专利名称：一种轻骑车的制作方法
技术领域：
一种轻骑车技术领域[0001]本实用新型涉及一种轻骑车，尤其是容易高速转向的多轮轻骑车。
技术背景[0002]传统摩托车与自行车等两轮车的转弯远比汽车之类的多轮车灵敏，一般在配合 车头转向的同时，通过骑手本身的侧向倾斜来达到向心力平衡，这些在摩托车比赛中都 可以看到，速度越高，侧倾度越高，但是低速行驶时的稳定性远不如多轮车。[0003]为了满足传统自行车或摩托车的转弯要求，因此车轮本身不能太小，太小会出 现行驶稳定性的问题，同时其避震结构要求比较复杂，但多轮车恰恰可以使用小车轮而 达到慢速行驶稳定的要求，因此如何满足小车轮使用就成了一个课题。[0004]同时降低车体重心对于车辆行驶的稳定性和高速转弯性也有相当好处。[0005]本实用新型试图提供一种结合传统两轮车转向灵敏与传统多轮车行驶稳定的多 轮轻骑车。实用新型内容[0006]一种轻骑车，包括前轮、后轮、车架、驱动装置，前后车轮至少其中之一为左 右均布对式车轮，其改进在于车架与该对式车轮的车轮架的承重结合位置具有可摇摆直ο[0007]通过这样的改进，解决了两个问题，问题一是传统二轮车慢速行驶平稳性要 求，问题二是多轮车高速转向灵敏性要求。
[0008]图1是弹簧摇摆示意图。[0009]图2是双油缸摇摆示意图。[0010]图3是侧向油缸示意图。[0011]图4纵向板簧示意图。[0012]图5是人字板簧示意图。[0013]图6是转向前轮摇摆示意图。[0014]图7是图6的左视图。[0015]图8是图6的府视图。[0016]图9是轮轴的优化设计图。[0017]1-轮轴；2-对式车轮；3-车轮架；4-车架支承；5-人字型板簧组合；6_立式 弹簧，7-摇摆方向，8-侧向油缸；9-立式油缸；10-车架倒T型支承；11-纵向波浪板 簧；12前车轮转向轴；13-纵向摇摆轴；14-纵向摇摆轴安装座；15-前轮轴；16-横向弹簧。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图1至9对本发明再作详细说明，一种轻骑车，包括前轮、后轮、车 架、驱动装置，前后车轮至少其中之一为左右均布对式车轮2，其改进在于车架与该 对式车轮的承重结合位置具有可摇摆装置。[0019]传统自行车或者摩托车转弯灵敏在于转弯时的向心力平衡，因此对多轮车来 说，如果能够提供适当的转弯向心力，那么多轮车的高速转弯灵敏性要求就可以达到传 统两轮车的水平，为了提供这种向心力，本实用新型提供了这种车架支承与左右均布对 式车轮2的车轮架3之间的可摇摆装置。[0020]一般地，所述对式车轮2的宽度以骑手的肩膀宽度为准，一般在0.4 0.7米之 间，这样既能够适应拥挤狭窄的道路，又具有足够的静态稳定性，通过这样的改进，提 供了一种既满足慢速行驶平稳性要求，又满足高速转向灵敏性要求的多轮车。[0021]同时与传统二轮车相比，车架与车轮的结合部位降低到近轮轴处，这种车辆整 体重心降低也是有利于高速转弯的及慢速行驶稳定性的。[0022]还可以做这样的改进所述可摇摆装置为立式弹簧6，弹簧下端置于车轮架3 上，弹簧上端连接车架支承4。这种改进的最大优点是结构异常简单，弹簧不仅提供左 右摇摆，而且提供竖向避震，造价低廉，可靠性高，一般地，弹簧的截面形状还可以变 化，比如圆形、长方形、椭圆形等。[0023]还可以做这样的改进所述可摇摆装置包括左右向隔一定间距的并列油缸9， 油缸下端置于车轮架3上，油缸上端倒T字10连接车架支承，油缸9上端与倒T字10连 接点是活动连接。通过并列油缸的伸缩达到左右摇摆的目的，这种连接的优点是回弹力 比较均勻，同时竖向避震比普通弹簧优越。[0024]还可以做这样的改进所述可摇摆装置包括侧向油缸8，车架支承活动连接地 置于车轮架3上，沿车架支承活动连接点向上一段距离处是侧向油缸8的活动连接点。这 种改进的优点是侧向油缸的力矩大而且可调，当然这种侧向油缸8也可以被侧向弹簧所替代。[0025]还可以做这样的改进所述可摇摆装置包括车架支承通过纵向轴13与车轮架3 上的轴套14活动连接，所述轴13上套有扭簧，车架支承4与纵向轴13固定连接，这种 改进的特点是结构简单。[0026]还可以作这样的改进所述可摇摆装置包括直接连接车轮架与车架支承的纵向 板簧，这种改进有效地利用了现代弹性材料的迅猛发展，使得转弯向心力大小与侧倾角 度比较协调。[0027]还可以做这样的改进所述纵向板簧11呈波浪形。这样改进不仅可以左右摇摆 而且可以竖向避震，几乎是一种完美的设计。[0028]还可以做这样的改进所述纵向板簧为人字型组合5，上端接车架支承4，下端 接车轮架3，这样改进增加了侧向的柔软度和竖向的稳定性配合。[0029]还可以做这样的改进所述人字型板簧组合5下端与车轮架3之间的两个连接点 之间横向距离有弹性伸缩装置，这种弹性伸缩装置可以是弹簧16也可以是液压油缸，这 样改进的优点是通过人字板簧下端连接点距离伸缩而达到避震的目的。[0030]还可以做这样的改进所述车轮架2是后车轮架，后车轮架与后轮轴1固定结[0031]还可以做这样的改进所述车轮架3是前车轮架，前车轮架与前轮轴15通过一 竖向轴/套12可转向连接。这样有效地解决了多轮车转弯问题，同时与传统摩托车相比 其车架的重心大大降低，进一步提高了高速转弯能力，图6至图9显示的转向轴设立在前 轮轴上，也可以反过来，将轴设立到车轮架上，将轴套设立到前轮轴上，当然转向要通 过增加齿轮传动解决。[0032]还可以做这样的改进前轮轴上有竖向轴12，竖向轴通过万向节连接到转向把 上。竖向轴一般向前偏心，以轴13或者其他摇摆装置跨上前轮轴为佳，更好地将整体质 量分配到前轮轴上，这样的改进进一步解决转弯操作性问题。[0033]还可以做这样的改进轮轴凹曲下沉，这样的改进有利于降低重心，增加整体 车辆稳定性和高速转弯能力。[0034]还可以做这样的改进前轮一个，后轮左右均布，为三轮车。[0035]还可以做这样的改进前轮、后轮均左右均布，为四轮车。[0036]还可以做这样的改进驱动装置为轮式电驱动。[0037]还可以作这样的改进车架本身是人字形可拱起折叠车架，人字型车架前、后 端点之间具有折叠或者伸缩杆相连，这种伸缩装置在发明申请号201010148963.8中有比 较清晰的说明，这样改进达到了车体收藏态体积微型化的目的。[0038]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人都可以在本发明的启示下做出 其他形式的产品，但是不论其结构或形状有什么变化，任何与本实用新型类似的技术方 案均落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种轻骑车，包括前轮、后轮、车架、驱动装置，前后车轮至少其中之一为左右 均布对式车轮，其特征在于车架与该对式车轮的车轮架的承重结合位置具有可摇摆装置。
2.一种如权利要求1所述的轻骑车，其特征在于所述可摇摆装置为立式弹簧，弹 簧下端置于车轮架上，弹簧上端连接车架支承。
3.—种如权利要求1所述的轻骑车，其特征在于所述可摇摆装置包括左右向隔一 定间距的并列油缸，油缸下端置于车轮架上，油缸上端倒T字连接车架支承，油缸上端 与倒T字连接点是活动连接。
4.一种如权利要求1所述的轻骑车，其特征在于所述可摇摆装置包括侧向油缸， 车架支承活动连接于车轮架上，沿车架支承活动连接点向上一段距离处是侧向油缸的活 动连接点。
5.一种如权利要求1所述的轻骑车，其特征在于所述可摇摆装置包括车架支承通 过纵向轴与车轮架上的轴套活动连接，车架支承与纵向轴固定连接，所述轴上套有弹性扭簧。
6.一种如权利要求1所述的轻骑车，其特征在于所述可摇摆装置包括直接连接车 轮架与车架支承的纵向板簧。
7.—种如权利要求6所述的轻骑车，其特征在于所述纵向板簧呈波浪形。
8.—种如权利要求6所述的轻骑车，其特征在于所述纵向板簧为人字型组合，上 端接车架支承，下端接车轮架。
9.一种如权利要求8所述的轻骑车，其特征在于所述纵向板簧下端与车轮架的两 个连接点之间横向上有弹性伸缩装置。
10.一种如权利要求1至9中之一所述的轻骑车，其特征在于所述车轮架是后车轮 架，后车轮架与后轮轴固定结合。
11.一种如权利要求1至9中之一所述的轻骑车，其特征在于所述车轮架是前车轮 架，前车轮架与前轮轴通过一竖向轴/套可转向连接。
12.—种如权利要求11所述的轻骑车，其特征在于前轮轴上有竖向轴，竖向轴通 过万向节连接到转向把上。
13.—种如权利要求1至9中之一所述的轻骑车，其特征在于前轮一个、后轮两个 为三轮车。
14.一种如权利要求1至9中之一所述的轻骑车，其特征在于前轮、后轮均左右均 布，为四轮车。
15.—种如权利要求1至9中所述的轻骑车，其特征在于驱动装置为轮式电驱动。
16.—种如权利要求14所述的轻骑车，其特征在于车架本身是人字形可拱起折叠 车架，人字型车架前、后端点之间具有折叠或者伸缩杆相连。
专利摘要本实用新型公开一种轻骑车，包括前轮、后轮、车架、驱动装置，前后车轮至少其中之一为左右均布对式车轮，其改进在于车架与该对车轮的承重结合位置具有可摇摆装置。通过这样的改进，解决了两个问题，问题一是传统二轮车慢速行驶平稳性要求，问题二是多轮车高速转向灵敏性要求。
文档编号B62K25/04GK201808641SQ20102019358
公开日2011年4月27日 申请日期2010年5月13日 优先权日2010年5月13日
发明者朱开一 申请人:朱开一