新型的实施例3中固定座处的正面结构示意图； 图8为图7中D-D向结构示意图；图9为本实用新型的实施例4中固定座处的正面结构示意图10为图9中E-E向结构示意图。
具体实施方式
实施例l:参见图1 图3， 一种三轮摩托车车架，包括车架纵梁8，其特征在于 在所述车架纵梁8之间增设有变速增力器的固定装置，所述固定装置包括两端分别与所 述车架纵梁8固定连接的前支撑梁1和后支撑梁7，分别与所述前支撑梁1和所述后支撑 梁7固定连接的固定板6和固定座3。所述前支撑梁1与所述车架纵梁8相垂直，其两端经螺拴与两个焊接在所述车架纵 梁8上的U形连接吊耳1-1固定连接；所述固定板6为两块平板构成，焊接连接在所述 前支撑梁1的上表面，所述固定板6的连接平面上设置有分别与变速增力器的上、下箱 体的前端面连接的孔；所述后支撑梁7为所述车架纵梁8上原有的横梁；所述固定座3 由悬挂座3-l和两个L形悬挂吊耳3-3构成，所述悬挂座3-l与该横梁焊接连接，所述 L形悬挂吊耳3 -3与所述悬挂座3 -1经螺栓5固定连接；所述固定座3的两个所述L形 悬挂吊耳3 -3的连接平面之间的距离与变速增力器的后端部两侧面之间距离相匹配，并 在两个该连接平面上设置有与变速增力器的后端部侧面连接的相对应的孔。图4为变速增力器2与本实施例中的固定装置连接的平面结构示意图。实施例2:参见图5 图6， 一种三轮摩托车车架，本实施例中，除所述固定座(3) 为一个整体U形件、并与该横梁焊接连接之外，其它结构与实施例l相同。实施例3:参见图7 图8， 一种三轮摩托车车架，本实施例中，除所述固定座(3) 由两块悬挂板(4)构成，所述悬挂板(4)与该横梁焊接连接之外，其它结构与实施例1 相同。实施例4:参见图9 图10， 一种三轮摩托车车架，本实施例中，除所述固定座(3) 为由悬挂座(3-1)和U形悬挂吊耳(3-2)构成，所述悬挂座3-1与该横梁焊接连接， 所述U形悬挂吊耳(3-2)与所述悬挂座3-l经螺栓固定连接之外，其它结构与实施例1 相同。
权利要求1、一种三轮摩托车车架，包括车架纵梁(8)，其特征在于在所述车架纵梁(8)之间增设有变速增力器的固定装置；所述固定装置包括两端分别与所述车架纵梁(8)固定连接的前支撑梁(1)和后支撑梁(7)，分别与所述前支撑梁(1)和所述后支撑梁(7)固定连接的固定板(6)和固定座(3)。
2、 如权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述固定座(3)为一个整 体U形件。
3、 如权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述固定座(3)为分体件； 它由两块悬挂板(4)构成；或由悬挂座(3 -1)和U形悬挂吊耳(3 -2)构成；或由悬挂座(3-1)和两个L形悬挂吊耳(3-3)构成；其中所述悬挂座(3-1)与所述U形悬 挂吊耳(3-2)、所述悬挂座(3-1)与所述L形悬挂吊耳(3-3)均为螺栓固定连接。
4、 如权利要求2或3所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述固定座(3)的连 接平面之间的距离与变速增力器的后端部两侧面之间距离相匹配，并在两个该连接平面 上设置有与变速增力器的后端部侧面连接的相对应的孔。
5、 如权利要求l、 2或3所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述前支撑梁(1) 和所述后支撑梁(7)均与所述车架纵梁(8)相垂直；所述固定板(6)的连接平面上设 置有分别与变速增力器的上、下箱体的前端面连接的孔；所述固定板(6)为一整体件，或为两块平板构成。
6、 如权利要求4所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述前支撑梁(1)和所述后支撑梁(7)均与所述车架纵梁(8)相垂直；所述固定板(6)的连接平面上设置有分 别与变速增力器的上、下箱体的前端面连接的孔；所述固定板(6)为一整体件，或为两块平板构成。
7、 如权利要求l、 2或3所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述前支撑梁(1)和所述后支撑梁(7)的两端与所述车架纵梁(8)为焊接连接，或 为与焊接在所述车架纵梁(8)上的U形连接吊耳(1-1)经螺拴固定连接。
8、 如权利要求l、 2或3所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述前支撑梁(1)、 所述后支撑梁(7)为所述车架纵梁(8)上原有的横梁。
9、 如权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于所述前支撑梁(1)与所述 车架纵梁(8)相垂直，其两端经螺拴与两个焊接在所述车架纵梁(8)上的U形连接吊耳(1-1)固定连接；所述固定板(6)为两块平板构成，焊接连接在所述前支撑梁(1) 的上表面，所述固定板(6)的连接平面上设置有分别与变速增力器的上、下箱体的前端 面连接的孔；所述后支撑梁(7)为所述车架纵梁(8)上原有的横梁；所述固定座(3) 由悬挂座(3 -1)和两个L形悬挂吊耳(3 -3)构成，所述悬挂座(3 -1)与该横梁焊接 连接，所述L形悬挂吊耳(3-3)与所述悬挂座(3-1)经螺栓固定连接；所述固定座(3) 的两个所述L形悬挂吊耳(3 -3)的连接平面之间的距离与变速增力器的后端部两侧面之 间距离相匹配，并在两个该连接平面上设置有与变速增力器的后端部侧面连接的相对应 的孔。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮摩托车车架，包括车架纵梁(8)，其特征在于在所述车架纵梁(8)之间增设有变速增力器的固定装置，所述固定装置包括两端分别与所述车架纵梁(8)固定连接的前支撑梁(1)和后支撑梁(7)，分别与所述前支撑梁(1)和所述后支撑梁(7)固定连接的固定板(6)和固定座(3)，以及与所述固定座(3)固定连接的悬挂吊耳(4)。本实用新型提供的正三轮摩托车车架对变速增力器的固定可靠，且安装、拆卸及维修方便。
文档编号B62K11/02GK201016021SQ200720124670
公开日2008年2月6日 申请日期2007年7月6日 优先权日2007年7月6日
发明者王吉龙, 辉 蒋 申请人:重庆隆旺机电有限责任公司