专利名称：一种电动摩托车的动力机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的动力机构，具体是一种电动摩托车的动力机构。
背景技术：
随着电动自行车因清洁无染污、使用成本低的特点深受广大消费都的喜爱，但电 动自行车由于本身质量轻，车身稳定性不佳，无法高速行驶，且续行里程较短，无适合在较 远距离使用；为了克服电动自动车的不足，人们将电动技术应用到摩托车上，电动摩托车本 身质量相对较重，可携带较大容量的蓄电池，配合功率较大的轮毂电机能提高电动摩托车 的行驶速度和续行里程，但轮毂电机由于到轮毂的限制，以及散热方面的考虑，电机的功率 不可能做得很大，因此电动摩托车的输出功率还是有限，因而目前电动摩托车在爬坡时及 重载状况下动力不佳，是电动摩托车的推广不得不面对的难题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车的动力机构，根据现有无级变速摩托 车的传动机构，将内燃机替换成电动机，并对现有传动机构进行适当的改进，以实现大功率 电机外置驱动的电动摩托车，最大程度利用现有部件，减少投资成本，并提高电动机的输出 效率。 为实现上述目的采用以下技术方案 —种电动摩托车的动力机构，其特征在于包括箱体、驱动电机、减速齿轮箱，驱动 电机和减速齿轮箱设置箱体内，驱动电机的输出轴上设置主动皮带轮，在所述的减速齿轮 箱的动力输入端与从动皮带轮连接，主动皮带轮与从动皮带轮之间通过传输带或传输链条 连接，电动摩托车的后轮设置在减速齿轮箱的输出轴上。 本实用新型充分利用现有无级变速摩托车现有传动机构，将安装发动机的位置用 来安装驱动机，去掉主动皮带轮或从动皮带轮上的无级变速机构，通过电机控制器控制电 机的转速来实现的变速，保留原有减速变速箱及减速变速箱与后轮的连接结构，因而本实 用新型能最大限度地利用现有摩托车的配件，减少技改的投入成本，并且解决了轮毂电机 由于受轮毂体积限制无法将电机功率做得较大的不足，本实用新型采用电机外置的方式， 相对轮毂电机的，可采用大功率的驱动电机，通过主动皮带轮和从动皮带轮及传输带或传 输链条和减速齿轮箱的双重减速，以实现更大输出扭矩，使得采用这种动力机构的电动摩 托车具有更大的输出扭矩，提高重载下的启动和爬坡性能，可与现有的摩托车相媲美。
图1、本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种电动摩托车的动力机构，包括驱动电机1、主动皮带轮2、从动皮带轮3、传输带4及减速齿轮箱5，驱动电机1和减速齿轮箱5设置在电动摩托车的箱体6
上，并箱体6固连车架上，主动皮带轮2设置在驱动电机1的输出轴上，主动皮带轮的侧部
设有散热风叶21 ，从动皮带轮3与减速齿轮箱5的动力输入端连接，主动皮带轮与从动皮带
轮之间通过传输带连接，电动摩托车的后轮设置在减速齿轮箱的输出轴上。 本实用新型的工作过程是这样的驱动电机1通电驱动主动皮带轮2旋转，主动皮
带轮2通过传输带4带动从动皮带轮3转动，从动皮带轮3将动力传送到减速齿轮箱，经减
速齿轮箱的减速放大传输给后轮，实现车辆的行驶；本实用新型动力机构基本保持现有无
级变速摩托车动力机构各部件的位置关系，只是将发动机替换成驱动电机，并省掉原有的
无级变速机构，使得结构符合电动驱动，并通过驱动电机控制器来实现的变速，减少投资成
本，节省开支。
权利要求一种电动摩托车的动力机构，其特征在于包括箱体、驱动电机、减速齿轮箱，驱动电机和减速齿轮箱设置箱体内，驱动电机的输出轴上设置主动皮带轮，在所述的减速齿轮箱的动力输入端与从动皮带轮连接，主动皮带轮与从动皮带轮之间通过传输带或传输链条连接，电动摩托车的后轮设置在减速齿轮箱的输出轴上。
专利摘要本实用新型涉及一种电动摩托车的动力机构，其特征在于包括箱体、驱动电机、减速齿轮箱，驱动电机和减速齿轮箱设置箱体内，驱动电机的输出轴上设置主动皮带轮，在所述的减速齿轮箱的动力输入端与从动皮带轮连接，主动皮带轮与从动皮带轮之间通过传输带或传输链条连接，电动摩托车的后轮设置在减速齿轮箱的输出轴上，本实用新型对现有摩托车的传动机构进行适当的改进，以实现大功率电机外置驱动的电动摩托车，最大程度利用现有部件，减少投资成本，并提高电动机的输出效率。
文档编号B62M9/00GK201494582SQ20092030680
公开日2010年6月2日 申请日期2009年7月24日 优先权日2009年7月24日
发明者韩望 申请人:韩望