一种锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成的制作方法
【专利摘要】一种锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，包括底板、锁钩圆柱销、锁钩、锁钩弹簧、销块以及销块移动控制机构，底板上设置有与销块匹配的滑道，锁钩圆柱销固定在底板上，锁钩上设置有与锁钩圆柱销匹配的长条孔，锁钩弹簧的两端分别与底板和锁钩连接，锁钩与销块的配合面为相互匹配的楔形面，锁钩的楔形面上设置有连续的阳定位肩，销块的楔形面上设置有与阳定位肩匹配的阴定位肩。设置的阳定位肩和阴定位肩相互配合保证锁钩与销块的配合面之间保持一定的间隙，防止间隙过大出现异响，或者由于锁钩与销块贴合过紧，出现挂车销轴抱死、摘挂困难等现象，与现有鞍座相比，本实用新型自动调节锁钩和销块之间的间隙，无调节螺杆等间隙调节装置，结构简单。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件【技术领域】，具体的是一种锁紧机构间隙自动调节的鞍 座总成。 一种锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成
【背景技术】
[0002] 随着运输业的大力发展，特别是大宗货物和集装箱运输的兴起，牵引车因承载吨 位大、承载性好成为运输业行业的佼佼者。鞍座是连接牵引车和挂车的关键部件，鞍座锁紧 机构是鞍座上固定挂车销轴的部件，现有的鞍座锁紧机构往往会导致挂车销轴抱死抱死， 挂车销轴极易造成磨损，同时还会出现摘挂困难等现象，为此，现有的鞍座中还包括调节鞍 座锁紧机构的装置，但不能实施随时调节，需要人工定时调节，手续繁琐。
[0003] 如在申请号为201210148725. 6所公开的后操纵鞍座专利中，销轴通过锁钩2和锁 闩3锁紧销轴，锁钩2和锁闩3的配合面为相互接触的平面，锁钩2和锁闩3紧密贴合，会 导致牵引销11抱死在锁钩2与机座1之间，极易造成牵引销11的磨损，同时还会出现摘挂 困难等现象；在申请号为201210148725. 6所公开的后操纵鞍座专利中设置的调节鞍座锁 紧机构的装置为安装锁闩3的自由端一侧的调节螺杆10,调节螺杆需要人工定时调节，并 且一旦调节不当，就会导致锁钩2和锁闩3之间的间隙过大，容易造成行车过程中牵引销11 反复撞击机座1或者锁闩3,冲击载荷导致鞍座损坏现象。这就是现有技术所存在的不足之 处。 实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种 锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，其结构简单，并且能够自动调节锁钩与销块之间的间 隙。
[0005] 本方案是通过如下技术措施来实现的：一种锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成， 包括底板、锁钩圆柱销、锁钩、锁钩弹簧、销块以及销块移动控制机构，所述底板上设置有与 销块匹配的滑道，所述锁钩圆柱销固定在底板上，所述锁钩上设置有与锁钩圆柱销匹配的 长条孔，所述锁钩弹簧的两端分别与底板和锁钩连接，所述锁钩与销块的配合面为相互匹 配的楔形面，所述锁钩的楔形面上设置有连续的阳定位肩，所述销块的楔形面上设置有与 阳定位肩匹配的阴定位肩。
[0006] 作为优选，本实用新型的技术特征还包括：上述阳定位肩和阴定位肩为阶梯形结 构。
[0007] 作为优选，本实用新型的技术特征还包括：上述阳定位肩和阴定位肩为锯齿形结 构。
[0008] 作为优选，本实用新型的技术特征还包括：上述阳定位肩和阴定位肩为波浪形结 构。
[0009] 作为优选，本实用新型的技术特征还包括：所述销块移动控制机构包括拉杆、连 杆、拉杆弹簧以及固定在底板上的横承板，所述横承板上设置有条形孔，所述拉杆的一端连 接有手柄、另一端与连杆的中部铰接，所述连杆的一端与销块铰接、另一端插入条形孔内并 贯穿横承板，所述拉杆弹簧的两端分别与底板和拉杆的中部连接。挂车销轴磨损后，锁钩与 销块之间的间隙超过定位肩碰触范围，拉杆弹簧处于拉伸状态，拉杆弹簧拉动拉杆，使得连 杆绕在条形孔内的一端顺时针转动，使得销块沿着滑道运动，阴定位肩和阳定位肩在下一 个位置碰触；解挂时，向鞍座外拉拉杆，使得连杆绕在条形孔内的一端逆时针转动将销块拉 出与锁钩分尚。
[0010] 作为优选，本实用新型的技术特征还包括：上述锁钩上的阶梯形结构中的水平面 与销块上的阶梯形结构中的水平面长度相等，所述锁钩上的阶梯形结构中的坚直面与销块 上的阶梯形结构中的坚直面高度相等。
[0011] 作为优选，本实用新型的技术特征还包括：上述阳定位肩和阴定位肩的总长为 10mm-30mnin
[0012] 作为优选，本实用新型的技术特征还包括：上述坚直面的高度为0. 3mm-0. 7_。
[0013] 作为优选，本实用新型的技术特征还包括：上述拉杆的中部固定连接有拉杆弹簧 连接板，所述拉杆弹簧与拉杆弹簧连接板连接。设置的拉杆弹簧连接板方便拉杆弹簧与拉 杆的连接。
[0014] 作为优选，本实用新型的技术特征还包括：上述锁钩上固定连接有锁钩弹簧连接 板，所述锁钩弹簧与锁钩弹簧连接板连接。设置的锁钩弹簧连接板方便锁钩弹簧与锁钩的 连接。
[0015] 本实用新型的有益效果从上述的技术方案可以得知：一种锁紧机构间隙自动调节 的鞍座总成，包括底板、锁钩圆柱销、锁钩、锁钩弹簧、销块以及销块移动控制机构，所述底 板上设置有与销块匹配的滑道，所述锁钩圆柱销固定在底板上，所述锁钩上设置有与锁钩 圆柱销匹配的长条孔，所述锁钩弹簧的两端分别与底板和锁钩连接，所述锁钩与销块的配 合面为相互匹配的楔形面，所述锁钩的楔形面上设置有连续的阳定位肩，所述销块的楔形 面上设置有与阳定位肩匹配的阴定位肩。挂车进挂后，挂车销轴向上运动，带动锁钩绕锁钩 圆柱销顺时针转动，与此同时，销块移动控制机构带动销块沿滑道运动，阴定位肩与阳定位 肩碰触，销块停止运动，锁钩与销块自动形成间隙；当挂车销轴磨损后，锁钩在锁钩弹簧的 拉力下向上移动，当锁钩与销块之间的间隙超过定位肩碰触范围时，销块在销块移动控制 机构的作用下沿滑道运动，阳定位肩与阴定位肩在下一个位置碰触，销块停止运动，锁钩与 销块的配合面之间保持一定的间隙。自动形成的间隙一方面防止锁钩与销块贴合过紧，出 现挂车销轴抱死，导致挂车销轴过快磨损或者摘挂时销块拉出困难等现象出现，另一方面 避免间隙过大(现有的鞍座都是人工调节间隙，容易出现间隙过大)，导致行车过程中挂车 销轴撞击鞍座底板或者销块，冲击载荷致使鞍座损坏现象；同时取消现有鞍座锁止机构间 隙人工调节装置，与现有鞍座相比，结构更为简单，可靠性与经济性也得到提高。
[0016] 由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效 果也是显而易见的。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型【具体实施方式】的结构示意图；
[0018] 图2为图1中锁钩的结构示意图；
[0019] 图3为图1中销块的结构示意图。
[0020] 图中：1-底板，2-锁钩弹簧，3-锁钩圆柱销，4-锁钩，5-滑道，6-销块，7-挂车销 轴，8-拉杆弹簧，9-拉杆，10-连杆，11-手柄，12-拉杆弹簧连接板，13-长条孔，14-水平面， 15-坚直面，16-锁钩弹簧连接板，17-阳定位肩，18-阴定位肩，19-横承板，20-条形孔。
【具体实施方式】
[0021] 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本方 案进行阐述。
[0022] 如图1-3所示：一种锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，包括底板1、锁钩圆柱销 3、锁钩4、锁钩弹簧2、销块6以及销块移动控制机构，所述底板1上设置有与销块6匹配的 滑道5,所述锁钩圆柱销3固定在底板1上，所述锁钩4上设置有与锁钩圆柱销3匹配的长 条孔13,所述锁钩弹簧2的两端分别与底板1和锁钩4连接，所述锁钩4与销块6的配合 面为相互匹配的楔形面，所述锁钩的楔形面上设置有连续的阳定位肩I 17,所述销块的楔 形面上设置有与阳定位肩17匹配的阴定位肩18。在本实用新型中，所述锁钩4的楔形面 上设置有连续的阳定位肩17,所述销块6的楔形面上设置有与阳定位肩17匹配的阴定位 肩18,在销块移动控制机构的拉动下可以保证锁钩4与销块6的配合面之间保持一定的间 隙，防止间隙过大出现异响，或者由于贴合过紧，出现挂车销轴7抱死，摘挂困难等现象，与 现有鞍座相比，本实用新型自动调节锁紧机构间隙，无调节螺杆等间隙调节装置，结构更加 简单。
[0023] 所述阳定位肩17和阴定位肩18为相互匹配的阶梯形结构、锯齿形结构和波浪形 结构。在本实施例中，所述阳定位肩17和阴定位肩18为相互匹配的阶梯形结构，如图2和 图3所示：所述锁钩4上的阶梯形结构中的水平面14与销块6上的阶梯形结构中的水平面 14长度相等，所述锁钩4上的阶梯形结构中的坚直面15与销块6上的阶梯形结构中的坚直 面15高度相等。
[0024] 在本实施例中，所述销块移动控制机构包括拉杆9、连杆10、拉杆弹簧8以及固定 在底板1上的横承板19,所述横承板19上设置有条形孔20,所述拉杆9的一端连接有手柄 11、另一端与连杆10的中部铰接，所述连杆10的一端与销块6铰接、另一端插入条形孔20 内并贯穿横承板19,所述拉杆弹簧8的两端分别与底板1和拉杆9的中部连接。挂车销轴 7磨损后，锁钩4与销块6之间的间隙超过定位肩碰触范围，拉杆弹簧8处于拉伸状态，拉杆 弹簧8拉动拉杆9,使得连杆10绕在条形孔20内的一端顺时针转动，使得销块6沿着滑道 5运动，阴定位肩18和阳定位肩17在下一个位置碰触；解挂时，通过手柄11向鞍座外拉拉 杆9,使得连杆10绕在条形孔20内的一端逆时针转动将销块6拉出与锁钩4分离。
[0025] 所述阳定位肩17和阴定位肩18的总长为10mm-30mm，在本实施例中，阳定位肩17 和阴定位肩18总长为25mm。
[0026] 所述坚直面15的高度为0. 3mm-0. 7mm，在本实施例中，所述坚直面15的高度为 0. 5mm〇
[0027] 在本实施例中，所述拉杆9的中部固定连接有拉杆弹簧连接板12,所述拉杆弹簧8 与拉杆弹簧连接板12连接。设置的拉杆弹簧连接板12方便拉杆弹簧8与拉杆9的连接。
[0028] 在本实施例中，所述锁钩4上固定连接有锁钩弹簧连接板16，所述锁钩弹簧2与锁 钩弹簧连接板16连接。设置的锁钩弹簧连接板16方便锁钩弹簧2与锁钩4的连接。
[0029] 采用本实用新型中的技术方案，挂车进挂后，挂车销轴7向上运动，带动锁钩4绕 锁钩圆柱销3顺时针转动，与此同时，拉杆9在拉杆弹簧8的拉力下向右移动，同时带动销 块6沿滑道5向右运动，当销块6上的垂直面15与锁钩4上的垂直面15碰触时，销块6运 动停止。此时锁钩4与销块6的接触面之间存在间隙，间隙的范围为零到一个台阶的高度 (一个垂直面15的高度)，此自动形成的微小间隙一方面防止锁钩4与销块6贴合过紧，出 现挂车销轴7抱死，导致挂车销轴7过快磨损或者摘挂时销块6拉出困难等现象出现，另一 方面避免间隙过大(现有的鞍座都是人工调节间隙，容易出现间隙过大)，导致行车过程中 挂车销轴7撞击鞍座底板或者销块，冲击载荷致使鞍座损坏现象。
[0030] 当挂车销轴7磨损后，锁钩4在锁钩弹簧2的拉力下向上移动，当锁钩4上的水平 面14与销块6上的水平面14之间的间隙超过一个台阶高度时，销块6在拉杆弹簧8拉力作 用下沿滑道5向右运动一个台阶的长度，此调节锁紧机构间隙的过程自动进行，保证锁钩4 与销块6的配合面之间保持一定的间隙，防止锁钩4与销块6之间由于贴合过紧，出现挂车 销轴7抱死、摘挂困难等现象；同时取消了现有鞍座锁止机构间隙人工调节装置，与现有鞍 座相比，结构更为简单，可靠性与经济性得到提高。
[0031] 本实用新型中未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘 述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述实施方式， 本领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应 属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，包括底板、锁钩圆柱销、锁钩、锁钩弹簧、销 块以及销块移动控制机构，所述底板上设置有与销块匹配的滑道，所述锁钩圆柱销固定在 底板上，所述锁钩上设置有与锁钩圆柱销匹配的长条孔，所述锁钩弹簧的两端分别与底板 和锁钩连接，所述锁钩与销块的配合面为相互匹配的楔形面，其特征是：所述锁钩的楔形面 上设置有连续的阳定位肩，所述销块的楔形面上设置有与阳定位肩匹配的阴定位肩。
2. 根据权利要求1所述的锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，其特征是：所述阳定位 肩和阴定位肩为阶梯形结构。
3. 根据权利要求1所述的锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，其特征是：所述阳定位 肩和阴定位肩为锯齿形结构。
4. 根据权利要求1所述的锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，其特征是：所述阳定位 肩和阴定位肩为波浪形结构。
5. 根据权利要求1或2或3或4所述的锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，其特征是： 所述销块移动控制机构包括拉杆、连杆、拉杆弹簧以及固定在底板上的横承板，所述横承板 上设置有条形孔，所述拉杆的一端连接有手柄、另一端与连杆的中部铰接，所述连杆的一端 与销块铰接、另一端插入条形孔内并贯穿横承板，所述拉杆弹簧的两端分别与底板和拉杆 的中部连接。
6. 根据权利要求2所述的锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，其特征是：所述锁钩上 的阶梯形结构中的水平面与销块上的阶梯形结构中的水平面长度相等，所述锁钩上的阶梯 形结构中的坚直面与销块上的阶梯形结构中的坚直面高度相等。
7. 根据权利要求1所述的锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，其特征是：所述阳定位 肩和阴定位肩的总长为10mm-30mm。
8. 根据权利要求6所述的锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，其特征是：所述坚直面 的高度为〇. 3mm-〇. 7mm。
9. 根据权利要求5所述的锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，其特征是：所述拉杆的 中部固定连接有拉杆弹簧连接板，所述拉杆弹簧与拉杆弹簧连接板连接。
10. 根据权利要求1所述的锁紧机构间隙自动调节的鞍座总成，其特征是：所述锁钩上 固定连接有锁钩弹簧连接板，所述锁钩弹簧与锁钩弹簧连接板连接。
【文档编号】B62D53/08GK203888904SQ201420284977
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】韩魁, 孙长春, 张付增, 郭艳玲, 高蕊, 杨永祥, 葛方舟, 梁晓明, 李海林, 陈立付, 赵文涛 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司