专利名称：车辆的a柱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的A柱，其包括延伸到挡风玻璃并支撑车门铰链的第一部件和沿挡风玻璃延伸并向后延续以作为车门上方的车顶梁的第二弓形部件，该第二部件由带有成对布置的纵向凸缘的两个型材组成，所述凸缘被焊接在一起以形成封闭的轮廓(profile)。
背景技术：
通常悬挂车辆前门的车柱被称为A柱。该车柱沿着挡风玻璃向上延伸，并与车门上方的车顶梁连接。在侧向撞击的场合中，乘客由车门、车门前面的A柱、车门后面的B柱、车门下方的地坎元件以及车门上方的车顶梁来保护。从US 7 278 287 B2中已知在成形和硬化之后再修整边缘的B柱。这种车柱被制造成带有软的边缘，以便减小对边缘修整工具的磨损
发明内容
·本发明的一个目的在于，在前车门受到侧向撞击时改善对乘客的保护。这是通过以下方式来实现的形成A柱的型材中的至少一个型材是被加压硬化并具有超过1400MPa的断裂强度，并且在至少一对被焊接在一起的凸缘中的两个凸缘在位于车门上方的部分中具有低于IlOOMPa的断裂强度。这增加了对最靠近车门的乘客的保护。在权利要求书中对本发明进行了限定。
图I是客车的承载部件的中央部分的侧视图。图2是图I中沿线2-2的剖视图。图3显示了图2所示组成部件中的一个组成部件。
具体实施例方式图I是示意图，示出了在车辆一侧上的承载部件，其带有被焊接至A柱12、B柱13和C柱14的地坎构件(sill member) Il0 A柱具有适于支撑前车门铰链的下部件15。此下部件被焊接至沿着挡风玻璃向上延伸的上部件16，在挡风玻璃上方，在两侧的A柱之间焊接有横向构件(cross member) 17。A柱的上部件16以弓形的方式向上延伸，以便用作被焊接至B柱13并延续至C柱14的车顶梁19。A柱的上部件16、19能够被制成一体，并在20处被焊接至A柱的下部件15。或者，A柱的上部件16、19也可分成两部分或更多部分来制造并通过焊接接合。如图2所示，A柱的上部件16、19由两个钢板制开口型材(open section) 23、24组成，其纵向外部分形成凸缘25、26和凸缘27、28，这些凸缘通过点焊接(点焊接点37、38)成对地焊接在一起，以形成车柱的封闭的轮廓。图I所示车辆的整个承载侧被外面板30(仅在图2示出)覆盖，该外面板被点焊接至A柱和其它承载部件。图3显示了型材23。该型材通过加压硬化(press hardening)制造，即，从硼钢制扁坯热成形该型材，并在冷却的成形工具中将其一步硬化。型材23被硬化成使得其断裂强度超过1400MPa，然而，该型材的凸缘25、26的某些部分没有被完全硬化，并具有低于IlOOMPa的断裂强度。优选地，这些部分的断裂强度在500到IOOOMPa之间。可以通过各种方式来实现此降低的强度，例如，通过加热工具对表面的压靠凸缘的部分，并同时冷却工具对的余下部分。凸缘的外部分31、32具有期望的降低的断裂强度，并具有至被完全硬化的材料的过渡部33、34。有利地，型材23具有1-1. 5mm板厚度。能够以相同的方式来制造另一型材24，使其具有相同的高的断裂强度和在凸缘处 的低的断裂强度。然而，还可以用断裂强度低于IlOOMPa(例如500-1000MPa)的钢冷成形该型材24。有利地，被成对焊接在一起的凸缘具有大致相同的强度和延展性。型材24的板厚度比型材23更薄，特别是在型材24是被冷成形的情况下。在用于附接横向构件17的附接区域和用于附接B柱13的附接区域之间，凸缘25、26在线35所示区域中具有这种低的断裂强度。凸缘还可以在紧挨着车辆C柱之前的部分(如附图标记36所示)具有这种低的断裂强度，从而保护后座乘客的头部。有利地，凸缘的其他部分被完全硬化。在对车柱侧向撞击的场合中，或者在树撞到前车门的场合中，在A柱已通过塑性变形吸收了最大量的能量之前，凸缘的较低的强度和更高的延展性减少了使A柱形成裂缝而导致断裂的风险，由此，改善了对在门旁边就坐的乘客的保护。此情况也适用于凸缘在C柱前面具有软区时的后座乘客。
权利要求
1.一种车辆的A柱，该A柱包括第一部分(15)和弓形的第二部分(16)，所述第一部分延伸到挡风玻璃并支撑车门铰链，所述第二部分沿挡风玻璃向上延伸并向后延续以用作车门上方的车顶梁(19)，所述第二部分由两个型材(23，24)组成，这两个型材带有纵向的凸缘(25，26 ;27，28)，所述凸缘成对地设置并被焊接在一起以形成封闭的轮廓，其特征在于，所述型材中的至少一个型材(23)被加压硬化，并具有超过1400MPa的断裂强度，并且被焊接在一起的所述凸缘(25，26 ;27，28)中的至少一对凸缘二者在位于车门上方的部分(35)中都具有低于IlOOMPa的断裂强度。
2.根据权利要求I所述的A柱，其特征在于，所述凸缘(25-28)在所述部分(35)中的断裂强度在500和IOOOMPa之间。
3.根据权利要求I所述的A柱，其特征在于，所述部分(35)在B柱(13)与A柱(16)连接的连接处和挡风玻璃上方的横向构件(17)与A柱连接的连接处之间延伸。
4.根据权利要求I所述的A柱，其特征在于，一个帽形形状的型材(23)被加压硬化，而另一个型材(24)被冷成形。
5.根据权利要求I所述的A柱，其特征在于，两个帽形形状的型材(23，24)都被加压硬化。
6.根据任一项前述权利要求所述的A柱，其特征在于，两对被焊接在一起的所述凸缘(25，26 ;27，28)都至少在位于车门上方的部分(35)中具有低于IlOOMPa的断裂强度。
7.根据任一项前述权利要求所述的A柱，其特征在于，所述凸缘在所述部分(35)中还具有高于1400MPa的断裂强度。
8.根据权利要求1-7中任一项权利要求所述的A柱，其特征在于，所述凸缘在所述部分(35)中和在车辆C柱前面的部分中还具有高于1400MPa的断裂强度。
9.根据任一项前述权利要求所述的A柱，其特征在于，所述部分(35)从用于附接挡风玻璃上方的横向构件的附接区域延伸到用于附接B柱的附接区域。
全文摘要
一种车辆的A柱，其包括延伸到挡风玻璃并支撑车门铰链的第一部分(15)和沿挡风玻璃向上延伸并向后延续以用作车门上方的车顶梁(19)的弓形的第二部分(16)。第二部分包括带有凸缘(25，26；27，28)的两个开口型材(23，24)，所述凸缘被焊接在一起以便使车柱形成封闭的轮廓。所述型材中的至少一个型材(23)被加压硬化，并具有超过1400MPa的断裂强度，所述型材的凸缘(25，26；27，28)在位于车门上方的部分(35)中具有低于1100MPa的断裂强度。
文档编号B62D25/04GK102753422SQ201080056744
公开日2012年10月24日 申请日期2010年12月11日 优先权日2009年12月13日
发明者D·贝格伦德, H·博丁, J·克里斯平森, L·维克斯特罗姆, M·霍尔姆贝格, P·阿克尔斯特罗姆 申请人:耶斯塔姆普硬技术股份公司