圆桶运输周转车的制作方法

本实用新型涉及运输装置，特别涉及圆桶运输周转车。

背景技术：

车间在生产产品时，为了方便产品在各个工序之间流转且节省体力，往往需要用到人力周转车，人力周转车是生活生产中不可缺少的一种常用工具，在生活中四处可见，例如机械厂的零部件配送车，各种半成品配送车，成品存放转移周转车等。

如公开号为“CN101670843A”的中国专利所公开的一种周转车，使用时将周转车前面的底板伸入至货物下方，随后向后倾斜周转车，将货物抬起，但是在挡板伸入的过程中往往会遇到困难，底板太厚时，底板难以从货物与地面之间的缝隙插入反而容易与货物侧壁发生接触，产生一个抵接点，当向前用力铲货物时，由于底板是与货物侧壁抵接而不是与货物底板接触，容易向前推动货物而不是将货物铲起，造成使用的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种使用方便的用于圆桶运输的人力周转车。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，包括车架和连接在车架上的车轮，所述车架包括互相铰接的左车架与右车架，左车架与右车架上分别设置有左底板、右底板，左车架与右车架相互转动使左底板与右底板打开，所述左车架与右车架之间设置有使左车架和右车架相对转动使左底板和右底板闭合的弹性件。

通过采用上述技术方案，将现有技术中的一体式车架分成左车架与右车架，左车架与右车架上设置的左底板与右底板可用于将圆桶铲起，两片底板分别从圆桶的两个方向同时铲，这样的设置方式可以使圆桶在铲起的过程中不易移位，方便铲起；左车架与右车架铰接后通过弹性件连接，利用弹性件的弹性将左车架与右车架闭合在一起，同样会带动左底板与右底板闭合，通过掰合左车架与右车架，达到克服弹性体的弹力作用打开左车架与右车架，铲起圆桶之后，左车架与右车架在弹性体的作用下自动闭合，通过上述动作可以达到将圆桶放置在周转车上的步骤，方便使用。

作为优选，左车架与右车架以及左底板与右底板之间形成能够容纳圆桶的空腔，左车架与右车架拼合后形成能与所承载圆桶相配合的弧线。

通过采用上述技术方案，左车架与右车架之间形成的空腔可以容纳圆桶等所需要承载的货物，而拼合之后的形状为半弧形，弧线的形状可以对圆桶稍作限位，防止圆桶在运输的过程中稍有颠簸就掉落。

作为优选，左车架与右车架上还固定连接有用于支撑倾斜圆桶的左靠板、右靠板。

通过采用上述技术方案，车架上固定连接的左靠板与右靠板，增大与圆桶的接触面积，避免圆桶在运送过程中的脱落，其次若圆桶破损，靠板还可阻挡圆桶内的材料溅落至操作人员，保护操作人员安全。

作为优选，左靠板与左底板之间设置有第一加强杆，右靠板与右底板之间设置有第二加强杆，第一加强杆的两端分别连接在左靠板和左底板上，第二加强杆的两端分别连接在右靠板和右底板上。

通过采用上述技术方案，加强杆的设置可以更好的稳固周转车的整体结构，一般的周转车底板与靠板之间往往是焊接的，且焊接面积并不大，如果周转车上承载的圆桶重量较大时，底板很容易受重脱落或者弯折，加强杆可以加强底板与靠板之间的作用，帮助底板承受较大的圆桶重量。

作为优选，左底板与右底板铰接在车架上，第一加强杆与第二加强杆均包括加强杆一部与加强杆二部，加强杆一部上设置有沿长度方向上开设的通槽，加强杆二部上设置有能在通槽上滑动的限位键。

通过采用上述技术方案，左底板与右底板铰接在车架上，不将加强杆设置成完整的一根，而是分割成上、下两段，即加强杆一部与加强杆二部其中一段上设置有通槽，另一段上设置有限位键，限位键在通槽上滑动时，可以改变底板与靠板之间的夹角，用于运输不同形状的圆桶。

作为优选，限位键上设置有凸出于通槽且与加强杆一部抵接限制加强杆一部和加强杆二部脱离的第一限位部，所述限位键上螺纹连接有将加强杆一部和加强杆二部固定的旋紧件。

通过采用上述技术方案，限位键在通槽中滑动以改变底板与靠板的角度时，若不能牢靠固定则会在运送过程中脱位致使圆桶受到损坏，而在限位键上设置有螺纹以及能与螺纹配合旋紧在第一限位部的旋紧部之后，限位键滑动在通槽中的任一位置都可以旋紧旋紧部牢固的卡钳，这样的设置不光可以牢靠固定，而且可以有效利用通槽中的任一位置。

作为优选，车架上背离空腔的一侧设置有能用于倾斜支撑周转车的支撑杆。

通过采用上述技术方案，在车架的背面，远离容纳腔的位置上设置两根长杆可用于支撑；周转车在使用过程中，有时使用人需要短暂离开时，可以利用支撑杆支撑车架，保持周转车上圆桶在倾斜状态，以往的周转车不设置有支撑杆，当使用者短暂离开时，总是将周转车前倾，回复圆桶立在地面即开始时的状态，但是根据人体力学而言，向上推起重物比向下压更为省劲。

作为优选，支撑杆与地面接触的一端设置有万向轮。

通过采用上述技术方案，支撑杆不完全是根秃杆，而在下方设置有能配合车轮移动的万向轮，当圆桶重量较大时且使用者推动周转车的速度较高时，周转车后仰支撑杆撑地时，会产生比较大的惯性，而当使用者在转弯过程中突然停下时，这种惯性会致使周转车侧翻，而万向轮的设置可以顺从惯性继续前行，在一定程度上减少侧翻的可能性；同时，也可以利用后支撑杆上的滑轮，配合原有的车轮前进，更为省力。

作为优选，左靠板上设置有第一链锁，右靠板上设置有第二链锁，第一链锁与第二链锁之间设置有卡扣结构。

通过采用上述技术方案，左车架与右车架上分别固定有一段链锁，链锁的另外一端设置有卡扣结构，两段链锁绕过圆桶之后通过卡扣固定可以有效避免周转车在行进过程中因发生各种意外而产生的圆桶脱落。

作为优选，左底板与右底板呈相对向下倾斜设置。

通过采用上述技术方案，将左底板与右底板的面不设置成平面而向下弯折形成坡面，这样的结构更有利于将圆桶铲起。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：左车架与右车架之间形成的空腔可用于容纳圆桶，左车架与右车架间铰接且设置有弹性件，通过控制左车架与右车架开闭，同时车架下方的左底板与右底板也伴随着车架的开闭而开闭，圆桶位于开启的左底板与右底板之间，随着车架的闭合，底板自动将圆桶铲起，达到快速方便省力且高效的工作效率。

附图说明

图1是实施例1中圆桶运输周转车整体结构图；

图2是图1中A部放大示意图，用于第一链锁与第二链锁上的卡扣结构；

图3是是实施例1中圆桶运输周转车整体结构后视图；

图4是图3中B部放大示意图，用于体现加强杆上限位槽与限位键的结构；

图5是实施例1中限位键结构的剖视图，用于清楚额体现限位键的结构；

图6是实施例2中圆桶运输周转车整体结构图，用于体现与实施例1中加强筋结构不同；

图7是实施例3中的圆桶运输周转车整体结构图；

图8是图7中C部的放大示意图，用于区别实施例1中的限位键结构；

图9是实施例4中的圆桶运输周转车整体结构图，用于体现手柄可纵向移动调整高度。

图中：1、车架；2、车轮；3、底梁；4、底板；41、左底板；42、右底板；5、手柄；51、左手柄；52、右手柄；53、滑槽；6、靠板；61、左靠板；62、右靠板；81、第一加强杆；811、加强杆一部；822、加强杆二部；82、第二加强杆；10、支撑杆；11、左车架；12、右车架；13、万向轮；151、第一链锁；152、第二链锁；20、弹性件；23、空腔；24、通槽；26、限位键；261、第一限位部；262、旋紧部；264、螺钉；265、螺母；121、铰接杆；27、卡扣结构；271、圆环；272、挂扣。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：如图1和3所示，这种圆桶运输周转车分为左车架11与右车架12，左车架11与右车架12的下方都铰接有左底板41与右底板42，左车架11与右车架12拼合后的形状可以是方形或者圆形；如图3所示，左车架11与右车架12之间设置有一根铰接杆121，左车架11与右车架12之间通过铰接杆121铰接，并且在左车架11与右车架12之间设置有弹性件20，通常可以使用扭力弹簧，扭力弹簧套设在铰接杆121上，扭力弹簧的两端分别固定在左车架11与右车架12上，扭力弹簧将左车架11与右车架12紧闭在一起；如图1所示，左车架11、右车架12与底板4一齐构成空腔23，同样的，分别在左车架11与右车架12上设置有左手柄51与右手柄52，通过掰动左手柄51与右手柄52施力于扭力弹簧致使左车架11与右车架12打开，连接在左车架11与右车架12上的左底板41与右底板42皆可沿铰接杆121旋转开合，并且向开合方向略微弯折，且两块底板的边缘均打磨成倒角，方便铲起圆桶。

如图1所示，在左车架11与右车架12上再设置左靠板61与右靠板62，左靠板61焊接在左车架11上，右靠板62焊接在右车架12上，左靠板61与右靠板62拼合后的形状能够与圆桶的弧形相配合且成弧形，靠板6与底板4之间一齐形成空腔23，两块靠板上分别设置有第一链锁151、第二链锁152，链锁可以通过焊接方式或者通过在靠板6上打孔连接，两条链锁上的其中一端都连接在靠板6上，而另外一端上设置有如图2所示的卡扣结构27，卡扣结构27包括设置在其中一端上圆环271以及设置在另外一端上可配合卡紧在圆环271上的挂扣272。

如图1所示，左靠板61与左底板41上还设置有第一加强杆81，第一加强杆81与左靠板61以及左底板41一同构成稳定的三角结构；如图4所示，第一加强杆81可以分成加强杆一部811以及加强杆二部822，加强杆一部811上设置有通槽24，加强杆二部822上设置有限位键26，限位键26可在通槽24上滑动；通槽24为开设在沿加强杆一部811长度方向的长方形槽，通槽24的两端可以设置为圆弧形，限位键26在通槽24内滑动时可以改变靠板6与底板4之间的夹角，限位键26包括第一限位部261以及旋紧部262，如图5所示，通常将第一限位部261设置为焊死在加强杆二部822上螺纹螺钉，旋紧部262可以为蝶形螺母，蝶形螺母套设在螺纹螺钉的螺纹处，右车架12上的右靠板62与右底板42上同样设置有第二加强杆82，第二加强杆82与第一加强杆81结构相同。

如图3所示，车架1上还设置有支撑杆10，支撑杆10焊接在车架1背面靠近手柄5的位置处，支撑杆10的形状为细长型的空心圆杆，支撑杆10的长度约为车架整体的三分之二，保证支撑杆10不影响周转车正常的行进，支撑杆10的下方还设置有万向轮13。

使用方法：使用时首先通过调整第一加强杆81与第二加强杆82，即调整两条加强杆上限位键26在通槽24中的位置调整底板4与靠板6之间的角度，随后向前轻微抬起车架1，使底板4包括左底板41、右底板42，触碰到地面时；向外使劲掰动车架1上的手柄5，使得左手柄51与右手柄52带动左车架11与右车架12克服弹性件20的弹力沿铰接杆121旋转开合，从而致使左底板41与右底板42分开，待运输圆桶位于两块底板之间，随后松开手柄5，左底板41与右底板42利用弹性件20沿铰接杆121旋转闭合之后将圆桶铲起至底板4上，随后将连接在左靠板61与右靠板62上的第一链锁151以及第二链锁152绕过圆桶通过卡扣结构27中的圆环271和挂扣272卡嵌在一起保护圆桶不脱落，再将周转车向后微倾斜即可开始圆桶运输；还可将周转车向后倾斜至支撑杆10落地，利用周转车上原有的车轮2以及设置而在支撑杆10上的万向轮13向前推动小车达到运输的目的。

实施例2：如图6所示，此实施中的结构与实施例1中结构基本相同，第一加强杆81与第二加强杆82皆为一整体，但不为竖直的金属棒子，而是呈弯曲的金属棒，这样的设置增强了加强杆的缓冲力。

使用方法：使用方法与实施例1的使用方法基本相同，但在使用前后不用调整加强杆上额外机构，例如：通槽24、限位键26等。

实施例3：如图7和8所示，此实施中的结构与实施例1中结构基本相同，但是加强杆上限位键26包括开设在加强杆二部822上的可以与加强杆二部822完全脱离的带螺纹的螺钉264以及螺母265，将螺钉264、螺母265完全卸下之后，底板4与靠板6之间的联系被取消，所以底板4向靠板6折叠成一平面。

使用方法：使用方法与实施例1的使用方法基本相同，在实施例1中周转车存放时十分占地方；但在本实施例中，可以在使用过后将限位键26上的螺钉264、螺母265完全卸下，将底板4向靠板6方向旋转折叠成一整体，存放时省地。

实施例4：如图9所示，此实施中的结构与实施例1中结构基本相同，但是手柄5不是完全焊死在车架1上，而是在车架1上设置有一滑槽53，手柄可在滑槽53上纵向滑动以此根据操作者习惯改变手柄5的位置。

使用方法：使用方法与实施例1的使用方法基本相同，但是在使用前要根据操作者习惯先行调整手柄5的高度。