专利名称：车体前部结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的车体前部结构。
背景技术：
传统地，车辆的车体前部的内部设置有侧梁、罩锁梁、散热器支撑梁、变速器等。这些构件中，罩锁梁和散热器支撑梁设置在车体的上下位置处，热交换器的散热器单元(散热器和冷凝器)由这些构件支撑且被配置在车体前部。此外，散热器单元的后端与变速器的前端之间的空间设定得小。特别地，小型车辆需要使必要部件配置在发动机舱内，这导致部件之间的空间较小。另一方面，也存在着在侧梁的车体前方没有设置前保险杠梁的车辆的车体前部。在碰撞等时行人的棒状体的腿从车体前方碰撞该结构的车体前部的情况中，行人的腿受到从车体前侧施加到行人的腿的荷载。在该情况中，诸如罩锁梁、散热器支撑梁和散热器单元等坚硬构件配置在发动机舱的车体前方，因此行人的腿受到从这些坚硬构件施加到行人的腿的荷载。此外，在像这样碰撞时，发动机舱中的部件容易彼此冲撞，所以坚硬部件将撞击行人的腿的可能性高。当行人的腿受到从坚硬部件施加到行人的腿的荷载时，行人的腿、特别是行人的腿的膝部下方的部分在车体的长度方向上摆动。这膝部的角度变化易于增大，因此对膝部的荷载易于增大。因此，传统技术中的一些车体前部结构包括如下保险杠:该保险杠能够朝向用于覆盖保险杠增强件的车辆前部的收纳位置和朝向配置在收纳位置下方的操作位置移动并且该保险杠比保险杠增强件进一步向车体前方突出(例如，参见专利文献I)。根据该车体前部结构，移动至操作位置的保险杠撞击行人的腿，因此能够吸收输入荷载并能够防止弯折在腿的上部与腿的下部之间发展。可选地，在传统技术中的一些车体前部结构中，诸如散热器支撑梁等部件以通过减小其在车体长度方向上的刚性而被设计成容易变形的结构，由此容易吸收从车体前侧施加到诸如散热器支撑梁等部件的荷载(例如，参加专利文献2)。[现有技术文献][专利文献][专利文献I]特开2005-132258号公报[专利文献2]特开2010-188966号公报
发明内容
发明要解决的问题然而，在上述传统技术中的车体前部结构中，保险杠的位置基于车速数据设定，使得在车速低或高的情况中，保险杠被定位在收纳位置，而在车速中等的情况中，保险杠位于操作位置。因此，在车速低或高的情况中，行人的腿照常撞击车体的前部，这因此存在弯折可能在腿的上部与腿的下部之间发展并且不能防止的可能性。此外，如传统技术中的结构的情况，在诸如散热器支撑梁等部件在车体的长度方向上的刚性被减小的情况中，担心散热器等因为当车辆运行时在上下方向上移动或振动而不能被支撑或者车体将由于刚性的减小所引起的共振而振动。关于这一点，已知为了保护行人的腿，重点在于防止车体前部的坚硬部件撞击行人的腿。鉴于这些实际情况做出本发明。本发明的目的在于提供一种车体前部结构，其中，即使行人的腿撞击位于散热器单元的车体前方的车体前部，也防止配置在发动机舱内的坚硬部件撞击腿并且防止配置在发动机舱内的坚硬部件彼此碰撞，由此能够高效地吸收施加至腿的荷载并且能够更加可靠地减小腿的弯折。用于解决问题的方案为了解决传统技术中的上述问题，以如下方式构造本发明:在车体前部结构中，其中配置有散热器单元但是没有设置前保险杠梁，所述车体前部结构包括:配置在所述散热器单元的车体后方的风扇罩；和设置有与周边部件相比向车体前方突出的部分并且配置在所述风扇罩的车体后方的部件，其中，所述部件配置成当从车体的前侧观察时与风扇部分的开口部重叠，并且在所述风扇部分的开口部设置有在圆周方向上彼此隔开并从风扇的中央部呈放射状延伸的多个风扇支柱，并且在与所述部件重叠的所述风扇部分的开口部当从车体的前侧观察时没有配置所述风扇支柱。此外，以如下方式构造本发明:在车体前部结构中，其中配置有散热器单元并且未设置前保险杠梁，所述车体前部结构包括:配置在所述散热器单元的车体后方的风扇罩；配置在所述风扇罩的车体后方的变速器；和油冷却器，其配置在所述变速器的前端并与布置在其周围的所述变速器的构成部件相比向车体前方突，其中，所述油冷却器配置成当从车体的前侧观察时与风扇部分的开口部重叠，在所述风扇部分的开口部设置有在圆周方向上彼此隔开并从风扇的中央部呈放射状延伸的多个风扇支柱，并且在与所述油冷却器重叠的所述风扇部分的开口部当从车体的前侧观察时没有配置所述风扇支柱。在本发明中，所述油冷却器倾斜地配置成:当从车体侧面观察时，与前端上部相比前端下部位于车体前方。此外，在本发明中，所述油冷却器配置成位于所述风扇部分的开口部的下侧。发明的效果如上所述，涉及本发明的车体前部结构是如下的结构:其中配置有散热器单元但是没有设置前保险杠梁，所述车体前部结构包括:配置在所述散热器单元的车体后方的风扇罩；和设置有与周边部件相比向车体前方突出的部分并且配置在所述风扇罩的车体后方的部件，其中，所述部件配置成当从车体的前侧观察时与风扇部分的开口部重叠，并且在所述风扇部分的开口部设置有在圆周方向上彼此隔开并从风扇的中央部呈放射状延伸的多个风扇支柱，并且在与所述部件重叠的所述风扇部分的开口部当从车体的前侧观察时没有配置所述风扇支柱。因此，在碰撞时行人的腿撞击位于散热器单元车体前方的车体前部的情况中，部件不抵接风扇罩和风扇支柱，而是能够穿过散热器单元。当风扇支柱在碰撞时夹在部件和行人的腿之间时，对行人的负担(损伤)增加，因此本发明试图避免该问题。因此，根据本发明的车体前部结构，能够防止配置在发动机舱内的坚硬部件撞击腿并且能够防止配置在发动机舱内的坚硬部件彼此碰撞，由此能够高效地吸收施加至腿的荷载并且能够更加可靠地减小腿的弯折。此外，涉及本发明的车体前部结构是如下的结构:其中配置有散热器单元并且未设置前保险杠梁，所述车体前部结构包括:配置在所述散热器单元的车体后方的风扇罩；配置在所述风扇罩的车体后方的变速器；和油冷却器，其配置在所述变速器的前端并与布置在其周围的所述变速器的构成部件相比向车体前方突，其中，所述油冷却器配置成当从车体的前侧观察时与风扇部分的开口部重叠，在所述风扇部分的开口部设置有在圆周方向上彼此隔开并从风扇的中央部呈放射状延伸的多个风扇支柱，并且在与所述油冷却器重叠的所述风扇部分的开口部当从车体的前侧观察时没有配置所述风扇支柱。因此，在碰撞时行人的腿撞击位于散热器单元的车体前方的车体前部的情况中，油冷却器不抵接风扇罩和风扇支柱，而是能够穿过散热器单元。当风扇支柱在碰撞时夹在部件和行人的腿之间时，对行人的负担(损伤)增加，因此本发明试图避免该问题。因此，根据本发明的车体前部结构，能够防止配置在发动机舱内的坚硬部件的油冷却器撞击腿并且能够防止油冷却器和油冷却器周围的坚硬部件彼此碰撞，由此能够高效地吸收施加至腿的荷载并且能够更加可靠地减小腿的弯折。再者，在本发明的结构中，所述油冷却器倾斜地配置成:当从车体侧面观察时，与前端上部前端下部相比位于车体前方。因此，在行人的腿撞击位于散热器单元的车体前方的车体前部结构的情况中，油冷却器能够容易地进入散热器单元，这能够确实地避免增加施加至行人的负担。另外，在本发明的结构中，所述油冷却器配置成位于所述风扇部分的开口部的下侦U。因此，在行人的腿撞击位于散热器单元的车体前方的车体前部结构的情况中，能够减小冲击荷载传递至行人的可能性。这是由于以下原因:碰撞时，行人的腿以上部更加朝向车体后方倾斜的方式倾斜，从而油冷却器被布置在车体的下部的结构能够更加减小冲击荷载将传递至行人的可能性。
图1是示出施用了根据本发明的实施方式的结构的车体前部的外观的立体图。图2是示出图1中示出的车体前部的内部结构的立体图。图3是从车体的前侧观察图2中示出的散热器单元时的前视图。图4是概念性地示出沿着图3中的线A-A截取的截面的截面图。图5是从发动机舱的内部的下部观察图2中示出的散热器单元时的立体图。图6是示出施用了根据本发明的实施方式的结构的车体前部的散热器单元与包括油冷却器的周边部件之间的位置关系的侧视图。图7是从发动机舱的内部观察图5中示出的散热器单元的散热器风扇时的后视图。图8是示出图6中示出的散热器单元与油冷却器之间的配置关系的侧视图。
具体实施例方式以下，将基于下面说明的实施方式来详细地说明本发明。
图1至图8示出根据本发明的实施方式的车体前部的结构。如图1和图2所示，施用了根据发明的实施方式的结构的车体前部I主要设置有:左右一对侧梁2，其沿着车体的长度方向延伸并且以彼此隔开的方式配置在车体的宽度方向上的左右两侧；和散热器单元3，其配置成比这些侧梁2靠近车体的前侧。然而，在本实施方式的车体前部I中，在侧梁2的车体前方没有设置前保险杠梁。本实施方式的车体前部I被构造成使得与车体的上下方向对应地延伸的行人的腿位于散热器单元3的车体前方。关于这一点，在本实施方式的结构中，使用基于成年男性的平均体形而制成的分析碰撞用人体模型的腿作为行人的腿L，但是行人的腿L不必限制于此。此外，对于碰撞物体，本实施方式的结构也可以施用于除了行人的腿L以外的棒状体。侧梁2是构造车体前部I的主框架的刚性构件。如图2所示，在侧梁2的前端部附近的车体上方配置有在车辆的宽度方向上延伸的灯支撑梁4，并且左右两侧的前灯5由灯支撑梁4等支撑。此外，在侧梁2的前端部附近的车体下方配置有在车辆的宽度方向上延伸的散热器支撑梁6，并且位于左右两侧的侧梁2的前端部的下部通过散热器支撑梁6等彼此联接。另外，灯支撑梁4和散热器支撑梁6通过配置在车体前部I的左右两侧并且在车辆的上下方向上延伸的灯支撑架7彼此联接。如图2和图3所示，本实施方式中的散热器单元3的上部通过与散热器单元3的上部对应的灯支撑梁4经由布置在左右两侧的上悬置部8a悬置，本实施方式中的散热器单元3的下部通过与散热器单元3的下部对应的散热器支撑梁6经由布置在左右两侧的下悬置部Sb悬置。因此，散热器单元3被悬置支撑在散热器单元3在上下方向上配置在灯支撑梁4与散热器支撑梁6之间的状态。在散热器单元3的车体前方配置有冷凝器9。如图4至图8所示，散热器单元3设置有用于将冷却气流送至配置在车体后方的发动机10、变速器11等的风扇12。风扇12构造有在风扇的中央部12a的外周以彼此隔开的方式可转动地固定的多个叶片。此外，在散热器单元3的车体后方布置有用于覆盖风扇12的周围并且用于将送自风扇12的气流引导到车体后方的风扇罩13。风扇罩13由诸如合成树脂材料和金属材料等硬质材料制成。另外，作为风扇罩13的开口部的风扇部分的开口部14具有以在开口部14的圆周方向上彼此隔开的方式布置的多个风扇支柱(柱)15,风扇支柱15从风扇的中央部12a呈放射状延伸。另一方面，在本实施方式的散热器单元3的车体后方，用于冷却变速器11等用的润滑油的油冷却器16被配置为具有与诸如发动机10和变速器11等周边部件相比向车体前方突出的部分的部件。即，变速器11配置在风扇罩13的车体后方，油冷却器16以与变速器11的布置在油冷却器16周围的构成部件相比向车体前方突出的方式配置在变速器11的前端并因此靠近散热器单元3所在侧。如图7所示，本实施方式的油冷却器16以从车体的前侧观察时与风扇部分的开口部14重叠的方式配置。另外，以如下方式构造油冷却器16:在与油冷却器16重叠的风扇部分的开口部14当从车体的前侧观察时没有配置风扇支柱15。以该方式，当行人的腿L在碰撞时撞击车体前部I以致腿L对散热器单兀3施加荷载时,油冷却器16不会抵接风扇罩13和风扇支柱15，而是能够通过散热器单元3。
此外，如图4、图6和图8所示，本实施方式的油冷却器16以如下方式倾斜地配置:当从车体侧面观察时，与前端上部16b相比前端下部16a位于车体前方。以该方式，油冷气器16配置在上部以给定角度0朝向车体的后方倾斜的状态，由此油冷却器16能够容易地通过开口部14插入到散热器单元3内。另外，本实施方式的油冷却器16以位于风扇部分的开口部14的下侧的方式配置。因此，在碰撞时，该配置使得冲击荷载难以传递至上部朝向车辆后方更加倾斜的行人的腿L0当在碰撞时行人的腿L撞击以该方式构造的具有涉及本发明的实施方式的结构的车辆的车体前部I由此从车辆的前方对散热器单元3施加来自腿L的荷载时，散热器单元3直线地变形并且朝向车体的后方移动。随着该变形，油冷却器16不抵接风扇罩13和风扇支柱15，而是从风扇部分的开口部14进入并穿过散热器单元3，这因此不会导致风扇支柱15夹在撞击散热器单元3的行人的腿L与油冷却器16之间。因此，在涉及本发明的实施方式的车体前部I的结构中，即使当行人的腿L与车辆碰撞时行人的腿L撞击车体前部I的散热器单兀3,风扇支柱15也不会夹在行人的腿L与位于散热器单元3的车体后方的油冷却器16之间。因此，这能够避免对行人的腿L施加局部荷载，由此减小了对行人的负担并且同时能够高效地吸收来自腿L的荷载。至此已经说明了本发明的实施方式。然而，本发明不限于上述实施方式，而是可以基于本发明的技术构思进行各种变型和变化。附图标记列表I 车体前部2 侧梁3 散热器单元4 灯支撑梁6 散热器支撑梁7 灯支撑架8a上悬置部8b下悬置部10发动机11变速器12 风扇12a风扇的中央部13风扇罩14风扇部分的开口部15风扇支柱16油冷却器L 行人的腿
权利要求
1.一种车体前部结构，其中配置有散热器单元但是没有设置前保险杠梁，所述车体前部结构包括: 配置在所述散热器单元的车体后方的风扇罩；和 设置有与周边部件相比向车体前方突出的部分并且配置在所述风扇罩的车体后方的部件， 其中，所述部件配置成当从车体的前侧观察时与风扇部分的开口部重叠，并且 在所述风扇部分的开口部设置有在圆周方向上彼此隔开并从风扇的中央部呈放射状延伸的多个风扇支柱，并且 在与所述部件重叠的所述风扇部分的开口部当从车体的前侧观察时没有配置所述风扇支柱。
2.—种车体前部结构，其中配置有散热器单元并且未设置前保险杠梁，所述车体前部结构包括: 配置在所述散热器单元的车体后方的风扇罩； 配置在所述风扇罩的车体后方的变速器；和 油冷却器，其配置在所述变速器的前端并与布置在其周围的所述变速器的构成部件相比向车体前方突， 其中，所述油冷却器配置成当从车体的前侧观察时与风扇部分的开口部重叠， 在所述风扇部分的开口部设置有在圆周方向上彼此隔开并从风扇的中央部呈放射状延伸的多个风扇支柱，并且 在与所述油冷却器重叠的所述风扇部分的开口部当从车体的前侧观察时没有配置所述风扇支柱。
3.根据权利要求2所述的车体前部结构，其特征在于， 所述油冷却器倾斜地配置成:当从车体侧面观察时，与前端上部相比前端下部位于车体前方。
4.根据权利要求2或3所述的车体前部结构，其特征在于，所述油冷却器配置成位于所述风扇部分的开口部的下侧。
全文摘要
一种车体前部(1)结构，其中配置有散热器单元(3)但是没有设置前保险杠梁，该车体前部结构被构造成风扇罩(13)配置在散热器单元(3)的车体后方；设置有比周边部件向车体前方突出的部分的油冷却器(16)配置在风扇罩(13)的车体后方；油冷却器(16)配置成当从车体前侧观察时与风扇部分的开口部(14)重叠；在开口部(14)设置有在圆周方向上彼此隔开并从风扇的中央部(12a)呈放射状延伸的多个风扇支柱(15)，但是在与部件重叠的开口部(14)当从车体的前侧观察时没有配置风扇支柱(15)。
文档编号B62D25/08GK103221296SQ20118005643
公开日2013年7月24日 申请日期2011年12月19日 优先权日2010年12月28日
发明者宫崎章人, 小林充, 增田出光 申请人:铃木株式会社