车用顶棚升降装置的制作方法

专利名称：车用顶棚升降装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用配件技术领域，尤其是涉及一种汽车、摩托三轮等机动车的拖车(拖斗)的车用顶棚升降装置。
背景技术：
目前机动车的拖车的顶棚一般是通过在拖车车身底架的四角设置刚性支撑管，比如用钢管制作，然后将车棚固定于支撑管顶端。通常，其具有如下缺点1、该支撑管不可伸缩，致使装、取顶棚不方便，比如需要在较高的位置装、取顶棚。2、支撑管刚性较大，不具韧性，车子行进中产生的颠簸易致使支撑杆和顶棚损坏。3、支撑管较长，不宜收纳。因此有必要予以改进。

实用新型内容针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种车用顶棚升降装置，其可以将支撑管顶端降低，使装、取顶棚较为方便；其支撑管具有一定弹性，颠簸时不易损坏；并且，其收纳方便。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是车用顶棚升降装置，包括拖车底架，底架的四角设有用于支撑顶棚的支撑管，所述支撑管至少分为内部均中空的两节， 每节上端连接其相邻上一节的底端，且内部设有支撑弹簧，同时，支撑弹簧上端固定于支撑管的最上一节，另一端连接动力装置。所述支撑管和动力装置之间连通有内部中空的中心轴槽，中心轴槽内部设有卡块，卡块连接有钢丝绳，钢丝绳连接动力装置，同时，支撑弹簧下端穿入该中心轴槽且连接于卡块上。所述中心轴槽为平行设置的第一中心轴槽和第二中心轴槽，相应的第一、第二中心轴槽中的卡块为第一卡块和第二卡块，所有支撑弹簧平分为两组，分别穿入第一中心轴槽和第二中心轴槽之中，且分别同时连接于第一卡块和第二卡块上。所述第一卡块、第二卡块反向联动。所述第一卡块、第二卡块反向联动的方式为同一根钢丝绳依次连接第一卡块、第二卡块和动力装置，且位于两个卡块之间的钢丝绳配套有转向滑轮。所述支撑管和中心轴槽之间设有内部中空的导引管，支撑弹簧从其内部穿过。所述动力装置为摇臂。 所述摇臂设有电动装置。 采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是1、装、取顶棚方便。支撑管采取伸缩结构，在装取顶棚时，将支撑管收缩，使用者在地面即可轻松装、取。当装好顶棚后，将支撑管升高，即可使用。2、可以经受颠簸。支撑管内部的伸缩媒质采取弹簧，使支撑管具有一定的韧性，特别是垂直方向的韧度较强，使支撑管和顶棚可以耐受颠簸及风力。3、收纳方便。不使用顶棚时，只需将支撑管收缩，不需要多占空间。4、制造成本较低。该装置不需要任何油压等材料，所用原料易购，工艺也为常见的焊接等工艺。5、操作简便。升降支撑管只需转动摇臂即可。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。


图1是本实用新型的实施例的俯视半剖结构示意图(不含顶棚)；图2是
图1的B-B向视图；图3是
图1的A-A向视图；图4是本实用新型的实施例的动力连接示意图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。实施例，见
图1至图3所示车用顶棚升降装置，包括拖车底架1，底架1的四角分别设有一根用于支撑顶棚100的支撑管5。见图3所示，所述支撑管5分为4节，每一节的上端连接其相邻上一节的底端。显然，每个连接处应设有限位装置，比如设置凸台的限位配合，或者管径变化的限位配合，这样，支撑管5的每一节(最下一节除外)可以向上伸出于相邻下一节上端，但是不会完全伸出而脱节。同时，最下一节固定在底架1上。支撑管5内部设有支撑弹簧4，且支撑弹簧4上端固定于支撑管5的最上一节。见
图1、图2和图3所示，所述每个支撑管5各自连通有内部中空的一根导引管3，每个支撑弹簧4分别从对应的导引管3内部穿过。导引管3另一端连通内部中空的中心轴槽2，中心轴槽2内部设有卡块 7。支撑弹簧4下端穿入中心轴槽2中且连接于卡块7上。卡块7连接有钢丝绳6，钢丝绳 6连接动力装置，优化的动力装置为摇臂8。显然，钢丝绳6的各个转折位置设置有若干滑轮，摇臂8可以接电动装置。进一步优化，中心轴槽2分为平行设置的第一中心轴槽21和第二中心轴槽22，相应的第一中心轴槽21和第二中心轴槽22中的卡块2为第一卡块71和第二卡块72。此时，支撑弹簧4平均分为两组，即每组两根，按组穿入第一中心轴槽21和第二中心轴槽22之中，且分别固定于第一卡块71和第二卡块72上。为了使用方便，第一卡块71和第二卡块72反向联动。也就是说，只要其中第一卡块71动作，则第二卡块72随之反方向动作。其联动方式可以采取电动控制等多种。如图4所示，优化的反向联动的方式为同一根钢丝绳6依次连接第一卡块71、第二卡块72和摇臂8，且位于第一卡块71、第二卡块72之间的钢丝绳6配套有转向滑轮61。值得注意的是支撑管5的相邻两节之间的配合为间隙配合。本实用新型的动作过程使用顶棚100时，转动摇臂8，收紧钢丝绳6，带动第一卡块71和第二卡块72相向动作，推动各自连接的支撑弹簧4向外伸出，推动支撑管5伸长， 带动顶棚100升起。装、取顶棚100时，反向转动摇臂8，放松钢丝绳6，支撑管5在顶棚100 的重力和/或支撑管5自身重力压迫下，支撑管5收缩，推动各自连接的支撑弹簧4向内收缩，带动第一卡块71和第二卡块72反向动作，支撑管5顶部以及顶棚100降低。摇臂、滑轮目前已广泛使用，其结构和原理与现有技术相同，这里不再赘述。
权利要求1.车用顶棚升降装置，包括拖车底架(1)，底架(1)的四角设有用于支撑顶棚(100)的支撑管(5)，其特征在于所述支撑管(5)至少分为内部均中空的两节，每节上端连接其相邻上一节的底端，且内部设有支撑弹簧G)，同时，支撑弹簧(4)上端固定于支撑管( 的最上一节，另一端连接动力装置。
2.根据权利要求1所述的车用顶棚升降装置，其特征在于所述支撑管( 和动力装置之间连通有内部中空的中心轴槽O)，中心轴槽O)内部设有卡块(7)，卡块(7)连接有钢丝绳(6)，钢丝绳(6)连接动力装置，同时，支撑弹簧(4)下端穿入该中心轴槽( 中且连接于卡块(7)上。
3.根据权利要求2所述的车用顶棚升降装置，其特征在于所述中心轴槽( 为平行设置的第一中心轴槽和第二中心轴槽(22)，相应的第一、第二中心轴槽01，22)中的卡块( 为第一卡块(71)和第二卡块(72)，所有支撑弹簧(4)平分为两组，分别穿入第一中心轴槽和第二中心轴槽0 之中，且分别同时连接于第一卡块(71)和第二卡块 (72)上。
4.根据权利要求3所述的车用顶棚升降装置，其特征在于所述第一卡块(71)、第二卡块(72)反向联动。
5.根据权利要求4所述的车用顶棚升降装置，其特征在于所述第一卡块(71)、第二卡块m反向联动的方式为同一根钢丝绳(6)依次连接第一卡块(71)、第二卡块(7 和动力装置，且位于两个卡块(71,7 之间的钢丝绳(6)配套有转向滑轮(61)。
6.根据权利要求2至5任一所述的车用顶棚升降装置，其特征在于所述支撑管(5)和中心轴槽⑵之间设有内部中空的导引管(3)，支撑弹簧(4)从其内部穿过。
7.根据权利要求1所述的车用顶棚升降装置，其特征在于所述动力装置为摇臂(8)。
8.根据权利要求6所述的车用顶棚升降装置，其特征在于所述摇臂(8)设有电动装置。
专利摘要本实用新型公开了一种车用顶棚升降装置，其包括拖车底架，底架的四角设有用于支撑顶棚的支撑管，支撑管至少分为内部均中空的两节，每节上端连接其相邻上一节的底端，且内部设有支撑弹簧，同时，支撑弹簧上端固定于支撑管的最上一节，另一端连接动力装置。支撑弹簧可以联动，动力装置采取摇臂。本实用新型的优点是装、取顶棚方便、支撑管和顶棚可以耐受颠簸及风力、收纳方便、制造成本较低而且操作简便。
文档编号B62J17/08GK202016526SQ201120072850
公开日2011年10月26日 申请日期2011年3月18日 优先权日2011年3月18日
发明者吴文育 申请人:吴文育