摩托车挡泥板结构的制作方法

本发明是有关于一种摩托车挡泥板结构，尤指可降低挡泥板共振噪音，进而来提升摩托车使用功效的摩托车挡泥板结构。

背景技术：

请参阅图1所示，摩托车1为避免前车轮11所卷起的泥沙或地面水喷到摩托车1的其他部件，因此摩托车1通常会于前车轮11上方设置一挡泥板12，藉由挡泥板12来阻挡前车轮11所卷起的泥沙或地面水喷到摩托车1的其他部件。

如图1、2所示，该挡泥板12是藉由连结部121来锁固于前叉13的挡泥板固定部131上，藉此该挡泥板12得以稳定地固定于前车轮11的上方；该挡泥板12为提升该摩托车1整体的造型的商品性，以及兼具导流效果，因此该挡泥板12于前段部12a上凸出有凸出部122，藉由该凸出部122一方面可提升该摩托车1整体的造型的商品性，另一方面可增进该挡泥板12的导流效果。

如图1所示，当该挡泥板12的前段部12a上凸有凸出部122，也就是说该挡泥板12的前段部12a上会形成一个凸出的空间，当该摩托车1的引擎单元14运作时所产生的震动，会沿该摩托车1的车架单元15传递到该前叉13上，再由该前叉13传递到该挡泥板12上，并会于该挡泥板12的凸出部122所形成的空间内产生共振，从而使该挡泥板12的凸出部122处产生噪音。

有鉴于已知摩托车的挡泥板的凸出部会将引擎所传递的震动产生共振的噪音；因此，如何提供一种摩托车挡泥板结构，以消除挡泥板的共振噪音，实为目前摩托车制造业者所亟待解决的课题。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种摩托车挡泥板结构，藉此来克服已知挡泥板的凸出部易产生共振噪音的缺陷。

本发明所使用的主要技术手段，乃在提供一种摩托车挡泥板结构，该挡泥板是安装于摩托车的前叉的挡泥板固定部上，该挡泥板具有一本体及由本体两侧向下延伸的连接板体，该本体上设有凸出部，该凸出部朝车体后方设有贯通该本体的减震孔。

本发明藉由上述的技术手段所能达成的功效在于：藉由该挡泥板于本体的凸出部上朝车体后方设有贯通该本体的减震孔，藉此可对该凸出部产生减震效果；当由该摩托车的引擎单元运作所产生的震动，经由该车架单元传递至该前叉，再由前叉传递到该挡泥板上时，藉由该挡泥板的凸出部所设置的减震孔，来对该挡泥板的凸出部形成减震效果，进而可降低该挡泥板的共振音，藉此来提升该摩托车的使用功效。

优选地，该凸出部具有多个导流面而形成一角锥状。

优选地，该本体具有前段部及后段部，该本体于该前段部与后段部之间的两侧向下延伸该连接板体；该凸出部是位于该本体的前段部上，该后段部内设有补强件。

优选地，该连接板体设有多个固定孔，该固定孔可供一锁固架体锁设，该锁固架体的两侧对应于该连接板体的固定孔设有连结孔，该锁固架体朝该前叉下端的挡泥板固定部设有锁固孔，该前叉的挡泥板固定部对应于该锁固孔设有定位锁孔。

优选地，该锁固架体是为一ㄇ字形架体。

优选地，该连接板体与该锁固架体之间设有一减震套件组。

本发明采用的另一技术手段在于：进一步于该凸出部的减震孔上塞设一塞件，该塞件是由具有可挠性的材质所制成。

本发明藉由上述的技术手段所能达成的再一功效在于：藉由于该凸出部的减震孔上塞设一塞件，该塞件是由具有可挠性的材质所制成，如橡胶或软性塑胶等材料，藉此一方面可增进该减震孔的减震效果，另一方面可避免前车轮所卷起的地面上的泥与水喷向车体后方，进而更可提升该挡泥板的使用功效。

附图说明

图1是已知摩托车安装挡泥板侧视示意图。

图2是已知挡泥板的立体图。

图3是本发明摩托车安装挡泥板侧视示意图。

图4是本发明挡泥板的分解图。

图5是本发明挡泥板的另一实施例图。

具体实施方式

为使本领域技术人员能更易于了解本发明的构造及所能达成的功效，现配合附图说明如下：

首先，请参阅图3所示，本发明的摩托车2至少具有车架单元3，以及一设于该车架单元3下方的引擎单元4。

如图3所示，该车架单元3的前方设有头管31，该头管31上方设有转向把手32，该头管31枢接有前叉33，该前叉33下端设有轮轴固定部331及挡泥板固定部332，该轮轴固定部331是供前车轮34的轮轴341固定用，该挡泥板固定部332是供挡泥板5固定用。

如图3所示，该引擎单元4是设于该车架单元3的后下方，该引擎单元4可提供该摩托车2的行驶所需要的动力。

如图3、4所示，该挡泥板5具有一本体51及由本体51两侧向下延伸的连接板体52，该本体51具有前段部511及后段部512，该本体51于该前段部511与后段部512之间的两侧向下延伸该连接板体52，也就是说该本体51的前段部511与后段部512是可由该连接板体52来界分；该本体51的前段部511上至少凸设有一凸出部53，该凸出部53具有多个导流面531来形成一角锥状，该凸出部53朝车体后方设有贯通该本体51的减震孔54，藉由于该凸出部53上设置减震孔54，藉此可对该凸出部53产生减震效果，进而可减少该凸出部53因共振所产生的噪音量；该后段部512内锁设有补强件6，该补强件6可提升该本体51后段部512的刚性强度，藉此可避免该本体51的后段部512产生震动的噪音。

如图3、4所示，该连接板体52是设于本体51的两侧，且是设于本体51的前段部511与后段部512之间的两侧上，该连接板体52设有多个固定孔521，该固定孔521可供一锁固架体7锁设，该锁固架体7是为一ㄇ字形架体，该锁固架体7的两侧对应于该连接板体52的固定孔521设有连结孔71，该锁固架体7朝该前叉33下端的挡泥板固定部332设有锁固孔72，该前叉33的挡泥板固定部332对应于该锁固孔72设有定位锁孔3321；藉此可藉由锁固元件S来穿设一该连接板体52的固定孔521与减震套件组55后再锁入于该锁固架体7的连结孔71，藉此来令该挡泥板5得以与该锁固架体7形成稳固的连结。

本发明的实施，请参阅图3、4所示，先将该连结挡泥板5以锁固元件S1，来穿设于该锁固架体7的锁固孔72与该前叉33的定位锁孔3321，来令该锁固架体7锁固于该前叉33上，再藉由锁固元件S来穿设于该连接板体52的固定孔521与该锁固架体7的连结孔71，来将该挡泥板5锁固于该锁固架体7上，藉此来令该挡泥板5得以与该锁固架体7形成稳固的连结，再藉此即可令该挡泥板5可以稳固地定位于该前叉33的挡泥板固定部332上，并位于该前车轮34的上方，且可罩覆该前车轮34的上方及后方，此即完成该挡泥板5的组装。当由该摩托车2的引擎单元4运作所产生的震动，经由该车架单元3传递至该前叉33，再由前叉33传递到该挡泥板5上时，藉由该挡泥板5的凸出部53所设置的减震孔54，来对该挡泥板5的凸出部53形成减震效果，进而可降低该挡泥板5的共振音。

如图5所示，本发明的挡泥板5于实施时，可进一步于该凸出部53的减震孔54上塞设一塞件8，该塞件8是由具有可挠性的材质所制成，如由橡胶或软性塑胶等材料制成，藉此一方面可增进该减震孔54的减震效果，另一方面可避免前车轮34所卷起的地面上的泥与水喷向车体后方，进而更可提升该挡泥板5的使用功效。

本发明的功效在于，藉由该挡泥板5于本体51的凸出部53上朝车体后方设有贯通该本体51的减震孔54，藉此可对该凸出部53产生减震效果；当由该摩托车2的引擎单元4运作所产生的震动，经由该车架单元3传递至该前叉33，再由前叉33传递到该挡泥板5上时，藉由该挡泥板5的凸出部53所设置的减震孔54，来对该挡泥板5的凸出部53形成减震效果，进而可降低该挡泥板5的共振音，藉此来提升该摩托车2的使用功效。

本发明的另一功效在于，藉由于该凸出部53的减震孔54上塞设一塞件8，该塞件8是由具有弹性的材质所制成，如由橡胶或软性塑胶等材料制成，藉此一方面可增进该减震孔54的减震效果，另一方面可避免前车轮34所卷起的地面上的泥与水喷向车体后方，进而更可提升该挡泥板5的使用功效。

综上所述，本发明的结构确能达到诉求目的，应已符合发明专利的新颖性、创造性及实用性的要件，故依法提出申请发明专利，祈请贵审查委员之详鉴，惠赐为准予专利之审定，至感德便。

附图标记列表

1摩托车 11前车轮

12挡泥板

121连结部 122凸出部

12a前段部

13前叉 131挡泥板固定部

14引擎单元

15车架单元

2摩托车

3车架单元 31头管

32转向把手

33前叉

331轮轴固定部

332挡泥板固定部 3321定位锁孔

34前车轮

341轮轴

4引擎单元

5挡泥板 51本体

511前段部 512后段部

52连接板体 521固定孔

53凸出部 531导流面

54减震孔

55减震套件组

6补强件

7锁固架体 71连结孔

72锁固孔

8塞件

S、S1锁固元件