专利名称：半挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种半挂车。
背景技术：
目前半挂车底架结构，包括平行布置的两根边梁、两根主纵梁以及贯穿两根主纵 梁固定在两根边梁之间的若干根贯穿梁。这种传统的半挂车底架结构的高度比较高，因此 设有这种底架的半挂车的承载面高度都较高。当半挂车用于运载大型机械设备或较高货物 时，货物重心高，这首先导致车辆稳定性不好，在转弯、刹车及路况恶劣时行车安全性大幅 下降；其次使得整车外形超高，无法穿越隧洞及高架桥等。针对上述问题，大家努力寻求降 低承载面高度的技术方案，其中有些半挂车中，在车桥前方并邻近车桥处的车架高度变小， 形成变截面部，在变截面部之后的车架，即相应于车桥上方的车架的高度比变截面部之前 的车架高度小，这样能够有效降低半挂车的承载面高度，从而改善半挂车的运载稳定性，并 降低载货半挂车的整体高度。然该种底架结构由于存在变截面部，即该处的纵梁和边梁均 为变截面的，因此容易出现纵梁因应力集中而断裂的现象，这样就降低了半挂车的承载能 力。
实用新型内容本实用新型要解决现有的半挂车为了降低承载面高度而使承载能力降低的技术 问题。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案本实用新型的半挂车，包括底架，所述底架包括平行对称设置的两根边梁、两根主 纵梁，以及贯穿所述两根主纵梁并固定在所述两根边梁之间的若干根贯穿梁，其中所述两 根边梁和两根主纵梁在邻近半挂车车桥并在车桥前方位置形成有变截面部，其中，所述底 架还包括至少一根副主梁和若干根主横梁，所述若干根主横梁固定在所述变截面部及变截 面部后方的两根主纵梁之间，所述副主梁平行设置在两根主纵梁之间，并固定在所述主横 梁及相应的贯穿梁上，所述副主梁的前部形状与所述变截面部的形状相匹配，且所述副主 梁的前端面伸出所述变截面部的前端面。所述副主梁为一根，设置在所述两根主纵梁的中间位置。所述副主梁为多根，均勻设置在所述两根主纵梁的之间。所述底架的尾端铰接有供大型机械蹬车用的爬梯。由上述技术方案可知，本实用新型的半挂车的优点和积极效果在于本实用新型 的半挂车，在其底架的后部分，即纵梁变截面部及变截面部后面加装了副主梁，形成了多纵 梁结构，弥补了因纵梁截面变化而引起承载能力下降的问题，因此本实用新型的半挂车，在 有效降低承载面高度的同时，还能够确保承载能力，也就是说，本实用新型的半挂车承载面 低，承载能力强。
图1为本实用新型的半挂车中只安装一根副主梁实施例的主视图；图2为图1所示的半挂车实施例的俯视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的半挂车，包括底架1。底架包括两根边梁11、两 根主纵梁12、一根副主梁15、若干根贯穿梁13和若干根主横梁16。两根边梁11和两根主纵梁12互相平行，且相对于底架纵向中心线对称布置 ’若干 根贯穿梁13贯穿两根主纵梁12并焊接固定在两根边梁11上，形成了基本的底架结构，两 根边梁11和两根主纵梁12在邻近半挂车车桥并在车桥前方位置形成有变截面部2，在变截 面部2前方的车架高度比较高，在在变截面部2后方的车架高度比较低，这有利于降低半挂 车承载面的高度，从而降低载货车辆的重心高度。若干根主横梁16焊接固定在变截面部2及变截面部2后方的两根主纵梁12之 间。副主梁15平行于主纵梁12并位于两根主纵梁12之间，副主梁15贯穿相应的贯穿梁 13、主横梁16，并借由贯穿梁13和主横梁16焊接固定到车架上。副主梁15的前部形状与 变截面部2的形状相吻合，副主梁15的前端面伸出变截面部2的前端面，从而加强了车架 在变截面部2处的结构强度，有利于提高半挂车的载重量。本实用新型中，副主梁15的数量不限于一根，可以根据挂车底架的宽度适当选择 2根、3根等，多根时可以均勻设置在两根主纵梁12的之间。如图1所示，本实用新型中，在底架1的尾端铰接连接爬梯3，该爬梯3可以供大型 机械蹬车使用，以方便大型机械的装卸。本实用新型的半挂车，其底架在后部分，即纵梁变截面部及变截面部后面的部分 加装了副主梁，由副主梁和主纵梁共同承载货物，这样不但降低了半挂车承载面高度使货 物重心下降，增大车辆运行稳定性，而且弥补了因纵梁截面变化及后部分纵梁高度变小而 弓I起的强度不足问题，从而确保了车架的承载性能。虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明 和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新 型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求 所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型 都应为随附权利要求所涵盖。
权利要求1.一种半挂车，包括底架(1)，所述底架包括平行对称设置的两根边梁(11)、两根主 纵梁(12)，以及贯穿所述两根主纵梁(12)并固定在所述两根边梁(11)之间的若干根贯穿 梁(13)，其中所述两根边梁(11)和两根主纵梁(1 在邻近半挂车车桥并在车桥前方位置 形成有变截面部O)，其特征在于，所述底架还包括至少一根副主梁(1 和若干根主横梁 (16)，所述若干根主横梁(16)固定在所述变截面部(2)及变截面部(2)后方的两根主纵梁 (12)之间，所述副主梁(1 平行设置在两根主纵梁(12)之间，并固定在所述主横梁(16) 及相应的贯穿梁(1 上，所述副主梁(1 的前部形状与所述变截面部( 的形状相匹配， 且所述副主梁(1 的前端面伸出所述变截面部O)的前端面。
2.如权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述副主梁(15)为一根，设置在所述两根 主纵梁(12)的中间位置。
3.如权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述副主梁(1 为多根，均勻设置在所述 两根主纵梁(12)的之间。
4.如权利要求1、2或3所述的半挂车，其特征在于，所述底架(1)的尾端铰接有供大型 机械蹬车用的爬梯(3)。
专利摘要本实用新型公开了一种半挂车，包括底架，底架包括平行对称设置的两根边梁、两根主纵梁，以及贯穿两根主纵梁并固定在两根边梁之间的若干根贯穿梁，其中两根边梁和两根主纵梁在邻近半挂车车桥并在车桥前方位置形成有变截面部，其中，底架还包括至少一根副主梁和若干根主横梁，若干根主横梁固定在变截面部及变截面部后方的两根主纵梁之间，副主梁平行设置在两根主纵梁之间，并固定在主横梁及贯穿梁上，副主梁的前部形状与变截面部的形状相匹配，且副主梁的前端面伸出变截面部的前端面。由于在底架的后部分形成了多纵梁结构，弥补了因纵梁截面变化而引起承载能力下降的问题，因此本实用新型的半挂车承载面低，承载能力强。
文档编号B62D21/02GK201825145SQ201020562158
公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月13日 优先权日2010年10月13日
发明者张旭, 徐文新, 董华周, 郑雪元, 郭富强 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 驻马店中集华骏车辆有限公司