专利名称：具有电池包的可调速轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有电池包的可调速轮毂。
背景技术：
电动自行车是以电池作为辅助动力，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。因其具有轻便、节能、环保的优点，受到了人们的欢迎，成为近年来增长最为迅速的主力交通工具市场上的电动自行车由车架、车架下部得前刹车和后刹车处分别设有前轮和后轮，前、后轮的轮体的轮毂与轮轴之间装有电机、电机再通过导线与安装在车上的电池连接组成，其中电池是电动自行车的动力来源。众所周知，锂电池由于具有重量轻、体积小、电容量较大、充电速度快等优点，已在手机、电脑等各类数码产品大量应用。将锂离子电池用于电动自行车等大容量、高电压的交通工具时需要多个电芯组合，需考虑到电池安全性及使用寿命的问题。电池安装位置的设计直接影响整车的外形及性能，甚至影响电池的使用寿命。现有的电池安装方式主要有置于车架前，放于座位下，设置在脚踏板下等等，以上安装方式存在占用空间大，不美观，电池使用寿命短等缺点。专利CN101882692A公开了一种轮毂内置电池包，包括圆柱形锂电电池包和保护板，圆柱形锂电电池包包括电池、镍片和两块用于固定电池的卡模，该圆柱形锂电电池包设计解决了以往电池安装的缺点，其外观比较新颖、占用空间较小，安装位置也较隐蔽，但该设计电池结构自身(使用保护板外侧的环氧板绝缘，部分电池仍裸露)不能较好地绝缘，安全性较差，因电芯组件充放电后会发热膨胀，而该结构只靠卡模固定电池，存在抗振动差能力差，电池稳固性不好的问题，导致电池使用寿命降低。如能将电池包装于轮毂内，那么电机与电池包的连接更方便，且外观新颖、占用空间小，如能解决电池安全性及其稳定性，延长电池使用寿命，其产生的经济价值和社会价值将不可估量。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构简单而紧凑、具有高稳定性和高安全性电池包的可调速轮毂。本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的具有电池包的可调速轮毂，包括轮毂，设于轮毂一端的盖板，其特征在于所述盖板外侧设有调速飞轮，所述轮毂内设有锂电池包；所述锂电池包括由多个锂电池单元组成的电芯组，设于电芯组两侧的支架，与电芯组连接的连接片，设于支架内的保护板，设于支架外的盘状绝缘外壳；所述绝缘外壳侧壁设有向内凸出的轴向凸条；所述支架外边缘设有轴向凹槽；所述凹槽与所述凸条嵌合。所述绝缘外壳由左壳和右壳组成，所述左壳和/或右壳的凸条中设有螺孔，所述左壳和右壳通过螺钉穿过所述螺孔连接。[0009]所述左壳和/或右壳内部设有从盘底向内凸起的固定桩。作为本实用新型的优选，所述左壳和右壳均设有固定桩且通过螺钉穿过设于所述固定桩中的固定孔紧固，从而进一步固定左壳和右壳，避免其因剧烈震动而错位，进而损坏电芯组。所述保护板外边缘设有与所述固定桩嵌合的缺口，使得保护板能在径向固定不动，进一步地，所述固定桩上设有弹性垫圈，进一步避免保护板在轴向的移动。作为本实用新型的优选，所述左壳和右壳中心设有供轮毂中轴穿过的中心孔，所述左壳或右壳的中心孔一侧还设有保护板引线孔，使得引线安全可靠，不会受外力的影响， 从而确保的电池的安全性。所述支架内部设有与电芯组排列方式一致的定位孔，该定位孔用于放置电池单元，其数量与电池单元数量相同，相邻定位孔间有一定厚度，使得各定位孔内的电池单元之间被隔开一定距离，有利于电芯组散热。作为本实用新型的优选，所述定位孔一侧设有挡片，可防止电池单元在轴向串动及跌落，从而达到固定电池单元的目的。作为本实用新型的进一步优选，所述飞轮为单速飞轮或六速飞轮。本实用新型的突出优点及有益效果是电池包、轮毂、飞轮成为一体结构，结构紧凑，电池包不占用车体的其它空间，内置于轮毂内，使用方便且美观，不易失窃，轮毂内的电池包通过其支架、绝缘外壳的固定，提高了电池包的稳固性和安全性，延长了电池的使用寿命。
图1是本实用新型实施例整体结构分解图。图2a，2b是本实用新型实施例左壳、右壳结构示意图。图3是本实用新型实施例保护板俯视图。图4是本实用新型实施例支架结构示意图。图中，A为轮毂，B为电芯组，C为飞轮，1为支架，11为凹槽，12为定位孔，13为挡片，21为凸条，22为左壳，23为右壳，24为固定桩，25为引线孔二6为中心孔，3连接片，4为保护板，41为缺口，5为螺钉，6为盖板。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，具有电池包的可调速轮毂，包括轮毂A，轮毂A —端的盖板6，盖板6 外侧设有可调速的单速飞轮C，轮毂A内设有锂电池包，其中锂电池包包括由30个18650型锂电池单元组成的电芯组B，对称设于电芯组B两侧的支架1，与电芯组B连接的连接片3， 设于支架1内的保护板4，设于支架1外的盘状绝缘外壳；绝缘外壳由左壳22和右壳23组成，两者通过螺钉5固定。如图2a，2b所示，分别为左壳22和右壳23，两者通过螺钉5穿过侧壁所设的六根凸条21中设有的螺孔及设于从盘底向内凸起4根固定桩对中的固定孔进行连接。左、右壳从内到外都进行了紧固，有效防止了引剧烈震荡引起左壳22和右壳23的错位，从而加强了电芯组的稳定性。左壳22和右壳23中心设有供轮毂中轴穿过的中心孔26，中心孔沈一侧还设有引线孔25。如图3所示保护板4外边缘设有与固定桩M嵌合的缺口 41，使得保护板4可固定于固定桩M上，固定桩M上设有弹性垫圈(图中未标示)，可避免保护板4在轴向的偏移， 从而提高了电芯组B的安全性。左壳22和右壳23还具有绝缘、防水功能，最大程度地提高了电芯组的稳定性及安全性，从而延长电池使用寿命。如图4所示，图中为位于电芯组B —侧的设有中心孔的支架1，电芯组B两侧的支架1呈对称设置，结构完全相同，便于采用模具加工制造。支架1由两圈定位孔12采用与电芯组合方式相同的十并十串排列而成，电池单元置于定位孔12中，各定位孔12内的电池单元之间被隔开一定距离，有利于电芯组B的散热，定位孔12上设有挡片13，可防止电池单元在轴向串动，从而达到固定电池单元的目的，支架1外边缘设有6个轴向凹槽11，用以和绝缘外壳中的六根凸条21嵌合，使得支架1固定不动。本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出任何修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
权利要求1.具有电池包的可调速轮毂，包括轮毂(A)，设于轮毂(A)—端的盖板(6)，其特征在于所述盖板(6)的外侧设有调速飞轮(C)，所述轮毂(A)内设有锂电池包；所述锂电池包包括由多个锂电池单元组成的电芯组(B)，设于电芯组(B)两侧的支架(1)，与电芯组(B)连接的连接片(3)，设于支架(1)内的保护板(4)，设于支架(1)外的盘状绝缘外壳；所述绝缘外壳侧壁设有向内凸出的轴向凸条(21)；所述支架(1)外边缘设有轴向凹槽(11)；所述凹槽 (11)与所述凸条(21)嵌合。
2.根据权利要求1所述的具有电池包的可调速轮毂，其特征在于所述绝缘外壳由左壳(22)和右壳(23)组成，所述左壳(22)和/或右壳(23)的凸条(21)中设有螺孔，所述左壳(22)和右壳(23)通过螺钉穿过所述螺孔连接。
3.根据权利要求2所述的具有电池包的可调速轮毂，其特征在于所述左壳(22)和/ 或右壳(23)内部设有从盘底向内凸起的固定桩(24)。
4.根据权利要求3所述的具有电池包的可调速轮毂，其特征在于所述固定桩(24)上设有弹性垫圈。
5.根据权利要求4所述的具有电池包的可调速轮毂，其特征在于所述保护板(4)外边缘设有与所述固定桩(24)嵌合的缺口(41)。
6.根据权利要求5所述的具有电池包的可调速轮毂，其特征在于所述左壳(22)和右壳(23)中心设有供轮毂中轴穿过的中心孔(26)。
7.根据权利要求6所述的具有电池包的可调速轮毂，其特征在于所述左壳(22)或右壳(23)的中心孔(26) —侧还设有引线孔(25)。
8.根据权利要求3所述的具有电池包的可调速轮毂，其特征在于所述左壳(22)和右壳(23)均设有固定桩(24)且通过螺钉穿过设于所述固定桩(24)中的固定孔紧固。
9.根据权利要求1-8任一所述的具有电池包的可调速轮毂，其特征在于所述支架(1) 内部设有与电芯组(B)排列方式一致的定位孔(12)，所述定位孔(12)—侧设有挡片(13)。
10.根据权利要求9所述的具有电池包的可调速轮毂，其特征在于所述飞轮为单速飞轮或六速飞轮。
专利摘要本实用新型涉及具有电池包的可调速轮毂，包括轮毂，设于轮毂一端的盖板，设于盖板的外侧的调速飞轮，设于轮毂内的锂电池包，锂电池包包括由电芯组，设于电芯组两侧的支架，与电芯组连接的连接片，设于支架内的保护板，设于支架外的盘状绝缘外壳，绝缘外壳侧壁设有向内凸出的轴向凸条与支架外边缘设有的轴向凹槽嵌合。本实用新型结构紧凑、轮毂具有调速功能，其内含电池包，电池包不必外置与车体上，具有高稳定性和高安全性。
文档编号B62M6/90GK202193164SQ201120261788
公开日2012年4月18日 申请日期2011年7月22日 优先权日2011年7月22日
发明者丁俊, 刘晓冬, 柯寒冬 申请人:刘晓冬