自行车链轮、自行车后链轮和自行车多链轮组件的制作方法

本发明涉及一种自行车链轮、自行车后链轮和自行车多链轮组件。

背景技术：

骑自行车正在成为一种越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。而且，骑自行车对于业余爱好者和职业选手来说都已成为一种受欢迎的竞赛体育。无论自行车是用来娱乐、交通或竞赛，自行车产业都在不断地改善自行车的各种部件。自行车链轮是最近被重新设计的一种部件。

大多数自行车都具有传动系，该传动系使用自行车链轮将来自骑车者的踩踏动作通过自行车链条传至自行车车轮。前链轮和后链轮被称作自行车链轮。自行车链轮大体上包括多个齿，以和自行车链条接合。这种链轮在除了自行车领域之外的技术领域也是已知的(例如第S62-023187号和第S62-065387号日本未审查的专利申请公开)。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，自行车链轮具有旋转中心轴线、面向与旋转中心轴线平行的轴向方向的外面向侧，和面向轴向方向的内面向侧。内面向侧沿轴向方向与外面向侧相对。自行车链轮包括链轮主体、多个链轮齿，和至少一个链条弯曲限制突起。链轮主体构造为围绕旋转中心轴线可旋转。多个链轮齿从链轮主体的外周径向地向外延伸。至少一个链条弯曲限制突起构造为限制与独立相邻自行车链轮接合的自行车链条的轴向弯曲，该独立相邻自行车链轮与自行车链轮相邻且在自行车链轮和独立相邻自行车链轮之间无其他链轮。当从与旋转中心轴线垂直的径向方向上看时，轴向弯曲为自行车链条相对于自行车链轮的弯曲。至少一个链条弯曲限制突起设置在外面向侧和内面向侧中的至少一个上。

通过根据第一方面的自行车链轮，至少一个链条弯曲限制突起可以改善自行车链轮的保持功能，以保持自行车链条与独立相邻自行车链轮接合。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起沿相对于旋转中心轴线的圆周方向间断地设置在外面向侧和内面向侧中的至少一个上。

通过根据第二方面的自行车链轮，自行车链轮可以设计为具有至少一个换挡便利区，在该换挡便利区不设置至少一个链条弯曲限制突起。

根据本发明的第三方面，根据第一或第二方面的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起设置在外面向侧上。

根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起设置在内面向侧上。

根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起包括至少一个第一链条弯曲限制突起和至少一个第二链条弯曲限制突起。至少一个第一链条弯曲限制突起设置在外面向侧上。至少一个第二链条弯曲限制突起设置在内面向侧上。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车链轮进一步包括至少一个独立链条弯曲限制突起，该至少一个独立链条弯曲限制突起构造为限制与自行车链轮接合的自行车链条的轴向弯曲。至少一个独立链条弯曲限制突起设置在外面向侧和内面向侧中的至少一个上。

根据本发明的第七方面，根据第一至第六方面中的任意一个的自行车链轮进一步包括至少一个独立链条弯曲限制突起，该至少一个独立链条弯曲限制突起构造为限制与自行车链轮接合的自行车链条的轴向弯曲。至少一个独立链条弯曲限制突起设置在外面向侧和内面向侧中的至少一个上。

根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起设置在外面向侧和内面向侧上。

根据本发明的第九方面，根据第七或第八方面的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起设置在内面向侧上。

根据本发明的第十方面，根据第七至第九方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起沿径向设置在至少一个链条弯曲限制突起的外侧。

根据本发明的第十一方面，根据第一至第十方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起的轴向厚度在0.10mm至0.15mm的范围内。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起的轴向厚度为0.14mm。

根据本发明的第十三方面，根据第九至第十二方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起的轴向厚度在0.20mm至0.30mm的范围内。

根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起的轴向厚度为0.25mm。

根据本发明的第十五方面，根据第九至第十四方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起的轴向厚度小于至少一个独立链条弯曲限制突起的轴向厚度。

根据本发明的第十六方面，根据第一至第十五方面中的任意一个的自行车链轮构造为至少一个链条弯曲限制突起通过轴向压力设置在外面向侧和内面向侧中的一个上，该轴向压力为从外面向侧和内面向侧中的另一个朝向外面向侧和内面向侧中的所述一个施加。

根据本发明的第十七方面，根据第七至第十六方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起通过轴向压力设置在外面向侧和内面向侧中的一个上，该轴向压力为从外面向侧和内面向侧中的另一个朝向外面向侧和内面向侧中的所述一个施加。

根据本发明的第十八方面，根据第一至第十七方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起为与链轮主体和多个链轮齿中的至少一个分离的构件，该至少一个链条弯曲限制突起接附至外面向侧和内面向侧中的至少一个。

通过根据本发明第十八方面的自行车链轮，至少一个链条弯曲限制突起为与链轮主体和多个链轮齿中的至少一个分离的构件。因此，可以自由地选择至少一个链条弯曲限制突起的形状和/或材料。

根据本发明的第十九方面，根据第十八方面的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起包括金属材料。

根据本发明的第二十方面，根据第十九方面的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起接经由粘合、扩散结合和压紧中的一个接附至外面向侧和内面向侧中的至少一个。

根据本发明的第二十一方面，根据第十八至第二十方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起包括非金属材料。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十一方面的自行车链轮构造为使至少一个链条弯曲限制突起通过粘合和整体模塑中的一个接附至外面向侧和内面向侧中的至少一个。

根据本发明的第二十三方面，根据第七至第二十二方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起为与链轮主体和多个链轮齿中的至少一个分离的构件，该至少一个独立链条弯曲限制突起接附至外面向侧和内面向侧中的至少一个。

通过根据第二十三方面的自行车链轮，至少一个独立链条弯曲限制突起为与链轮主体和多个链轮齿中的至少一个分离的构件。因此，可以自由地选择至少一个链条弯曲限制突起的形状和/或材料。

根据本发明的第二十四方面，根据第二十三方面的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起包括金属材料。

根据本发明的第二十五方面，根据第二十四方面的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起经由粘合、扩散结合和压紧中的一个接附至外面向侧和内面向侧中的至少一个。

根据本发明的第二十六方面，根据第二十三方面至第二十五方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起包括非金属材料。

根据本发明的第二十七方面，根据第二十六方面的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起经由粘合和整体模塑中的一个接附至外面向侧和内面向侧中的至少一个。

根据本发明的第二十八方面，根据第六至第二十七方面中的任意一个的自行车链轮构造为使至少一个独立链条弯曲限制突起中的一个通过轴向压力设置在外面向侧和内面向侧中的一个上，该轴向压力为从外面向侧和内面向侧中的另一个朝向外面向侧和内面向侧中的所述一个施加。至少一个独立链条弯曲限制突起中的另外一个为与链轮主体和多个链轮齿中的至少一个分离的构件且接附至外面向侧和内面向侧中的所述另一个。

根据本发明的第二十九方面，根据第一至第二十八方面中的任意一个的自行车链轮构造为使自行车链轮为自行车后链轮。

根据本发明的第三十方面，自行车多链轮组件包括第一链轮和第二链轮。第一链轮具有旋转中心轴线、面向与旋转中心轴线平行的轴向方向的第一外面向侧和面向轴向方向的第一内面向侧。第一内面向侧沿轴向方向与第一外面向侧相对。第一链轮包括第一链轮主体、多个第一链轮齿、至少一个第一链条弯曲限制突起，和至少一个第一独立链条弯曲限制突起。多个第一链轮齿从第一链轮主体的外周径向地向外延伸。至少一个第一链条弯曲限制突起设置在第一外面向侧上。至少一个第一独立链条弯曲限制突起设置在第一内面向侧上。第二链轮与第一链轮相邻且在第一链轮和第二链轮中间无其他链轮。第二链轮具有旋转中心轴线、面向轴向方向的第二外面向侧，和面向轴向方向的第二内面向侧。第二内面向侧沿轴向方向与第二外面向侧相对。第二内面向侧沿轴向方向面向第一外面向侧。第二自行车链轮包括第二链轮主体和多个第二链轮齿。多个第二链轮齿从第二链轮主体的外周径向向外延伸。多个第二链轮齿的总数比多个第一链轮齿的总数少两个或更多。至少一个第一链条弯曲限制突起构造为限制与第二链轮接合的自行车链条的轴向弯曲。轴向弯曲为从与旋转中心轴线垂直的径向方向看时自行车链条相对于自行车多链轮组件的弯曲。至少一个第一独立链条弯曲限制突起构造为限制与第一链轮接合的自行车链条的轴向弯曲。

通过根据第三十方面的自行车多链轮组件，至少一个第一链条弯曲限制突起构造为限制与第二链轮接合的自行车链条的轴向弯曲。至少一个第一独立链条弯曲限制突起构造为限制与第一链轮接合的自行车链条的轴向弯曲。因此，可以改善自行车链轮的保持功能以保持自行车多链轮组件。

根据本发明的第三十一方面，根据第三十方面的自行车多链轮组件构造为使至少一个第一独立链条弯曲限制突起设置在第一内面向侧和第一外面向侧上。

根据本发明的第三十二方面，根据第三十或第三十一方面的自行车多链轮组件进一步包括第三链轮，该第三链轮与第二链轮相邻且在第二链轮与第三链轮之间无其他链轮。第三链轮具有旋转中心轴线。第三链轮包括第三链轮主体和从第三链轮主体外周径向向外延伸的多个第三链轮齿。多个第三链轮齿的总数比多个第二链轮齿的总数少两个或更多。第二链轮包括设置在第二内面向侧上的至少一个第二独立链条弯曲限制突起。至少一个第二独立链条弯曲限制突起构造为限制与第二链轮接合的自行车链条的轴向弯曲。第二链轮没有构造为限制与第一链轮和第三链轮中的至少一个接合的自行车链条的轴向弯曲的链条弯曲限制突起。

根据本发明的第三十三方面，根据第三十至第三十二方面中的任意一个的自行车多链轮组件进一步包括第三链轮和第四链轮。第三链轮与第二链轮相邻且在第二链轮与第三链轮之间无其他链轮。第三链轮具有旋转中心轴线。第三链轮包括第三链轮主体和从第三链轮主体的外周径向向外延伸的多个第三链轮齿。第四链轮与第三链轮相邻且在第三链轮与第四链轮之间无其他链轮。第四链轮具有旋转中心轴线。第四链轮包括第四链轮主体和从第四链轮主体的外周径向地向外延伸的多个第四链轮齿。多个第四链轮齿的总数比多个第三链轮齿的总数少一个。第三链轮没有构造为限制与第二链轮和第四链轮中的至少一个接合的自行车链条的轴向弯曲的链条弯曲限制突起。

根据本发明的第三十四方面，自行车后链轮具有旋转中心轴线、面向与旋转中心轴线平行的轴向方向的外面向侧和面向轴向方向的内面向侧。内面向侧沿轴向方向与外面向侧相对。自行车后链轮包括链轮主体、多个链轮齿和至少一个链条弯曲限制突起。多个链轮齿从链轮主体的外周径向地向外延伸。至少一个链条弯曲限制突起设置在外面向侧和内面向侧中的至少一个上。至少一个链条弯曲限制突起为与链轮主体和多个链轮齿中的至少一个分离的构件且接附至外面向侧和内面向侧中的至少一个。

通过根据第三十四方面的自行车后链轮，至少一个链条弯曲限制突起为与链轮主体和多个链轮齿中的至少一个分离的构件。因此，可以自由地选择至少一个链条弯曲限制突起的形状和/或材料。

根据本发明的第三十五方面，自行车多链轮组件包括第一链轮元件和第二链轮元件。第一链轮元件具有旋转中心轴线。第一链轮元件包括第一主体和从第一主体的外周径向向外延伸的多个第一齿。多个第一齿包括第一凹进齿。第二链轮元件与第一链轮元件相邻且在第一链轮元件和第二链轮元件之间无其他链轮。第一凹进齿构造为方便自行车链条从第一链轮元件向相邻链轮元件的换挡，该相邻链轮元件与第一链轮元件相邻且在第一链轮元件和相邻链轮元件之间无其他链轮。第二链轮元件具有旋转中心轴线。第二链轮元件包括第二主体和从第二主体的外周径向向外延伸的多个第二齿。多个第二齿的总数小于多个第一齿的总数。多个第二齿包括第二凹进齿，该第二凹进齿构造为方便自行车链条从第二链轮元件向第三链轮元件的换挡，第三链轮元件与第二链轮元件相邻且在第三链轮元件与第二链轮元件之间无其他链轮。第三链轮元件包括多个第三齿。多个第三齿的总数小于多个第二齿的总数。第一凹进齿构造为方便自行车链条从第二链轮元件向第三链轮元件的换挡。

通过根据第三十五方面的自行车多链轮组件，第一链轮元件的第一凹进齿构造为除了方便自行车链条从第一链轮元件向第二链轮元件或向相对于第一链轮元件与第二链轮元件相对的相邻链轮元件换挡之外，还方便自行车链条从第二链轮元件向第三链轮换挡。第二链轮元件的第二凹进齿构造为方便自行车链条从第二链轮元件向第三链轮元件换挡。因此，可以有效地方便自行车链条从第二链轮元件向第三链轮元件的换挡。

根据本发明的第三十六方面，根据第三十五方面的自行车多链轮组件构造为使第一凹进齿构造为方便从第一链轮元件换高速挡。

根据本发明的第三十七方面，根据第三十五或三十六方面的自行车多链轮组件构造为使第一凹进齿构造为方便从第一链轮元件换低速挡。

根据本发明的第三十八方面，根据第三十五至第三十七方面中的任意一个的自行车多链轮组件构造为使第二凹进齿构造为方便从第二链轮元件换高速挡。

根据本发明的第三十九方面，根据第三十五至第三十八方面中的任意一个的自行车多链轮组件进一步包括具有旋转中心轴线的第三链轮元件。第三链轮元件包括第三主体和从第三主体的外周径向向外延伸的多个第三齿。多个第三齿包括第三凹进齿，该第三凹进齿构造为方便自行车链条从第二链轮元件向第三链轮元件的换挡。

根据本发明的第四十方面，根据第三十九方面的自行车多链轮组件构造为使第三凹进齿沿与旋转中心轴线平行的轴向方向面向第二链轮元件。

根据本发明的第四十一方面，根据第三十九或第四十方面的自行车多链轮组件构造为使第一凹进齿沿驱动旋转方向设置在第三凹进齿的下游侧，在踩踏过程中自行车多链轮组件沿该驱动旋转方向围绕旋转中心轴线旋转。

根据本发明的第四十二方面，根据第三十五至四十一方面中的任意一个的自行车多链轮组件构造为使第一凹进齿沿与旋转中心轴线平行的轴向方向面向第二链轮元件。

根据本发明的第四十三方面，根据第三十五至第四十二方面中的任意一个的自行车多链轮组件构造为使第二凹进齿沿与旋转中心轴线平行的轴向方向面向第三链轮。

根据本发明的第四十四方面，根据第三十五至第四十三方面中的任意一个的自行车多链轮组件构造为使第一凹进齿沿驱动旋转轴线设置在第二凹进齿的下游侧上，在踩踏过程中自行车多链轮组件沿该驱动旋转方向围绕旋转中心轴线旋转。

根据本发明的第四十五方面，根据第三十九方面至第四十四方面中的任意一个的自行车多链轮组件构造为使第二凹进齿沿驱动旋转方向设置在第三凹进齿的下游侧上，在踩踏过程中自行车多链轮组件沿该驱动旋转方向围绕旋转中心轴线旋转。

根据本发明的第四十六方面，根据第三十五方面至四十五方面中的任意一个的自行车多链轮组件构造为使自行车多链轮组件为自行车后链轮组件。

附图说明

通过参考结合附图所考虑的以下详细描述，本发明的更完整意图及其许多随之而来的优点将变得更加明显，同时变得更加容易被理解，其中：

图1为根据第一实施方式的自行车多链轮组件的立体图。

图2为自行车多链轮组件的前立视图。

图3为自行车多链轮组件的自行车链轮的右立视图。

图4为图3示出的自行车链轮的左立视图。

图5为图3示出的自行车链轮和另一自行车链轮的部分截面图。

图6为展示了自行车链条的轴向曲率的一个例子的示意图。

图7为自行车多链轮组件的自行车链轮的右立视图。

图8为图7中示出的自行车链轮的左立视图。

图9为图7中示出的自行车链轮和另一自行车链轮的部分截面图。

图10为自行车多链轮组件的自行车链轮的右立视图。

图11为图10示出的自行车链轮的左立视图。

图12为图10示出的自行车链轮和另一个自行车链轮的部分截面图。

图13为自行车多链轮组件的自行车链轮的右立视图。

图14为图13中示出的自行车链轮的左立视图。

图15为图13示出的自行车链轮和另一自行车链轮的部分截面图。

图16为自行车多链轮组件的自行车链轮的右立视图。

图17为图16示出的自行车链轮的左立视图。

图18为图16示出的自行车链轮和另一自行车链轮的部分截面图。

图19为自行车多链轮组件的自行车链轮的右立视图。

图20为图19示出的自行车链轮的左立视图。

图21为自行车多链轮组件的自行车链轮的右立视图。

图22为图21示出的自行车链轮的左立视图。

图23为自行车多链轮组件的自行车链轮的右立视图。

图24为图23示出的自行车链轮的左立视图。

图25为自行车多链轮组件的自行车链轮的部分立体图。

图26为自行车多链轮组件的自行车链轮的部分立体图。

图27为自行车多链轮组件的自行车链轮的部分立体图。

图28为自行车多链轮组件的自行车链轮的部分立体图。

图29为自行车多链轮组件的部分俯视图。

图30为根据第二实施方式的自行车多链轮组件的部分截面图。

图31为根据第三实施方式的自行车多链轮组件的部分截面图。

图32为根据第四实施方式的自行车多链轮组件的部分截面图。

图33为根据第五实施方式的自行车多链轮组件的部分截面图。

图34为根据第六实施方式的自行车多链轮组件的部分截面图。

图35为根据第七实施方式的自行车多链轮组件的部分截面图。

具体实施方式

现参考附图对实施方式进行描述，其中在不同的图中类似的附图标记代表相应或相同的元件。

第一实施方式

首先参考图1，根据第一实施方式的自行车多链轮组件10包括多个自行车链轮。自行车多链轮组件10构造为与自行车链条C接合。在此实施方式中，自行车多链轮组件10包括11个自行车链轮S1至S11。自行车多链轮组件10具有旋转中心轴线A1。自行车多链轮组件10构造为在踩踏过程中围绕旋转中心轴线A1沿驱动旋转方向D11可旋转。驱动旋转方向D11限定为沿自行车多链轮组件10的圆周方向D1。

如图1所示，自行车多链轮组件10进一步包括构造为与自行车花鼓组件2(图2)接合的花鼓接合结构12。虽然在实施方式中自行车多链轮组件10为自行车后链轮组件，如果需要和/或期望，自行车多链轮组件10的结构可以运用于前链轮组件。本实施方式中自行车链轮S1至S11的每一个都为自行车后链轮，且自行车链轮S1至S11的结构可运用于自行车前链轮。

在本发明中，以下方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”、“向下”及任何其他类似的方向性术语是指基于面向车把(未示出)坐在自行车车座(为示出)上的使用者(例如骑车者)所确定的方向。因此，用来描述自行车多链轮组件10或自行车链轮S1至S11的这些术语，应相对于在水平面上的直立骑乘位置使用的、安装有自行车多链轮组件10或自行车链轮S1至S11的自行车来进行解释。

如图2所示，自行车链轮S1至S11沿与旋转中心轴线A1平行的轴向方向D2布置。自行车链轮S1至S11沿轴向方向D2彼此间隔开。自行车多链轮组件10包括间隔件P1至P10。间隔件P1至P10的每一个布置在自行车链轮S1至S11的相邻的两个链轮之间。除了这些间隔件，也可使用多个自行车链轮安装至其的链轮支撑构件。

自行车链轮S1的外径在自行车链轮S1至S11中为最大的。自行车链轮S11的外径在自行车链轮S1至S11中为最小的。在自行车多链轮组件10安装至自行车花鼓组件2的状态下，自行车链轮S1比自行车链轮11更靠近自行车车架(未示出)的自行车中心平面CP。当自行车链条C由后拔链器(未示出)沿换高速挡方向D31从较大的链轮换至相邻的较小的链轮时，发生换高速挡。当自行车链条C由后拔链器沿换抵速挡方向D32从小链轮换至相邻的较大链轮时，发生换抵速挡。

轴向方向D2包括外轴向方向D21和内轴向方向D22。内轴向方向D22与外轴向方向D21相对。换高速挡方向D31限定为沿外轴向方向D21。换抵速挡方向D32限定为沿内轴向方向D22。

如图3和图4所示，自行车链轮S1具有旋转中心轴线A1。自行车链轮S1构造为围绕旋转中心轴线A1可旋转。自行车链轮S1包括链轮主体14和多个链轮齿16。链轮主体14构造为围绕旋转中心轴线A1可旋转。多个链轮齿16从链轮主体14的外周径向向外延伸。

链轮主体14为环状。自行车链轮S1包括从链轮主体14的内周沿径向向内延伸的固定部17。固定部17沿圆周方向D1彼此间隔开。自行车链轮S1经由固定部17固定至自行车链轮S2(图2)。

如图5所示，自行车链轮S1具有外面向侧18和内面向侧20。外面向侧18面向与旋转中心轴线A1平行的轴向方向D2。内面向侧20在轴向方向D2上与外面向侧18相对。在本实施方式中，外面向侧18面向于外轴向方向D21。内面向侧20面向于内轴向方向D22。

自行车链轮S1包括至少一个链条弯曲限制突起22。至少一个链条弯曲限制突起22构造为限制与独立相邻自行车链轮S2接合的自行车链条C的轴向弯曲，自行车链轮S2与自行车链轮S1相邻且自行车链轮S1与该独立相邻自行车链轮S2之间没有其他的链轮。在本实施方式中，自行车链轮S1包括多个构造为限制与独立相邻自行车链轮S2接合的自行车链条C的轴向弯曲的链条弯曲限制突起22。

如图6所示，轴向弯曲为从垂直于旋转中心轴线A1的径向看时，自行车链条C相对于自行车链轮S1的弯曲。自行车链条C包括相对的内链节板C11和C12的对、相对的外链节板C21和C22的对、滚子C3和链节销C4。自行车链条C包括各个元件C11、C12、C21、C22、C3和C4之间的间隙。间隙导致自行车链条C的轴向弯曲。轴向弯曲的概念可应用于其他链轮S2至S11。

如图3所示，至少一个链条弯曲限制突起22沿相对于旋转中心轴线A1的圆周方向D1间断地设置在外面向侧18和内面向侧20中的至少一个上。在本实施方式中，链条弯曲限制突起22沿相对于旋转中心轴线A1的圆周方向D1间断地设置在外面向侧18上。因此，自行车链轮S1可设计为具有换挡便利区，该至少一个链条弯曲限制突起不设置在该换挡便利区上。

多个链轮齿16包括构造为方便自行车链条C换挡的凹进齿23。凹进齿23构造为方便从自行车链轮S1向自行车链轮S2的换高速挡，和/或构造为方便从自行车链轮S2向自行车链轮S1的换低速挡。凹进齿23设置在链条弯曲限制突起22之间且形成换挡便利区，在该换挡便利区不设置链条弯曲限制突起22。

如图5所示，至少一个链条弯曲限制突起22设置在外面向侧18和内面向侧20中的至少一个上。在本实施方式中，至少一个链条弯曲限制突起22设置在外面向侧18上。在自行车链条C与自行车链轮S2接合的状态下，链条弯曲限制突起22与自行车链条C的外链节板C22的外表面可接触。

如图5所示，自行车链轮S1进一步包括至少一个独立链条弯曲限制突起24。至少一个独立链条弯曲限制突起24构造为限制与自行车链轮S1接合的自行车链条C的轴向弯曲。在本实施方式中，自行车链轮S1进一步包括构造为限制与自行车链轮S1接合的自行车链条C的轴向弯曲的独立链条弯曲限制突起24。

至少一个独立链条弯曲限制突起24设置在外面向侧18和内面向侧20的至少一个上。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起24设置在外面向侧18和内面向侧20上。

如图5所示，独立链条弯曲限制突起24设置在外面向侧18和内面向侧20上。具体地，独立链条弯曲限制突起24包括第一独立链条弯曲限制突起26和第二独立链条弯曲限制突起28。第一独立链条弯曲限制突起26设置在外面向侧18上。第二独立链条弯曲限制突起28设置在内面向侧20上。

至少一个独立链条弯曲限制突起24沿径向设置在至少一个链条弯曲限制突起22的外侧。在本实施方式中，独立链条弯曲限制突起24沿径向设置在至少一个链条弯曲限制突起22的外侧。

如图5所示，至少一个链条弯曲限制突起22的轴向厚度T11在0.10mm至0.15mm的范围内。在本实施方式中，至少一个链条弯曲限制突起22的轴向厚度T11为0.14mm。但是，至少一个链条弯曲限制突起22的轴向厚度T11可以在大约0.10mm至大约0.15mm的范围内。至少一个链条弯曲限制突起22的轴向厚度T11可以大约为0.14mm。至少一个链条弯曲限制突起22的轴向厚度T11限定为至少一个链条弯曲限制突起22的从外面向侧18在轴向方向D2上限定的最大轴向厚度。

至少一个独立链条弯曲限制突起24的轴向厚度T12在0.20mm至0.30mm的范围内。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起24的轴向厚度T12为0.25mm。但是，至少一个独立链条弯曲限制突起24的轴向厚度T12可以在大约0.20mm至大约0.30mm的范围内。至少一个独立链条弯曲限制突起24的轴向厚度T12可以为大约0.25mm。至少一个独立链条弯曲限制突起24的轴向厚度T12限定为至少一个独立链条弯曲限制突起24的从外面向侧18和内面向侧20之一在轴向方向D2上限定的最大轴向厚度。

在本实施方式中，第一独立链条弯曲限制突起26的轴向厚度T12等于第二独立链条弯曲限制突起28的轴向厚度T12。但是，第一独立链条弯曲限制突起26的轴向厚度T12可大致等于或不同于第二独立链条弯曲限制突起28的轴向厚度T12。

至少一个独立链条弯曲限制突起22的轴向厚度T11小于至少一个独立链条弯曲限制突起24的轴向厚度T12。但是，至少一个链条弯曲限制突起22的轴向厚度T11可以等于或大于独立链条弯曲限制突起24的至少一个的轴向厚度T12。

在本实施方式中，如图5所示，至少一个链条弯曲限制突起22通过轴向压力设置在外面向侧18和内面向侧20中的一个上，其中轴向压力从外面向侧18和内面向侧20中的另一个朝向外面向侧18和内面向侧20中的该一个施加。至少一个链条弯曲限制突起22通过轴向压力设置在外面向侧18上，其中轴向压力从内面向侧20朝向外面向侧18施加。自行车链轮S1包括凹槽29a，凹槽29a沿轴向方向D2设置在链条弯曲限制突起22的相对侧上。在本实施方式中，凹槽29a设置在内面向侧20上且由施加的轴向压力形成。

此外，第一独立链条弯曲限制突起26通过轴向压力设置在外面向侧18上，其中轴向压力从内面向侧20朝向外面向侧18施加。自行车链轮S1包括凹槽29b，凹槽29b沿轴向方向D2设置在第一独立链条弯曲限制突起26的相对侧上。在本实施方式中，凹槽29b设置在内面向侧20上且由施加的轴向压力形成。

第二独立链条弯曲限制突起28通过轴向压力设置在内面向侧20上，其中轴向压力从外面向侧18朝向内面向侧20施加。自行车链轮S1包括凹槽29c，凹槽29c沿轴向方向D2设置在第二独立链条弯曲限制突起28的相对侧上。在本实施方式中，凹槽29c设置在外面向侧18上且由施加的轴向压力形成。

如图7和图8所示，自行车链轮S2具有旋转中心轴线A1。自行车链轮S2构造为围绕旋转中心轴线A1可旋转。自行车链轮S2包括链轮主体30和多个链轮齿32。链轮主体30构造为围绕旋转中心轴线可旋转。多个链轮齿32从链轮主体30的外周径向向外延伸。

在自行车链轮S1和S2也可分别被称作第一链轮和S1和第二链轮S2的情况下，链轮主体14和30也可分别被称作第一链轮主体14和第二链轮主体30。多个链轮齿16和32可分别被称作多个第一链轮齿16和多个第二链轮齿32。至少一个链条弯曲限制突起22和至少一个独立链条弯曲限制突起24也可分别被称作至少一个第一链条弯曲限制突起22和至少一个第一独立链条弯曲限制突起24。

在本例中，如图3和图7所示，多个第二链轮齿32的总数比多个第一链轮齿16的总数少两个或更多个(情况CD1)。具体地，多个第一链轮齿16的总数为28。多个第二链轮齿32的总数为25。此外，至少一个第一链条弯曲限制突起22构造为限制与第二链轮S2接合的自行车链条C的轴向弯曲。至少一个第一独立链条弯曲限制突起24构造为限制与第一链轮S1接合的自行车链条C的轴向弯曲。如果满足情况CD1，其他自行车链轮可被称作第一链轮和第二链轮。

链轮主体30为环形。自行车链轮S2包括从链轮主体30的内周径向向内延伸的固定部33。固定部33沿圆周方向D1彼此间隔开。自行车链轮S1经由固定部33固定至自行车链轮S1和S3(图2)。

如图9所示，自行车链轮S2具有外面向侧34和内面向侧36。外面向侧34面向与旋转中心轴线A1平行的轴向方向D2。内面向侧36面向轴向方向D2。内面向侧36沿轴向方向D2与外面向侧34相对。在本实施方式中，外面向侧34面向外轴向方向D21。内面向侧36面向内轴向方向D22。

自行车链轮S2包括至少一个链条弯曲限制突起38。至少一个链条弯曲限制突起38构造为限制与独立相邻自行车链轮S3接合的自行车链条C的轴向弯曲，该独立相邻自行车链轮S3与自行车链轮S2相邻且自行车链轮S2与独立相邻自行车链轮S2之间没有其他链轮。在本实施方式中，如图7所示，自行车链轮S2包括构造为限制与独立相邻自行车链轮S3接合的自行车链条C的轴向弯曲的多个链条弯曲限制突起38。

如图7所示，至少一个链条弯曲限制突起38沿相对于旋转中心轴线A1的圆周方向D1间断地设置在外面向侧34和内面向侧36中的至少一个上。在本实施方式中，链条弯曲限制突起38沿相对于旋转中心轴线A1的圆周方向D1间断地设置在外面向侧34上。因此，自行车链轮S2可设计为具有换挡便利区，该至少一个链条弯曲限制突起不设置在该换挡便利区上。

多个链轮齿32包括构造为方便自行车链条C的换挡的凹进齿39。凹进齿39构造为方便从自行车链轮S2向自行车链轮S3的换高速挡，和/或构造为方便从自行车链轮S3至自行车链轮S2的换低速挡。凹进齿39设置在链条弯曲限制突起38之间且形成换挡便利区，链条弯曲限制突起38不设置在该换挡便利区上。

如图9所示，至少一个链条弯曲限制突起38设置在外面向侧34和内面向侧36的至少一个上。在本实施方式中，至少一个链条弯曲限制突起38设置在外面向侧34上。但是，至少一个链条弯曲限制突起38可以设置在内面向侧36上。在自行车链条C与自行车链轮S3接合的状态下，链条弯曲限制突起38与自行车链条C的外链节板的外表面可接触。

自行车链轮S2进一步包括构造为限制与自行车链轮S2接合的自行车链条C的轴向弯曲的至少一个独立链条弯曲限制突起40。在本实施方式中，自行车链轮S2进一步包括构造为限制与自行车链轮S2接合的自行车链条C的轴向弯曲的独立链条弯曲限制突起40。

至少一个独立链条弯曲限制突起40设置在外面向侧34和内面向侧36中的至少一个上。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起40设置在内面向侧36上。具体地，多个独立链条弯曲限制突起40设置在内面向侧36上。但是，至少一个独立链条弯曲限制突起40可以设置在外面向侧34或者同时设置在外面向侧34和内面向侧36上。

至少一个独立链条弯曲限制突起40沿径向设置在至少一个链条弯曲限制突起38的外侧。在本实施方式中，多个独立链条弯曲限制突起40沿径向设置在至少一个链条弯曲限制突起38的外侧。

如图9所示，至少一个链条弯曲限制突起38的轴向厚度T21在0.10mm至0.15mm的范围内。至少一个链条弯曲限制突起38的轴向厚度T21为0.14mm。但是，至少一个链条弯曲限制突起38的轴向厚度T21可以在大约0.10mm至大约0.15mm的范围内。至少一个链条弯曲限制突起38的轴向厚度T21可以大约为0.14mm。

至少一个独立链条弯曲限制突起40的轴向厚度T22在0.20mm至0.30mm的范围内。至少一个独立链条弯曲限制突起40的轴向厚度T22为0.25mm。但是，至少一个独立链条弯曲限制突起40的轴向厚度T22可以在大约0.20mm至大约0.30mm的范围内。至少一个独立链条弯曲限制突起40的轴向厚度T22可以为大约0.25mm。

至少一个链条弯曲限制突起38的轴向厚度T21小于至少一个独立链条弯曲限制突起40的轴向厚度T22。但是，至少一个链条弯曲限制突起38的轴向厚度T21可以等于或大于至少一个独立链条弯曲限制突起40的轴向厚度T22。

如图10和11所示，自行车链轮S5包括链轮主体42和多个链轮齿44。自行车链轮S5包括固定部45。如图12所示，自行车链轮S5具有外面向侧46和内面向侧48。自行车链轮S5包括至少一个链条弯曲限制突起50和至少一个独立链条弯曲限制突起52。在本实施方式中，自行车链轮S5包括多个链条弯曲限制突起50和多个独立链条弯曲限制突起52。

自行车链轮S5的结构与自行车链轮S1的结构大致相同。链轮主体42、链轮齿44、固定部45、外面向侧46、内面向侧48、链条弯曲限制突起50和独立链条弯曲限制突起52分别对应于自行车链轮S2的链轮主体30、链轮齿32、固定部33、外面向侧34、内面向侧36、链条弯曲限制突起38和独立链条弯曲限制突起40。因此，为了简洁在此不再详述。

类似地，自行车链轮S3和S4的结构大致上与自行车链轮S2的结构相同。因此，为了简洁在此不再详述。

如图13和14所示，自行车链轮S6具有旋转中心轴线A1。自行车链轮S6构造为围绕旋转中心轴线A1可旋转。自行车链轮S6包括链轮主体54和多个链轮齿56。链轮主体54构造为围绕旋转中心轴线A1可旋转。多个链轮齿56从链轮主体54的外周径向地向外延伸。

链轮主体54呈环形。自行车链轮S6包括构造为与自行车花鼓组件2(图2)相接合的花鼓接合部57。花鼓接合部57设置在链轮主体54的内周上。

如图15所示，自行车链轮S6具有外面向侧58和内面向侧60。外面向侧58面向于与旋转中心轴线A1平行的轴向方向D2。内面向侧60面向于轴向方向D2。内面向侧60沿轴向方向D2与外面向侧58相对。在本实施方式中，外面向侧58面向于外轴向方向D21。内面向侧60面向于内轴向方向D22。

与自行车链轮S2不同，第二链轮S6没有构造为限制与第一链轮S5和第三链轮S7中的至少一个接合的自行车链条C的轴向弯曲的链条弯曲限制突起。但是，自行车链轮S6可以包括至少一个链条弯曲限制突起，该链条弯曲限制突起构造为限制与独立相邻自行车链轮S7接合的自行车链条C的轴向弯曲，该独立相邻自行车链轮S7与自行车链轮S6相邻且自行车链轮S6与独立相邻自行车链轮S7之间无其他链轮。

自行车链轮S6进一步包括至少一个独立链条弯曲限制突起62。至少一个独立链条弯曲限制突起62构造为限制与自行车链轮S6接合的自行车链条C的轴向弯曲。在本实施方式中，自行车链轮S6进一步包括独立链条弯曲限制突起62，该独立链条弯曲限制突起62构造为限制与自行车链轮S6接合的自行车链条C的轴向弯曲。

至少一个独立链条弯曲限制突起62设置在外面向侧58和内面向侧60中的至少一个上。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起62设置在内面向侧60上。独立链条弯曲限制突起62设置在内面向侧60上。但是，至少一个独立链条弯曲限制突起62可以设置在外面向侧58上或同时设置在外面向侧58和内面向侧60上。

如图15所示，至少一个独立链条弯曲限制突起62的轴向厚度T52在0.20mm至0.30mm的范围内。至少一个独立链条弯曲限制突起62的轴向厚度T52为0.25mm。但是，至少一个独立链条弯曲限制突起62的轴向厚度T52可以在大约0.20mm至大约0.30mm的范围内。至少一个独立链条弯曲限制突起62的轴向厚度T52可以为大约0.25mm。

在自行车链轮S5和自行车链轮S6也可以分别被称作第一链轮S5和第二链轮S6的情况下，链轮主体42和链轮主体54也可分别被称作第一链轮主体42和第二链轮主体54。多个链轮齿44和多个链轮齿56可分别被称作多个第一链轮齿44和多个第二链轮齿56。至少一个链条弯曲限制突起50和至少一个独立链条弯曲限制突起52可以分别被称作至少一个第一链条弯曲限制突起50和至少一个第一独立链条弯曲限制突起52。

在这种情况下，如图10和13所示，多个第二链轮齿56的总数比多个第一链轮齿44的总数少两个或更多(情况CD1)。具体地，多个第一链轮齿44的总数为19。多个第二链轮齿56的总数为17。此外，如图12所示，至少一个第一链条弯曲限制突起50构造为限制与第二链轮S6接合的自行车链条C的轴向弯曲。至少一个第一独立链条弯曲限制突起52构造为限制与第一链轮S5接合的自行车链条C的轴向弯曲。如果满足情况CD1，其他自行车链轮可称为第一链轮和第二链轮。

如图16和17所示，自行车链轮S7具有旋转中心轴线A1。自行车链轮S7构造为围绕旋转中心轴线A1可旋转。自行车链轮S7包括链轮主体64和多个链轮齿66。链轮主体64构造为围绕旋转中心轴线A1可旋转。多个链轮齿66从链轮主体64的外周径向地向外延伸。

链轮主体64为环形。自行车链轮S7包括构造为与自行车花鼓组件2(图2)相接合的花鼓接合部67。花鼓接合部67设置在链轮主体64的内周上。

如图18所示，自行车链轮S7具有外面向侧68和内面向侧70。外面向侧68面向于与旋转中心轴线A1平行的轴向方向D2。内面向侧70面向于沿轴向方向D2。内面向侧70沿轴向方向D2与外面向侧68相对。在本实施方式中，外面向侧68面向于外轴向方向D21。内面向侧70面向于内轴向方向D22。

与自行车链轮S2不同，第三链轮S7没有构造为限制与第二链轮S6和第四链轮S8中的至少一个接合的自行车链条C的轴向弯曲的链条弯曲限制突起。但是，自行车链轮S7可包括至少一个链条弯曲限制突起，该链条弯曲限制突起构造为限制与独立相邻自行车链轮S8接合的自行车链条C的轴向弯曲，该独立相邻自行车链轮S8与自行车链轮S7相邻且在自行车链轮S7和独立相邻自行车链轮S8之间无其他链轮。自行车链轮S7可包括至少一个独立链条弯曲限制突起，该独立链条弯曲限制突起构造为限制与自行车链轮S7接合的自行车链条C的轴向弯曲。

在自行车链轮S5、自行车链轮S6和自行车链轮S7也可分别被称作第一链轮S5、第二链轮S6和第三链轮S7的情况下，链轮主体64也可被称作第三链轮主体64。多个链轮齿66也可被称作多个第三链轮齿66。至少一个链条弯曲限制突起62也可被称作至少一个第二独立链条弯曲限制突起62。

在这种情况下，如图13和16所示，多个第三链轮齿66的总数比多个第二链轮齿56的总数少两个或更多个(情况CD2)。具体地，多个第二链轮齿56的总数为17。多个第三链轮齿66的总数为15。此外，如图15所示，至少一个第二独立链条弯曲限制突起62构造为限制与第二链轮S6接合的自行车链条C的轴向弯曲。第二链轮S6没有构造为限制与第一链轮S5和第三链轮S7中的至少一个接合的自行车链条C的轴向弯曲的链条弯曲限制突起。如果满足情况CD1和情况CD2，其他自行车链轮可被称作第一链轮、第二链轮和第三链轮。

如图19和图20所示，自行车链轮S8包括链轮主体72和多个链轮齿74。自行车链轮S8包括花鼓接合部75。自行车链轮S8具有外面向侧76和内面向侧78。

自行车链轮S8的结构大致上与自行车链轮S7的结构相同。链轮主体72、链轮齿74、固定部75、外面向侧76和内面向侧78分别对应于自行车链轮S6的链轮主体54、链轮齿56、花鼓接合部57、外面向侧58和内面向侧60。因此，为了简洁在此不再详述。

在自行车链轮S5、自行车链轮S6、自行车链轮S7和自行车链轮S8也可分别被称为第一链轮S5、第二链轮S6、第三链轮S7和第四链轮S8的情况下，链轮主体72也可被称作第四链轮主体72。多个链轮齿74也可被称为多个第四链轮齿74。

在这种情况下，如图16和19所示，多个第四链轮齿74的总数比多个第三链轮齿66的总数少一个(情况CD3)。具体地，多个第三链轮齿66的总数为15。多个第四链轮齿74的总数为14。此外，如图18所示，第三链轮S7没有构造为限制与第二链轮S6和第四链轮S8中的至少一个接合的自行车链条C的轴向弯曲的链条弯曲限制突起。如果满足情况CD1、情况CD2和情况CD3，其他自行车链轮可被称为第一链轮、第二链轮、第三链轮和第四链轮。

如图21和22所示，自行车链轮S9包括链轮主体80和多个链轮齿82。自行车链轮S9包括花鼓接合部84。自行车链轮S9具有外面向侧86和内面向侧88。

自行车链轮S9的结构大致上与自行车链轮S7的结构相同。链轮主体80、链轮齿82、花鼓接合部84、外面向侧86和内面向侧88分别对应于自行车链轮S6的链轮主体54、链轮齿56、花鼓接合部57、外面向侧58和内面向侧60。因此，为了简洁在此不再详述。

如图23和24所示，自行车链轮S10包括链轮主体90和多个链轮齿92。自行车链轮S10包括花鼓接合部94。自行车链轮S10具有外面向侧96和内面向侧98。

自行车链轮S10的结构大致上与自行车链轮S7的结构一致。链轮主体90、链轮齿92、花鼓接合部94、外面向侧96和内面向侧98分别对应于自行车链轮S6的链轮主体54、链轮齿56、花鼓接合部57、外面向侧58和内面向侧60。因此，为了简洁在此不再详述。

自行车链轮S11的结构大致上与自行车链轮S7的结构一致。因此，为了简洁在此不再详述。

在自行车链轮S8、S9和S10也可以分别被称作第一链轮元件S8、第二链轮元件S9和第三链轮元件S10的情况下，链轮主体72、链轮主体80和链轮主体90也可分别被称作第一主体72、第二主体80和第三主体90。多个链轮齿74、多个链轮齿82和多个链轮齿92也可分别被称为多个第一齿74、多个第二齿82和多个第三齿92。

如图19和图21可见，多个第二齿82的总数少于多个第一齿74的总数(情况CD4)。具体地，多个第一齿74的总数为十四，并且多个第二齿82的总数为十三。如图22和图24可见，多个第三齿92的总数少于多个第二齿82的总数(情况CD5)。具体地，多个第三齿92的总数为十二。如果满足情况CD4和情况CD5，其他自行车链轮也可被称作第一链轮元件、第二链轮元件和第三链轮元件。

如图19和图25可见，多个第一齿74包括第一凹进齿100。在图示实施方式中，多个第一齿74包括第一凹进齿100。第一凹进齿100构造为方便自行车链条C从第一链轮元件S8到相邻链轮S9的换挡，相邻链轮S9与第一链轮元件S8相邻且在第一链轮元件S8与相邻链轮S9之间无其他链轮。第一凹进齿100的轴向厚度小于其他第一齿74的轴向厚度。第一链轮元件S8包括设置在向外面向侧76上的第一凹槽101，以提供第一凹进齿100。

第一凹进齿100构造为方便从例如第一链轮元件S8至第二链轮元件S9的换高速挡，第二链轮元件S9与第一链轮元件S8相邻，且在第一链轮元件S8与第二链轮元件S9之间无其他链轮。第一凹进齿100可构造为方便从第一链轮元件S8向相邻链轮元件S7的换低速挡。进一步，第一凹进齿100构造为方便自行车链条C从第二链轮元件S9向第三链轮元件S10的换挡，第三链轮元件S10与第二链轮元件S9相邻且在第二链轮元件S9和第三链轮元件S10之间无其他链轮。

如图21和图26可见，多个第二齿82包括第二凹进齿102。在图示实施方式中，多个第二齿82包括第二凹进齿102。第二凹进齿102构造为方便自行车链轮C从第二链轮元件S9向第三链轮元件S10的换挡，第三链轮元件S10与第二链轮元件S9相邻且在第二链轮元件S9和第三链轮元件S10之间无其他链轮。第二凹进齿102构造为方便从第二链轮元件S9换高速挡。第二凹进齿102的轴向厚度小于其他第二齿82的轴向厚度。第二链轮元件S9包括设置在外面向侧86上的第二凹槽103，以提供第二凹进齿102。

如图24和图27可见，多个第三齿92包括第三凹进齿104。在本实施方式中，多个第三齿92包括第三凹进齿104。第三凹进齿104构造为方便自行车链轮C从第二链轮元件S9向第三链轮元件S10的换挡。第三凹进齿104沿与旋转中心轴线A1平行的轴向方向D2面向第二链轮元件S9。第三凹进齿104的轴向厚度小于其他第三齿92的轴向厚度。第三链轮元件S10包括设置在内面向侧98上的第三凹槽105，以提供第三凹进齿104。

如图28可见，第一凹进齿100沿与旋转中心轴线A1平行的轴向方向D2面向第二链轮元件S9。第二凹进齿102沿与旋转中心轴线A1平行的轴向方向D2面向第三链轮元件S10。

第一凹进齿100沿驱动旋转方向D11设置在第三凹进齿104的下游侧，在踩踏过程中自行车多链轮组件10沿该驱动旋转方向D11围绕旋转中心轴线A1旋转。在本实施方式中，第一凹进齿100沿驱动旋转方向D11完全设置在第三凹进齿104的下游侧上。然而，第一凹进齿100可以沿驱动旋转方向D11部分地设置在第三凹进齿104的下游侧上。

第一凹进齿100沿驱动旋转方向D11设置在第二凹进齿102的下游侧上，在踩踏过程中自行车多链轮组件S10沿着该驱动旋转方向D11围绕旋转中心轴线A1旋转。在本实施方式中，第一凹进齿100沿着驱动旋转方向D11完全地设置在第二凹进齿102的下游侧上。然而，第一凹进齿100可以沿驱动旋转方向D11部分地设置在第二凹进齿102的下游侧上。

第二凹进齿102沿驱动旋转方向D11设置在第三凹进齿104的下游侧上，在踩踏过程中自行车多链轮组件10沿该驱动旋转方向D11围绕旋转中心轴线A1旋转。在本实施方式中，第二凹进齿102沿驱动旋转轴线D11部分地设置在第三凹进齿104的下游侧上。然而，第二凹进齿102可以沿驱动旋转方向D11完全地设置在第三凹进齿104的下游侧上。

如图29可见，第一凹进齿100和第三凹进齿104允许自行车链轮C相对于旋转中心轴线A1倾斜。这可以方便自行车链条C例如从第二链轮元件S9向第三链轮元件S10换挡。

如图25可见，多个第一齿74包括附加凹进齿106。附加凹进齿106包括基座部108和凹槽端110。凹槽端110从基座部108径向地向外延伸。凹槽端110的轴向厚度小于基座部108的轴向厚度。

如图16可见，多个链轮齿66包括构造为方便自行车链条C从第一链轮元件S8向自行车链轮S7的换挡的第四凹进齿112。第四凹进齿112的轴向厚度小于其他链轮齿66的轴向厚度。自行车链轮S7包括设置在外面向侧68上的第四凹槽114，以提供第四凹进齿112。

如图28可见，凹进齿106沿轴向方向D2与第四凹进齿112重叠且沿轴向方向D2面向第二链轮元件S9。凹进齿106允许自行车链条C沿轴向方向D2朝向第四凹进齿112流畅地换挡。这可以方便自行车链条C从自行车链轮S8向自行车链轮S7的换挡。

通过自行车链轮，至少一个链条弯曲限制突起可以改善自行车链轮的保持功能，以保持自行车链条与独立相邻自行车链轮的接合。

通过自行车多链轮组件10，至少一个第一链条弯曲限制突起构造为限制与第二链轮接合的自行车链条的轴向弯曲。至少一个第一独立链条弯曲限制突起构造为限制与第一链轮接合的自行车链条的轴向弯曲。因此，可能改善自行车链轮的保持功能，以保持自行车多链轮组件10。

通过自行车多链轮组件10，第一链轮元件S8的第一凹进齿100构造为除了方便使自行车链条从第一链轮元件S8向第二链轮元件S9或向相对于第一链轮元件S8与第二链轮元件S9相对的相邻链轮元件S7换挡之外，也方便使自行车链条C从第二链轮元件S9向第三链轮元件S10换挡。第二链轮元件S9的第二凹进齿102构造为方便自行车链条C从第二链轮元件S9向第三链轮元件S10换挡。因此，可以有效地方便自行车链条C从第二链轮元件S9向第三链轮元件S10换挡。

第二实施方式

根据第二实施方式的自行车多链轮组件210会参考图30在下文进行描述。除了自行车链轮S3，自行车多链轮组件210的构造与自行车多链轮组件10相同。与第一实施方式具有大概相同功能的元件在此会用相同的记号标记，并且为了简洁此处不会再次详述。

如图30所示，自行车多链轮组件210包括自行车链轮S23。自行车链轮S23具有与第一实施方式中的自行车链轮S3的结构大致相同的结构。自行车链轮S23包括至少一个链条弯曲限制突起223。具体地，自行车链轮S23包括多个链条弯曲限制突起223。链条弯曲限制突起223构造为限制与独立相邻自行车链轮S2或S4接合的自行车链条C的轴向弯曲，独立相邻自行车链轮S2或S4与自行车链轮S23相邻，且在自行车链轮S23和独立相邻自行车链轮S2或S4之间无其他链轮。

在本实施方式中，至少一个链条弯曲限制突起223包括至少一个第一链条弯曲限制突起225和至少一个第二链条弯曲限制突起227。至少一个第一链条弯曲限制突起225设置在外面向侧229上。至少一个第二链条弯曲限制突起227设置在内面向侧231上。具体地，至少一个第一链条弯曲限制突起225构造为限制与独立相邻自行车链轮S4接合的自行车链条C的轴向弯曲。至少一个第二链条弯曲限制突起227构造为限制与独立相邻自行车链轮S2接合的自行车链条C的轴向弯曲。

自行车链轮S23进一步包括至少一个独立链条弯曲限制突起233，该独立链条弯曲限制突起233构造为限制与自行车链轮S23接合的自行车链条C的轴向弯曲。至少一个独立链条弯曲限制突起233设置在外面向侧229和内面向侧231中的至少一个上。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起233设置在内面向侧231上。

独立链条弯曲限制突起233沿径向设置在第二链条弯曲限制突起227的内侧。独立链条弯曲限制突起233与第二链条弯曲限制突起227成一体地设置。

通过自行车链轮S23，可以得到与根据第一实施方式的自行车链轮的有益效果大致相同的有益效果。

第三实施方式

根据第三实施方式的自行车多链轮组件310将结合图31在下文进行描述。除了自行车链轮S23，自行车多链轮组件310与自行车多链轮组件210的结构大致相同。与上述实施方式具有大致相同功能的元件在此将用相同的序号标记，并且为了简洁在此不会再次详述。

如图31可见，自行车多链轮组件310包括自行车链轮S33。自行车链轮S33与第二实施方式中的自行车链轮S23具有大致相同的结构。但是，独立链条弯曲限制突起233从自行车链轮S33省略。而且，第二链条弯曲限制突起227构造为限制与自行车链轮S2接合的自行车链条C的轴向弯曲。

通过自行车链轮S33，可以获得与根据第一实施方式的自行车链轮的有益效果大致相同的有益效果。

第四实施方式

根据第四实施方式的自行车多链轮组件410将在下文参考图32进行描述。除了自行车链轮S2，自行车多链轮组件410与自行车多链轮组件10的构造大致相同。与上述实施方式具有大致相同功能的元件在此将以相同序号标记，且为了简洁在此不会再次详述。

如图32所示，自行车多链轮组件410包括自行车后链轮S42。自行车后链轮S42与第一实施方式中的自行车链轮S2具有大致相同的结构。自行车后链轮S42包括至少一个链条弯曲限制突起438。至少一个链条弯曲限制突起438具有与第一实施方式中的至少一个链条弯曲限制突起38大致相同的形状和功能。但是，与自行车链轮S2不同，至少一个链条弯曲限制突起438与链轮主体30和多个链轮齿32中的至少一个为分离的构件，且该至少一个链条弯曲限制突起438接附至外面向侧34和内面向侧36中的一个。在本实施方式中，至少一个链条弯曲限制突起438接附至外面向侧34。

至少一个链条弯曲限制突起438包括金属材料。至少一个链条弯曲限制突起438经由粘合、扩散结合和压紧中的一个接附至外面向侧34和内面向侧36中的至少一个。在本实施方式中，链轮主体30和链轮齿32包括金属材料。至少一个链条弯曲限制突起438经由粘合和扩散结合中的一个接附至外面向侧34。在至少一个链条弯曲限制突起438经由压紧接附至外面向侧34的情况下，当制造自行车后链轮S42时该至少一个链条弯曲限制突起438通过变形与外面向侧34固定地接合。

自行车后链轮S42进一步包括至少一个独立链条弯曲限制突起440。至少一个独立链条弯曲限制突起440具有与第一实施方式中的至少一个独立链条弯曲限制突起40大致相同的形状和功能。但是，与自行车链轮S2不同，至少一个独立链条弯曲限制突起440与链轮主体30和多个链轮齿32中的至少一个为分离的构件，且该至少一个独立链条弯曲限制突起440接附至外面向侧34和内面向侧36中的至少一个。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起440接附至内面向侧36。

至少一个独立链条弯曲限制突起440包括金属材料。至少一个独立链条弯曲限制突起440经由粘合、扩散结合和压紧中的一个接附至外面向侧34和内面向侧36中的至少一个。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起440经由粘合和扩散结合中的一个接附至内面向侧36。在至少一个独立链条弯曲限制突起440经由压紧接附至外面向侧34的情况下，当制造自行车后链轮S42时该至少一个独立链条弯曲限制突起440通过变形与外面向侧34固定地接合。

通过自行车链轮S42，可以获得与根据第一实施方式的自行车链轮的有益效果大致相同的有益效果。

通过自行车后链轮410，至少一个链条弯曲限制突起438与链轮主体30和多个链轮齿32中的至少一个为分离的构件。因此，可以自由地选择该至少一个链条弯曲限制突起438的形状和/或材料。

第五实施方式

根据第五实施方式的自行车多链轮组件510将参考图33在下文进行描述。除了自行车链轮S2，自行车多链轮组件510与自行车多链轮组件10具有相同的构造。与上述实施方式具有大致相同功能的元件在此将以相同序号标记，并且为了简洁在此不会再次详述。

如图33所示，自行车多链轮组件510包括自行车后链轮S52。自行车后链轮S52与第一实施方式中的自行车链轮S2具有大致相同的结构。自行车后链轮S52包括至少一个链条弯曲限制突起538。至少一个链条弯曲限制突起538具有与第一实施方式中的至少一个链条弯曲限制突起38大致相同的形状和功能。但是，与自行车链轮S2不同，至少一个链条弯曲限制突起538与链轮主体30和多个链轮齿32中的至少一个为分离的构件，且该至少一个链条弯曲限制突起538接附至外面向侧34和内面向侧36中的至少一个。在本实施方式中，至少一个链条弯曲限制突起538接附至外面向侧34。

至少一个链条弯曲限制突起538包括非金属材料。至少一个链条弯曲限制突起538经由粘合和整体模塑中的一个接附至外面向侧和内面向侧中的至少一个。在本实施方式中，至少一个链条弯曲限制突起538经由粘合接附至外面向侧34。

自行车后链轮S52进一步包括至少一个独立链条弯曲限制突起540。至少一个独立链条弯曲限制突起540具有与第一实施方式中的至少一个独立链条弯曲限制突起40大致相同的形状和功能。但是，与自行车链轮S2不同，至少一个独立链条弯曲限制突起540与链轮主体30和多个链轮齿32中的至少一个为分离的构件，且该至少一个独立链条弯曲限制突起540接附至外面向侧34和内面向侧36中的至少一个。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起540接附至内面向侧36。

至少一个独立链条弯曲限制突起包括非金属材料。至少一个独立链条弯曲限制突起经由粘合和整体模塑中的一个接附至外面向侧和内面向侧中的至少一个。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起540经由粘合接附至内面向侧36。

通过自行车链轮S52，可以获得与根据第一实施方式的自行车链轮的有益效果大致相同的有益效果。

通过自行车后链轮510，至少一个链条弯曲限制突起538与链轮主体30和多个链轮齿32中的至少一个为分离的构件。因此，可以自由地选择至少一个链条弯曲限制突起538的形状和/或材料。

第六实施方式

根据第六实施方式中的自行车多链轮组件610将参考图34在下文中进行描述。除了自行车链轮S2，自行车多链轮组件610具有与自行车多链轮组件10相同的构造。与上述实施方式具有大致相同功能的元件在此将以相同的序号标记，且为了简洁在此不再详述。

如图34可见，自行车多链轮组件610包括自行车后链轮S63。自行车后链轮S63具有与第二实施方式中的自行车链轮S23的结构大致相同的结构。自行车链轮S63包括至少一个链条弯曲限制突起623。至少一个链条弯曲限制突起623包括至少一个第一链条弯曲限制突起625和至少一个第二链条弯曲限制突起627。

至少一个第一链条弯曲限制突起625具有与第二实施方式中的至少一个第一链条弯曲限制突起225大致相同的形状和功能。至少一个第二链条弯曲限制突起627具有与第二实施方式中的至少一个第二链条弯曲限制突起227大致相同的形状和功能。

但是，至少一个第一链条弯曲限制突起625和至少一个第二链条弯曲限制突起627中的一个通过轴向压力设置在外面向侧229和内面向侧231中的一个上，所述轴向压力从外面向侧229和内面向侧231中的另一个朝向外面向侧229和内面向侧231中所述的一个施加。在本实施方式中，至少一个第一链条弯曲限制突起625通过从内面向侧231朝向外面向侧229施加的轴向压力设置在外面向侧229上。自行车链轮S63包括沿轴向方向D2设置在链条弯曲限制突起625的相对侧上的凹槽639。在本实施方式中，凹槽639设置在内面向侧231上且通过施加的轴向压力形成。

至少一个第一链条弯曲限制突起625和至少一个第二链条弯曲限制突起627中的另一个与链轮主体641和多个链轮齿643中的至少一个为分离的构件，且接附至外面向侧229和内面向侧231中的至少一个。在本实施方式中，至少一个第二链条弯曲限制突起627与链轮主体641和多个链轮齿643为分离的构件，且该至少一个第二链条弯曲限制突起627接附至外面向侧229和内面向侧231中的至少一个。

自行车链轮S63进一步包括至少一个独立链条弯曲限制突起633。至少一个独立链条弯曲限制突起633具有与第二实施方式的至少一个独立链条弯曲限制突起233大致相同的形状和功能。但是，至少一个独立链条弯曲限制突起633与至少一个第二链条弯曲限制突起627一体地设置为单个整块构件。第二链条弯曲限制突起627和独立链条弯曲限制突起633可以部分地设置在凹槽639内。

通过自行车链轮S63，可以获得与根据第一实施方式的自行车链轮的有益效果大致相同的有益效果。

通过自行车后链轮610，至少一个第二链条弯曲限制突起627与链轮主体641和多个链轮齿643中的至少一个为分离的构件。因此，可以自由地选择至少一个第二链条弯曲限制突起627的形状和/或材料。

第七实施方式

根据第七实施方式的自行车多链轮组件710将参考图35在下文中进行描述。除了自行车链轮S63，自行车多链轮组件710具有与自行车多链轮组件610相同的构造。与上述实施方式中具有大致相同功能的元件在此将以相同的序号标记，且为了简洁在此不再详述。

如图35所示，自行车多链轮组件710包括自行车后链轮S73。自行车后链轮S73具有与第六实施方式中自行车链轮S63的结构大致相同的结构。自行车链轮S73进一步包括至少一个独立链条弯曲限制突起733和/或735，该至少一个独立链条弯曲限制突起733和/或735构造为限制与自行车链轮S73接合的自行车链条C的轴向弯曲。至少一个独立链条弯曲限制突起733和/或735设置在外面向侧229和内面向侧231中的至少一个上。

至少一个独立链条弯曲限制突起733和/或735中的一个通过轴向压力设置在外面向侧229和内面向侧231中的一个上，该轴向压力从外面向侧229和内面向侧231中的另一个朝向外面向侧229和内面向侧231中所述的一个施加。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起735通过从内面向侧231朝向外面向侧229施加的轴向压力设置在外面向侧229上。自行车链轮S73包括沿轴向方向D2设置在独立链条弯曲限制突起735的相对侧上的凹槽741。在本实施方式中，凹槽741设置在内面向侧231上且通过施加的轴向压力形成。

至少一个独立链条弯曲限制突起733和/或735的另一个与链轮主体641和多个链轮齿643中的至少一个为分离的构件，且接附至外面向侧229和内面向侧231中的另一个。在本实施方式中，独立链条弯曲限制突起733与链轮主体641和多个链轮齿643为分离的构件，且该独立链条弯曲限制突起733接附至内面向侧231。独立链条弯曲限制突起733设置在凹槽741内且覆盖凹槽741。在本实施方式中，第二链条弯曲限制突起627与独立链条弯曲限制突起733一体地设置为单个整块构件。独立链条弯曲限制突起733和第二链条弯曲限制突起627的材料的例子包括树脂材料。在本实施方式中，至少一个独立链条弯曲限制突起733经由例如粘合剂接附至内面向侧231。

通过自行车链轮S73，可以获得与根据第六实施方式的自行车链轮S63的有益效果大致相同的有益效果。

自行车领域的技术人员从本公开可以理解，上述实施方式可相互结合。

本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。前述还适用于具有类似含义的词汇，诸如术语“包含”、“具有”及其派生词。

术语“构件”、“段”、“部”、“部分”或“元件”当用作单数时可以具有单个部或者多个部的双重含义。

在本发明中引用的术语“第一”和“第二”仅用于描述各种部件，但不具有例如具体顺序之类的其他含义。进一步，例如，术语“第一元件”本身不暗示“第二元件”的存在，且术语“第二元件”本身不暗示“第一元件”的存在。

在此引用的术语“一对”，除了指互相具有相同形状和结构的一对元件的构造，还可指互相具有不同结构和形状的一对元件的构造。

最后，本文中所引用的表示程度的术语例如“大致地”“大约”和“近似”意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。

显而易见地，本发明的上述技术可进行一些轻微的改变和变换。因此在权利要求书所要求的权利范围内，除了本文的描述之外，本发明还能以其他的方式进行实施。