本发明涉及自卸汽车制造技术领域，特别是一种一体化结构的四桥重型自卸汽车车架组合结构。
背景技术：
目前的自卸汽车在车架上一般都设置有副车架，用来安装货箱举升油缸、货箱翻转轴支座及支承货箱的纵梁。由于车架和副车架各自分开制造，没有充分利用两者一体化结构的优势，要保证足够的强度和刚度，必须使用较多具有一定质量的材料来制造车架及副车架，使其具有较高的生产成本，并且由于其增加了整车的整备质量，不利于使用的经济性。特别是对于四桥重型自卸汽车来说，上述问题将更加突出。
技术实现要素：
为了克服现有技术的上述问题，本发明提出了一种一体化结构的四桥重型自卸汽车车架组合结构。
本发明提供的这种一体化结构的四桥重型自卸汽车车架组合结构采用如下技术方案：
一种一体化结构的四桥重型自卸汽车车架组合结构，该组合结构包括车架及副车架，车架左纵梁用大梁钢板压制成槽形，车架左纵梁前段与后段外侧面不在一个平面内，车架右纵梁也用大梁钢板压制成形，与车架左纵梁对称。
进一步地，副车架左纵梁由用钢板下料后冲压成L形的左内侧板及用钢板下料后冲压成L形的左外侧板组焊而成，其焊合件截面为盒子形，左外侧板下部的伸出边用于与车架左纵梁连接。
进一步地，副车架右纵梁与副车架左纵梁对称，由用钢板下料后冲压成L形的右内侧板及用钢板下料后冲压成L形的右外侧板组焊而成。
进一步地，在车架左纵梁、车架右纵梁上，从前至后依次采用铆钉铆接的方式连接有汽车车架的常用部件：一件发动机前悬置支架和第一桥悬架钢板弹簧支座及第一横梁组件、一件发动机后悬置左支架、一件发动机后悬置右支架、一件左第一桥悬架钢板吊耳支座及第二桥悬架钢板弹簧支座组件、一件右第一桥悬架钢板吊耳支座及第二桥悬架钢板弹簧支座组件、两件第二桥悬架钢板吊耳支座、两件传动轴支承横梁连接板、一件传动轴支承横梁、两件后悬架前加强横梁连接板、两件后悬架前加强横梁、两件后平衡悬架加强横梁连接板、两件后平衡悬架加强横梁、一件车架后横梁。
进一步地，在传动轴支承横梁后竖直面上焊接一件传动轴中间支承支架；在车架左纵梁、车架右纵梁后部外侧面上分别铆接一件后平衡悬架侧面连接板；在车架左纵梁、车架右纵梁后下部分别安装一后平衡悬架支座。
进一步地，在副车架左纵梁的左外侧板前部、副车架右纵梁的右外侧板前部的外侧面分别焊接一件前直顶液压油缸支架加强连接支座；在副车架左纵梁的左外侧板前部、副车架右纵梁的右外侧板前部的上平面及两前直顶液压油缸支架加强连接支座上平面上，焊接一件前直顶液压油缸支架总成。
进一步地，在副车架左纵梁、副车架右纵梁上，从前至后依次采用焊接的方式连接有自卸汽车副车架的常用部件：两件用槽钢下料而成的副车架横梁、两件用钢板下料后冲压成L形的液压油箱支承横梁、一件副车架横梁、一件用钢板下料后冲压成截面为L形的翻转轴支座支承横梁。
进一步地，在翻转轴支座支承横梁与副车架左纵梁的左外侧板及副车架右纵梁的右外侧板上分别焊接一件上部加强连接盒；在翻转轴支座支承横梁下平面两端分别焊接一件下部加强连接盒；在翻转轴支座支承横梁上焊接四件翻转轴支座。
进一步地，副车架总成吊装在车架上，分别利用副车架的左外侧板下部的伸出边及副车架的右外侧板下部的伸出边与车架左纵梁外侧面、车架右纵梁外侧面用铆钉铆接；翻转轴支座支承横梁下平面两端的下部加强连接盒分别用六件螺栓、自锁螺母与车架左纵梁外侧面、车架右纵梁外侧面连接。
这种一体化结构的四桥重型自卸汽车车架组合结构不但可实现普通载货汽车车架的功能，而且可以实现自卸汽车副车架的功能，其充分利用车架及副车架两者一体化结构的优势，在保证足够的强度和刚度的前提下，可以少用材料，使整车的整备质量降低，使其具有较低的生产成本，并且利于使用的经济性，可以广泛应用于四桥重型自卸汽车。
附图说明
图1是本发明总体结构示意图的左视图，即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图。
图2是本发明总体结构示意图的俯视图。
图3是本发明中图1的A-A剖面图。
图4是本发明中图1的B-B剖视图。
图5是本发明中图2的C-C剖视图。
图1～5中各标号为：1-车架左纵梁，2-发动机前悬置支架和第一桥悬架钢板弹簧支座及第一横梁组件，3-左第一桥悬架钢板吊耳支座及第二桥悬架钢板弹簧支座组件，4-前直顶液压油缸支架总成，5-前直顶液压油缸支架加强连接支座，6-左外侧板，7-第二桥悬架钢板吊耳支座，8-上部加强连接盒，9-翻转轴支座支承横梁，10-翻转轴支座，11-下部加强连接盒，12-螺栓，13-自锁螺母，14-车架后横梁，15-铆钉，16-后平衡悬架侧面连接板，17-后平衡悬架支座，18-后平衡悬架加强横梁，19-后平衡悬架加强横梁连接板，20-液压油箱支承横梁，21-后悬架前加强横梁连接板，22-后悬架前加强横梁，23-副车架横梁，24-传动轴支承横梁连接板，25-传动轴中间支承支架，26-传动轴支承横梁，27-右外侧板，28-车架右纵梁，29-发动机后悬置右支架，30-发动机后悬置左支架，31-右第一桥悬架钢板吊耳支座及第二桥悬架钢板弹簧支座组件，32-右内侧板，33-左内侧板。
具体实施方式
下面结合附图进行详细说明。
如图1～5所示，车架上所需安装的部件——后平衡悬架支座17用双点划线表示，做透明状处理。本发明提供的这种一体化结构的四桥重型自卸汽车车架及副车架，车架左纵梁1用专用大梁钢板压制成槽形，车架左纵梁1前段与后段外侧面不在一个平面内，即前段车架总宽度大于后段，以保证具有较大功率及尺寸的发动机的安装需要。车架右纵梁28也用专用大梁钢板压制成形，与车架左纵梁1对称。在车架左纵梁1、车架右纵梁28上，从前至后依次采用铆钉15铆接的方式连接有汽车车架所应该拥有的部件：一件发动机前悬置支架和第一桥悬架钢板弹簧支座及第一横梁组件2、一件发动机后悬置左支架30、一件发动机后悬置右支架29、一件左第一桥悬架钢板吊耳支座及第二桥悬架钢板弹簧支座组件3、一件右第一桥悬架钢板吊耳支座及第二桥悬架钢板弹簧支座组件31、两件第二桥悬架钢板吊耳支座7、两件传动轴支承横梁连接板24、一件传动轴支承横梁26、两件后悬架前加强横梁连接板21、两件后悬架前加强横梁22、两件后平衡悬架加强横梁连接板19、两件后平衡悬架加强横梁18、一件车架后横梁14。在传动轴支承横梁26后竖直面上焊接一件传动轴中间支承支架25；在车架左纵梁1、车架右纵梁28后部外侧面上分别铆接一件后平衡悬架侧面连接板16；在车架左纵梁1、车架右纵梁28后下部分别安装一件后平衡悬架支座17。副车架左纵梁由用钢板下料后冲压成L形的左内侧板33及用钢板下料后冲压成L形的左外侧板6组焊而成，其焊合件截面为具有较大强度和刚度的盒子形，左外侧板6下部的伸出边用于与车架左纵梁1连接。副车架右纵梁与副车架左纵梁对称，由用钢板下料后冲压成L形的右内侧板32及用钢板下料后冲压成L形的右外侧板27组焊而成。在副车架左纵梁的左外侧板6前部、副车架右纵梁的右外侧板27前部的外侧面分别焊接一件前直顶液压油缸支架加强连接支座5；在副车架左纵梁的左外侧板6前部、副车架右纵梁的右外侧板27前部的上平面及两前直顶液压油缸支架加强连接支座5上平面上，焊接一件前直顶液压油缸支架总成4。在副车架左纵梁、副车架右纵梁上，从前至后依次采用焊接的方式连接有自卸汽车副车架所应该拥有的部件：两件用槽钢下料而成的副车架横梁23、两件用钢板下料后冲压成L形的液压油箱支承横梁20、一件副车架横梁23、一件用钢板下料后冲压成截面为L形的翻转轴支座支承横梁9。在翻转轴支座支承横梁9与副车架左纵梁的左外侧板6及副车架右纵梁的右外侧板27上分别焊接一件上部加强连接盒8；在翻转轴支座支承横梁9下平面两端分别焊接一件下部加强连接盒11。在翻转轴支座支承横梁上焊接四件翻转轴支座10。将副车架总成吊装在车架上，分别利用副车架的左外侧板6下部的伸出边及副车架的右外侧板27下部的伸出边与车架左纵梁1外侧面、车架右纵梁28外侧面用铆钉15铆接。将翻转轴支座支承横梁9下平面两端的下部加强连接盒11分别用六件螺栓12、自锁螺母13与车架左纵梁1外侧面、车架右纵梁28外侧面连接。这种一体化结构的四桥重型自卸汽车车架及副车架不但可实现普通载货汽车车架的功能，而且可以实现自卸汽车副车架的功能。充分利用车架及副车架两者一体化结构的优势，在保证足够的强度和刚度的前提下，可以少用材料，使整车的整备质量降低，使其具有较低的生产成本，并且利于使用的经济性，可以广泛应用于四桥重型自卸汽车。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式不受上述实施例的限制，对本领域技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。