专利名称：凸轮式两轮摩托、电动车停放支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种两轮摩托、电动车(后简称“两轮车”)停放支架。属于两轮车停放支撑附件技术领域。具体地说是ー种能轻松、平稳、方便地支起两轮车沉重后部的装置。
背景技术：
公知的两轮车多配有侧支架和后支架，侧支架支撑方便轻巧，但稳定性较差，出现侧向カ时易倾倒，且不宜在负重情况下应用，其根部应カ集中，长期使用会松动或折弯，支撑状态恶化。后支架支撑平稳、可靠，尤其在车辆维修或摩托发动时必须应用，可后支架支起费力，力弱者甚至无法支起车身，这给使用者带来极大的不便。 为综合侧支架、后支架优点，解决两轮车支起困难的问题，出现了ー些很有创意的发明，如公告号ZL97240754. 5，ZL99234169. 8等，但笔者至今尚未发现有应用实例，究其主要原因如下或因结构较为复杂、生产成本高，厂家和市场难于接受；或因两轮车支架安装处的位置特殊、空间局限，致使有些设计不便安装或维护保养困难；或因操作动作比传统支架繁琐而难以推广。
发明内容针对上述问题，结合多数两轮车的结构特征，设计出一种凸轮式两轮摩托、电动车停放支架。本实用新型由紧固件、轴套、主架体、凸轮式支脚、整体脚踏杠杆、拉簧等组成。本实用新型的目的是这样实现的紧固件、轴套、主架体、拉簧袭用传统后支架原构件，在传统两轮车后支架原管脚处改装两只凸轮式支脚，一侧的管腿上焊装ー根整体脚踏杠杆。停车时，下踩整体脚踏杠杆，凸轮式支脚顺时针下转，其前端圆弧触地，形成支点，有效蹢短重力与支点的距离，加长压カ与支点距离，比传统支架省力一半以上。凸轮曲率半径是逐渐加大的，所以车上升和后移的复合运功接近匀速，因而车抬起平稳，后坐力小。同样因应用了凸轮机构，支架收起也轻松、平稳。传统后支架脚踏杠杆由三个零件焊接而成，エ序多、成本高。本实用新型脚踏杠杆用金属型材或管材、一次加工而成，生产率高，成本低。组焊好的支架外观、结构，装配方式、位置，使用方法，均与传统后支架相似，其综合加工成本低于传统后支架。
以下结合附图和实施例对本实用新型进ー步说明
图I是本实用新型结构的主视图图2是本实用新型的左视图图中I紧固件，2轴套，3主架体，4车身框架，5拉簧，6凸轮式支脚，7整体脚踏杠杆。
具体实施方式
图I中紧固件⑴轴套(2)主架体⑶拉簧(5)袭用传统支架原构件。图I、图2中两只凸轮式支脚(6)的凸轮，两端圆弧半径小于凸轮最小曲率半径；凸轮曲线曲率半径是逐渐加大的，凸轮曲线起始点到紧固件(I)轴心长小于凸轮曲线终点到紧固件(I)轴心长，其长度差不大于50mm。整体脚踏杠杆(7)，是用ー根金属型材或管材制造而成，焊接在主架体(3)近人体一侧的管腿中下部。图I图2中紧固件⑴将带有滑配轴套(2)的主架体(3)与车身框架⑷相连。拉簧(5)分别挂在主架体(3)和车身框架(4)上的圆钢凹槽内。
停车时，下踩整体脚踏杠杆(7)，凸轮式支脚(6)顺时针下转，其前端圆弧触地时支点较传统后支架明显前移，缩短了重力与支点的距离，加大了カ臂长度，此时压力到支点的距离是重力到支点距离的两倍以上，由此可知初始压力，也就是最大压カ小于车重力的一半即可撬起车后部；加上凸轮曲率半径逐渐加长，撬起时，车上升和后移的复合运功接近匀速，因而车抬起平稳，后坐力小；随着车身后移，重力与支点的距离在逐渐蹢短，因而越到后边越省力。同样因应用了凸轮机构，支架收起很轻松、平稳。实验验证装有本实用新型的两轮电动车，老人、女士都可轻松地支起车身；对于车后部重量超过70KG的两轮摩托车，应用本实用新型支架后，力弱男士也可顺利地脚踏支起车身。由图I图2可知，本实用新型加工零件总数少于原传统后支架，由于脚踩撬起轻松、平稳，兼具侧支架的优点，若不装配侧支架，可明显降低生产成本，易被厂家接受。其外观、安装、使用方法不变，利于厂家改型和市场接纳。
权利要求1.ー种凸轮式两轮摩托、电动车停放支架，紧固件(I)、轴套(2)、主架体(3)、拉簧(5)、袭用传统后支架原构件，其特征在干在传统两轮车后支架原管脚处改装两只凸轮式支脚(6)，一侧的管腿上焊装ー根整体脚踏杠杆(7)。
2.根据权利要求I所述的凸轮式两轮摩托、电动车停放支架，其特征是两只凸轮式支脚(6)的凸轮，两端圆弧半径小于凸轮最小曲率半径；凸轮曲线曲率半径是逐渐加大的，凸轮曲线起始点到紧固件(I)轴心长小于凸轮曲线终点到紧固件(I)轴心长，其长度差不大亍 50mm。
3.根据权利要求I所述的凸轮式两轮摩托、电动车停放支架，其特征是整体脚踏杠杆 (7)，是用ー根金属型材或管材制造而成，焊接在主架体(3)近人体一侧的管腿中下部。
专利摘要凸轮式两轮摩托、电动车停放支架是一种能轻松、方便、平稳地支起两轮摩托、电动车的支架。在传统两轮车后支架原管脚处改焊两只凸轮式支脚(6)，一侧的管腿上焊装一根用整体材料加工而成的整体脚踏杠杆(7)。紧固件(1)轴套(2)主架体(3)拉簧(5)袭用传统后支架原构件。安装、使用方法与传统后支架相同。凸轮式支脚(6)，有效蹜短重力与支点的距离，加大压力与支点距离，比传统支架省力一半以上，抬起平稳，后坐力小，支架收起也很轻松、平稳。可省去侧支架。整体脚踏杠杆(7)用金属材料一次加工而成，生产率高，成本低。装有本支架的两轮摩托、电动车，适用于力弱人士。本支架总加工成本低于传统后支架，其外观、安装、使用方法不变，利于厂家改型和市场接纳。
文档编号B62H1/04GK202463974SQ20112050650
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年12月8日
发明者龚忠华, 龚震 申请人:龚忠华, 龚震