专利名称：滑移门锁栓加强机构及包含其的车身本体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机车的车身结构，具体地说，是涉及机车滑移门锁栓的加强机构及包含该加强机构的车身本体。
背景技术：
汽车车门结构形式很多，按开启方式可分为旋转门、滑移门、折叠门和外摆式门， 只要是机械式的车门，与车身侧围外板关紧配合，必须使用锁止机构，也就是门锁与锁栓的卡合结构。一般来讲，门锁安装在车门内部，锁栓安装在车身的侧围外板上，由于锁止机构关系到安全问题，因此要求很严格，除了对门锁本身的耐磨性和安装配合尺寸有很高的要求之外，也对锁栓的强度及安装尺寸有很高的要求。锁栓安装在侧围外板上，为了使锁栓有较高的强度，一般需要设置加强机构300， 如图ι所示，侧围外板100上安装有与门锁对应的锁栓200，侧围外板100上贴靠有第一加强板310，螺母板320焊接在第一加强板310上，以将锁栓200固定在相应位置，在滑移门打开时，安装在滑移门上的防撞块400与侧围外板100接触，对侧围外板100形成冲击。这种焊接螺母板的形式，由于加强机构300为平面形式，本身强度得不到保证，如果长期频繁开关门或者发生意外碰撞，锁栓200很容易变形错位，导致开关门失效。并且，由于侧围外板 100锁栓位置的加强板310强度不够，在滑移门多次开启或开启力较大的情况下，侧围外板 100容易变形甚至撕裂，影响滑移门的开闭。针对上述情况，有必要对加强板结构进行改进。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术中的锁栓容易变形错位、加强板强度不足的问题，提供一种滑移门锁栓加强机构。为了解决上述技术问题，本实用新型提供地滑移门锁栓加强机构，设置于机车的车身侧围外板上，包括第一加强板和螺母板，所述第一加强板与所述车身侧围外板贴靠，所述螺母板与所述第一加强板贴靠，所述螺母板上具有螺母安装孔，所述加强机构还包括第二加强板，所述第二加强板设置在所述第一加强板与所述螺母板之间。上述的滑移门锁栓加强机构，其中，所述第二加强板具有一第一板体部和一第二板体部，所述第一板体部与所述第二板体部一体成型，且成型后整体为L形。上述的滑移门锁栓加强机构，其中，所述第一板体部的远离所述第二板体部一端与所述第一加强板之间设置有弹性胶层。上述的滑移门锁栓加强机构，其中，所述第二板体部与所述第一加强板相焊合。上述的滑移门锁栓加强机构，其中，所述第一加强板与所述车身侧围外板之间设置有弹性胶层。进一步地，本实用新型提供一种车身本体，包括侧围外板和滑移门锁栓加强机构，
3所述滑移门锁栓加强机构包括第一加强板和螺母板，所述第一加强板与所述侧围外板贴靠，所述螺母板与所述第一加强板贴靠，所述螺母板上具有螺母安装孔，所述加强机构还包括第二加强板，所述第二加强板设置在所述第一加强板与所述螺母板之间。上述的车身本体，其中，所述第二加强板具有一第一板体部和一第二板体部，所述第一板体部与所述第二板体部一体成型，且成型后整体为L形。上述的车身本体，其中，所述第一板体部的远离所述第二板体部一端与所述第一加强板之间设置有弹性胶层。上述的车身本体，其中，所述第二板体部与所述第一加强板相焊合。上述的车身本体，其中，所述第一加强板与所述侧围外板之间设置有弹性胶层。本实用新型的有益功效在于，第一加强板与螺母板之间设置第二加强板从而能增加局部强度。进一步地，第二加强板与第一加强板之间设置有弹性胶层，在滑移门开启时， 防撞块运动到极限位置，与侧围外板接触，冲击力直接作用侧围外板，通过弹性胶层减弱后传递到第一加强板和第二加强板，缓和了冲击，避免了撕裂。并且，还通过第二加强板的第二板体部来抵挡变形，从而更好地缓和了对车身侧围外板位置造成的冲击，避免了滑移门的冲击造成车身侧围外板变形甚至撕裂。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
[0019]图1为现有技术的车身本体局部结构图；[0020]图2为本实用新型的车身本体局部结构图。[0021]其中，附图标记[0022]100侧围外板[0023]200锁栓[0024]300加强机构[0025]310第一加强板[0026]320螺母板[0027]330第二加强板[0028]3310第一板体部[0029]3320第二板体部[0030]340弹性胶层[0031]350弹性胶层[0032]400防撞块
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。参阅图2本实用新型的车身本体局部结构图，如图所示，本实用新型的车身本体包括侧围外板100、锁栓200和加强机构300，有关车身本体的其他结构属于现有技术范畴， 在此就不多做赘述，以下就对区别于现有技术的加强机构300，做一详细介绍。加强机构300包括第一加强板310、螺母板320和第二加强板330，第一加强板310 与侧围外板100贴靠，螺母板320用于将锁栓200固定在侧围外板100上，螺母板320上具有螺母安装孔，第二加强板330设置在第一加强板310与螺母板320之间。第二加强板330 具有一第一板体部3310和一第二板体部3320，其中，第一板体部3310与第二板体部3320 一体成型，且成型后整体为L形。较佳地，第一板体部3310的远离第二板体部3320 —端与第一加强板310之间设置有弹性胶层340 ；第二板体部3320与第一加强板310相焊合。并且，第一加强板310与侧围外板100之间设置有弹性胶层350。上述的弹性胶层340、350可以为膨胀率约为50%的膨胀结构胶。通过上述的结构设置，滑移门开启时，安装在滑移门上的防撞块400与侧围外板 100接触，对侧围外板100形成冲击，冲击力直接作用在侧围外板100，通过弹性胶层350减弱后传递到第一加强板310，再通过弹性胶层340减弱后传递到第二加强板330，从而能很好地缓和冲击，避免撕裂。并且，还通过第二加强板330的第二板体部3320来抵挡变形，从而很好地缓和了对车身侧围外板位置造成的冲击，避免了滑移门的冲击造成车身侧围外板变形甚至撕裂。当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种滑移门锁栓加强机构，设置于机车的车身侧围外板上，包括第一加强板和螺母板，所述第一加强板与所述车身侧围外板贴靠，所述螺母板与所述第一加强板贴靠，所述螺母板上具有螺母安装孔，其特征在于，所述加强机构还包括第二加强板，所述第二加强板设置在所述第一加强板与所述螺母板之间。
2.根据权利要求1所述的滑移门锁栓加强机构，其特征在于，所述第二加强板具有一第一板体部和一第二板体部，所述第一板体部与所述第二板体部一体成型，且成型后整体为L形。
3.根据权利要求2所述的滑移门锁栓加强机构，其特征在于，所述第一板体部的远离所述第二板体部一端与所述第一加强板之间设置有弹性胶层。
4.根据权利要求3所述的滑移门锁栓加强机构，其特征在于，所述第二板体部与所述第一加强板相焊合。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的滑移门锁栓加强机构，其特征在于，所述第一加强板与所述车身侧围外板之间设置有弹性胶层。
6.一种车身本体，包括侧围外板和滑移门锁栓加强机构，所述滑移门锁栓加强机构包括第一加强板和螺母板，所述第一加强板与所述侧围外板贴靠，所述螺母板与所述第一加强板贴靠，所述螺母板上具有螺母安装孔，其特征在于，所述加强机构还包括第二加强板， 所述第二加强板设置在所述第一加强板与所述螺母板之间。
7.根据权利要求6所述的车身本体，其特征在于，所述第二加强板具有一第一板体部和一第二板体部，所述第一板体部与所述第二板体部一体成型，且成型后整体为L形。
8.根据权利要求7所述的车身本体，其特征在于，所述第一板体部的远离所述第二板体部一端与所述第一加强板之间设置有弹性胶层。
9.根据权利要求8所述的车身本体，其特征在于，所述第二板体部与所述第一加强板相焊合。
10.根据权利要求6-9中任意一项所述的车身本体，其特征在于，所述第一加强板与所述侧围外板之间设置有弹性胶层。
专利摘要本实用新型公开了一种滑移门锁栓加强机构及包含其的车身本体，加强机构包括第一加强板和螺母板，所述第一加强板与车身侧围外板贴靠，所述螺母板与所述第一加强板贴靠，所述螺母板上具有螺母安装孔，所述加强机构还包括第二加强板，所述第二加强板设置在所述第一加强板与所述螺母板之间。本实用新型在滑移门开启时，能缓和对车身侧围外板位置造成的冲击，避免滑移门的冲击造成车身侧围外板变形甚至撕裂。
文档编号B62D25/02GK201941848SQ20112000262
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月6日 优先权日2011年1月6日
发明者孙保华, 张志亮, 李维增, 李进招 申请人:北汽福田汽车股份有限公司