长头矿用车车头的制作方法

本发明涉及运输车辆的车头，特别涉及一种长头矿用车车头。

背景技术：

目前矿用车的车头，由于采用普通平头车的车头，车灯玻璃裸露在外，在矿井内行驶时，由于受到矿井尺寸的限制，在行驶或者转弯时容易与矿井壁发生刮碰，造成损坏；前翻及驾驶室均采用冲压工艺制成、对于一般的碰撞，均会产生严重的损坏；由于地下坑道空气稀薄进气量不够，地下坑道烟雾机粉尘较多，需采用大型沙漠空滤才能很好工作，但由于传统的车型没有合适的空间安装大型沙漠空滤，只能安装小型空滤，直接影响过滤效果，造成发动机过早磨损。

技术实现要素：

本发明的目的就是提供一种抗冲撞，强度高，可采用大型沙漠空滤的长头矿用车车头。

本发明的解决方案是这样的：

一种长头矿用车车头，包括保险杠总成、前翻总成及驾驶室，所述前翻总成两头为向内收的楔形，前照明灯总成安装在楔形面，所述的驾驶室为向左偏置结构，使得驾驶室右侧形成平台，在驾驶室右侧平台安装空滤器总成；所述前翻总成的楔形面有钣金制成的前照明灯安装凹孔，所述前照明灯总成固定在该凹孔处往里收的位置，以形成对灯具的有效保护；所述保险杠总成两端为向内收的楔形，采用骨架结构，外表面焊接钣金，在保险杠总成的大灯安装处为向内凹的安装凹孔，大灯固定有该凹孔处往里收的位置，以形成对大灯的有效保护。

更具体的技术方案还包括：所述驾驶室为框架结构，其框架采用方钢骨架，外表面用地板总成、左、右侧围总成、后围总成、前围总成、车门总成拼焊而成。

进一步的：所述前翻总成采用方钢骨架，外表面焊接钣金连接而成。

进一步的：所述驾驶室内的仪表盘采用钢铁平板拼焊或者活动连接结构连接而成。

本发明的优点是：

1、保险杠总成和前翻总成两头均采用向内楔形新造型，大灯安装在楔形面上往里收，避免了前翻和保险杠与坑道墙壁磕碰所产生的保险杆、前翻及大灯损坏；相对于普通公路车的保险杠，本发明采用的保险杠总成两端为楔形，在狭窄的井下作业时，若两端与洞壁发生刮碰，该结构可以有效的将撞击力f进行分解成f1和f2，f1对车辆无撞击作用，在6mm厚的保险杠表面形成摩擦力，由于车灯镶嵌在保险杠内部，因此f1几乎不对保险杠强度产生影响；f2大大低于撞击力f，撞击效果明显减轻；

2、驾驶室为向左偏置结构，使得驾驶室右侧形成平台，因此在平台处可以安装大型沙漠空滤，有效过滤进气杂质，同时满足地下坑道空气稀薄环境的进气需求；

3、驾驶室为框架结构，其框架采用方钢骨架外表面用地板总成、左、右侧围总成、后围总成、前围总成、车门总成拼焊而成，具有较强的防撞功能；

4、前翻总成采用方钢骨架，外表面焊接钣金连接而成，具有较强的防撞功能；

5、全新开发的钢铁仪表台，结实耐用，抗震能力强，密封性好，有效解决了老车型塑料仪表台抗震能力差，可靠性差，密封、隔音隔热效果差的问题，同时拆装方便，维护方便，使用成本低。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本发明前翻总成与驾驶室的连接结构示意图。

图4是守备部队3的俯视图。

图5是图4的右视图。

图6是图3所示结构的等轴测视图。

图7是前翻总成2的主视图。

图8是图7的b-b剖视图。

图9是图8的局部放大视图。

图10是保险杠总成1的结构示意图。

图11是图10的左视图。

图12是图10所示结构的等轴测视图。

图13是楔形部位受到冲击时的受力分析示意图。

图14是仪表台的结构示意图。

图15是图14的左视图。

图16是图14所示结构的等轴测视图。

图17是前翻总成与驾驶室内部骨架的结构示意图。

图18是图17的俯视图。

图19是图18的右视图。

图20是图17所示结构的等轴测视图。

图中附图标记为：1、保险杠总成，2、前翻总成，3、驾驶室，4、空滤器总成，5、照明灯总成，6、大灯。

具体实施方式

如图1、2所示，前翻总成2采用整体式前翻，采用整体向前翻转方式，前翻翻转采用气弹簧，两侧内收呈楔形k，避免矿洞内狭小的空间造成的刮碰，如图17、18、19、20所示，采用骨架形式，外表面焊接钣金，如图3、4、5、6所示，结构牢靠，有较强的防撞功能；如图1、2、3、4、5、6所示，所述的的驾驶室3为向左偏置结构，使得驾驶室右侧形成平台，在驾驶室右侧平台安装空滤器总成4，空滤器总成4采用超大功率沙漠空滤，有效过滤进气杂质，同时满足地下坑道空气稀薄环境的进气需求；解决了老车型无空间安装大空滤的难题，因为超大空滤的使用，完美解决了地解决了地下坑道空气稀薄进气量不够的问题，同时可轻松应对地下坑道烟雾机粉尘较多的使用环境，提高过滤效果，有效保护发动机不早磨。

如图1、2、3、4、5、6、7、8、9所示，前照明灯总成5安装在楔形面，所述前翻总成2的楔形面有钣金制成的前照明灯安装凹孔，所述前照明灯总成5固定在该凹孔处往里收的位置，以形成对灯具的有效保护。

如图1、2、10、11、12所示，所述保险杠总成1两端为向内收的楔形，采用骨架结构，外表面焊接钣金，在保险杠总成1的大灯安装处为向内凹的安装凹孔，大灯6固定有该凹孔处往里收的位置，以形成对大灯的有效保护；车辆前照明灯隐藏在钣金内部，跟随前翻造型往里收缩，此结构在保证照明前度的前提下，对灯具形成有效保护，解决了以往灯具容易刮碰损坏的问题。相对于普通公路车的保险杠，偏置矿洞车保险杠两端为楔形，在狭窄的井下作业时，若两端与洞壁发生刮碰，如图13所示，该结构可以有效的将撞击力f进行分解成f1和f2，f1对车辆无撞击作用，在6mm厚的保险杠表面形成摩擦力，由于车灯镶嵌在保险杠内部，因此f1几乎不对保险杠强度产生影响；f2大大低于撞击力f，撞击效果明显减轻；采用骨架形式，外表面焊接钣金，结构牢靠，有较强的防撞功能。。

如图3、4、5、6、17、18、19、20所示，驾驶室4为单边偏置驾驶室、框架结构，平顶、单排座、左舵，驾驶室采用方钢骨架形式，外表面用地板总成、左、右侧围总成、后围总成、前围总成、车门总成拼焊而成，具有较强的防撞功能。外形尺寸外形尺寸：长×宽×高1351mm×1420mm×1357mm，在保证驾驶室员有足够乘坐空间的前提下，最小化驾驶室的尺寸，使车辆更加适合井下矿洞作业，所述驾驶室4为框架结构，其框架采用方钢骨架，外表面用地板总成、左、右侧围总成、后围总成、前围总成、车门总成拼焊而成；所述前翻总成2采用方钢骨架，外表面焊接钣金连接而成；所述驾驶室3为框架结构，在方钢骨架的外表面用地板总成、左、右侧围总成、后围总成、前围总成、车门总成拼焊而成；整体式前翻，采用整体向前翻转方式，前翻翻转采用气弹簧，两侧内收，避免矿洞内狭小的空间造成的刮碰，采用骨架形式，外表面焊接钣金，结构牢靠，有较强的防撞功能。。

如图14、15、16所示，所述驾驶室3内的仪表盘采用钢铁平板拼焊或者活动连接结构连接而成，结实耐用，抗震能力强，密封性好，有效解决了老车型塑料仪表台抗震能力差，可靠性差，密封、隔音隔热效果差的问题，同时拆装方便，维护方便，使用成本低。