一种电动两轮车架的制作方法
【专利摘要】一种电动两轮车架，包括车架主体，车架主体前端设置有前叉套管，前叉套管上设置有前减震器，所述前叉套管顶端安装有车把，所述电池箱体通过上、下电池保护架固定于车架主体中部，所述前叉套管通过前支撑梁与电池箱体前端连接，所述车架主体后部安装有与电池箱体铰装的后平叉、固装于上电池保护架上的后支撑梁，安装于后支撑梁下部的后减震器，安装于后支撑梁上部的座椅固定架。本实用新型克服了传统电动两轮车机械强度低，操作不灵便的技术难题，通过采用上、下电池保护架将电池箱体固定于车架主体中部，使得电池箱体作为车架结构中的一部分，不仅增强了车架整体的结构强度，而且降低了车架的重心，增强了车架整体的稳定性。
【专利说明】—种电动两轮车架
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及两轮车【技术领域】，尤其是一种电动两轮车架。
【背景技术】
[0002]电动车是一种非常实用的代步工具，其骑行速度较快，载重较大，而且对自然环境无污染，越来越受到人们的喜爱。但随着电动车车速和载重量的提高，对整车机械强度的要求也越来越高，在电动车中主要起支撑、连接各部件的部分是车架，目前较常见的车架结构是:包括主梁，在主梁的前端固装前叉套管，在主梁的中部安装鞍座套管，在主梁的后端制出后轮连接板，在前叉套管与鞍座套管之间的主梁两侧对称安装脚踏板，鞍座套管与后轮连接板之间安装一斜梁，该斜梁与后轮连接板共同固装后座支撑架。上述结构中可以看出鞍座套管与主梁后端的后轮连接板之间的斜梁起到了增加车架后部机械强度的作用，但是由目前电动车的结构可知，电动车的重心在主梁的前侧，即车架的主要受力点在脚踏板和鞍座套管附近的主梁上，所以现有结构的车架并没有对这部分结构进行加固，当然可以采用壁厚更大的钢管或者更高强度的材料来提高车架的机械强度，但这势必会增加整车的重量及成本，加大使用者的经济负担。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种结构坚固、操作灵活的一种电动两轮车架。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:
[0005]一种电动两轮车架，包括车架主体，车架主体由前支撑梁、前叉套管、前减震器、车把、电池箱体、后支撑梁、后平叉、后减震器、座椅固定架、载物架组成；车架主体前端设置有前叉套管，前叉套管上设置有前减震器，所述前叉套管顶端安装有车把，所述车架主体中部安装有电池箱体，该电池箱体通过上、下电池保护架固定于车架主体中部，所述前叉套管通过前支撑梁与电池箱体前端连接，所述车架主体后部安装有与电池箱体铰装的后平叉、固装于上电池保护架上的后支撑梁，安装于后支撑梁下部的后减震器，安装于后支撑梁上部的的座椅固定架以及设置于座椅固定架末端的载物架。
[0006]而且，所述车把采用分离式四点固定车把。
[0007]而且，所述后平叉与后减震器夹角为45° -60°。
[0008]而且，所述后支撑梁采用折线式向上倾斜，支撑梁内侧夹角为120° -145°，与后减震器、后平叉形成近菱形结构。
[0009]而且，所述后座椅固定架采用折线式弯管，弯管内侧夹角为30° -45°，弯管后段向上倾斜与水平夹角为10° -20°。
[0010]本实用新型的优点和经济效果是:
[0011]1、本实用新型克服了传统电动两轮车机械强度低，操作不灵便的技术难题，通过采用上、下电池保护架将电池箱体固定于车架主体中部，使得电池箱体作为车架结构中的一部分，不仅增强了车架整体的结构强度，而且降低了车架的重心，增强了车架整体的稳定性。
[0012]2、本实用新型采用分离式四点固定车把，使得操作更加灵便，不仅可以根据使用者的操作习惯自行调节车把高度，而且在车把损坏时更容易更换。
[0013]3、本实用新型采用折线式向上倾斜的后支撑梁，与后减震器、后平叉形成近菱形结构，既增加了后减震器的行程，同时使得后减震器及后平叉所受到的力均布分散至后支撑梁上，有效增加了后轮的承载能力，以及车架后部的机械强度。
[0014]4、本实用新型中后座椅固定架采用折线式弯管，在装配时折线式弯管裸露在外，可使乘坐的后排乘客可以根据自己习惯选择自己有效的固定方式，大大提高了后排乘客乘坐的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的主视图；
[0016]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。
[0018]一种电动两轮车架，车架主体由前支撑梁3、前叉套管2、前减震器12、车把1、电池箱体9、后支撑梁8、后平叉7、后减震器6、座椅固定架4、载物架5组成；车架主体前端固装前叉套管，前叉套管上设置有前减震器，所述前叉套管顶端安装有分离式四点固定车把，所述车架主体中部安装有电池箱体，该电池箱体通过上电池保护架10和下电池保护架11固定于车架主体中部，所述前叉套管通过前支撑梁与电池箱体前端连接，所述车架主体后部安装有与电池箱体铰装的后平叉、固装于上电池保护架上的后支撑梁，安装于后支撑梁下部的后减震器，安装于后支撑梁上部的的座椅固定架以及设置于座椅固定架末端的载物架。
[0019]而且，所述后平叉与后减震器夹角为53°。所述后支撑梁采用折线式向上倾斜，支撑梁内侧夹角为137°，与后减震器、后平叉形成近菱形结构。所述后座椅固定架采用折线式弯管，弯管内侧夹角为42°，弯管后段向上倾斜与水平夹角为14°。
【权利要求】
1.一种电动两轮车架，包括车架主体，其特征在于:车架主体由前支撑梁、前叉套管、前减震器、车把、电池箱体、后支撑梁、后平叉、后减震器、座椅固定架、载物架组成；车架主体前端设置有前叉套管，前叉套管上设置有前减震器，所述前叉套管顶端安装有车把，所述车架主体中部安装有电池箱体,该电池箱体通过上、下电池保护架固定于车架主体中部,所述前叉套管通过前支撑梁与电池箱体前端连接，所述车架主体后部安装有与电池箱体铰装的后平叉、固装于上电池保护架上的后支撑梁，安装于后支撑梁下部的后减震器，安装于后支撑梁上部的的座椅固定架以及设置于座椅固定架末端的载物架。
2.根据权利要求1所述的一种电动两轮车架，其特征在于:所述车把采用分离式四点固定车把。
3.根据权利要求1所述的一种电动两轮车架，其特征在于:所述后平叉与后减震器夹角为 45° -60。。
4.根据权利要求1所述的一种电动两轮车架，其特征在于:所述后支撑梁采用折线式向上倾斜，支撑梁内侧夹角为120° -145°，与后减震器、后平叉形成近菱形结构。
5.根据权利要求1所述的一种电动两轮车架，其特征在于:所述后座椅固定架采用折线式弯管，弯管内侧夹角为30° -45°，弯管后段向上倾斜与水平夹角为10° -20°。
【文档编号】B62K11/02GK203698540SQ201420053171
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月27日 优先权日:2014年1月27日
【发明者】车晓明 申请人:天津市明佳车业有限公司