电动汽车底盘车架模块化结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车底盘车架模块化结构。

背景技术：

电动汽车是指以车载动力电池为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电能发动。在驱动汽车时有时使用10kwh或20kwh的电量，有时则需要更多。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、动力电池和电动机的调速控制装置等组成。

在电动车市场中，由于单一车型销量较低，需频繁设计不同尺寸的车型满足市场需求量。而现有的汽车的底盘车架通常是将由型材挤压成型或者冲压件拼组焊接成型的各零件总成拼组后焊接得来，在车辆的外形长度尺寸发生变化时，整个底盘的拓扑结构需进行重新设计，底盘各总成件的模具需相应的重新开发，因此，增加了企业的生产成本以及生产周期，不利于企业的迅速发展；因此，现有电动汽车技术领域中急需一种能在车型长度尺寸发生改变时，不需重新开发制作模具来降低生产成本和周期的汽车底盘车架结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动汽车底盘车架模块化结构，以解决现有技术中底盘车架在车辆外形长度尺寸发生变化时，需对底盘的拓扑结构进行重新设计，底盘各总成件的模具需要重新开发，大大增加了生产成本及生产周期的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种电动汽车底盘车架模块化结构，包括前碰撞模块、前舱总成模块、后地板总成模块、后碰撞模块，所述前舱总成模块、所述后地板总成模块均具有底盘管结构大梁，所述前碰撞模块、所述后碰撞模块分别通过吸能结构管与所述前舱总成模块的底盘管结构大梁前端、所述后地板总成模块的底盘管结构大梁后端连接，所述前舱总成模块的底盘管结构大梁后端通过连接套管与所述后地板总成模块的底盘管结构大梁前端连接。

在上述技术方案中，通过将前舱总成模块的底盘管结构大梁用一连接套管与后地板总成模块的底盘管结构大梁连接，当车辆外形长度尺寸发生变化时，只需在前舱总成模块的底盘管结构大梁与后地板总成模块的底盘管结构大梁之间设置合适长度的连接套管，即可实现不同长度车型的生产，无需变更前舱总成模块、后地板总成模块、前碰撞模块和后碰撞模块的整体结构，大大降低了重新开发设计的时间周期及制作新模具的成本。

进一步改进在于，所述连接套管两端分别插入于所述前舱总成模块、后地板总成模块的底盘管结构大梁内，所述连接套管的外壁与所述前舱总成模块、后地板总成模块的底盘管结构大梁的管内壁贴合，且通过焊接方式将所述连接套管与所述前舱总成模块、后地板总成模块的底盘管结构大梁连接。

在上述技术方案中，通过将连接套管的外壁贴合在底盘管结构大梁的内壁上，同轴性好，拼装时方便快捷，同时，拼装后的底盘车架的整体强度高。

进一步改进在于，所述电动汽车底盘车架模块化结构还包括中地板总成模块，所述中地板总成模块具有底盘管结构大梁，所述前舱总成模块的底盘管结构大梁后端通过所述连接套管与所述中地板总成模块的底盘管结构大梁前端连接，所述后地板总成模块的底盘管结构大梁前端通过所述连接套管与所述中地板总成模块的底盘管结构大梁后端连接。

在上述技术方案中，当车辆外形长度尺寸发生变化时，只需将后地板总成模块往后移，在前舱总成模块的大梁和后地板总成模块的大梁之间再增加一个中地板总成管结构大梁，然后通过两个连接套管将这三个总成进行连接，即可实现不同长度车型的生产，无需变更前舱总成模块、后地板总成模块、前碰撞模块和后碰撞模块的整体结构，不同尺寸的电动汽车底盘各零部件的共用率超过90％，大大降低了重新开发设计的时间周期及制作新模具的成本。

进一步改进在于，所述吸能结构管包括翻卷管、外套管，所述翻卷管的一端管壁向外翻卷形成一翻卷部，所述翻卷管具有翻卷部的一端固定于所述外套管一端的内壁，所述翻卷管的另一端连接于所述前碰撞模块和/或所述后碰撞模块，所述外套管的另一端通过法兰与所述前舱总成模块和/或所述后地板总成模块的底盘管结构大梁连接。

进一步改进在于，所述翻卷部呈U型向外翻卷。

在上述技术方案中，通过翻卷管翻卷变形来达到吸能的效果，与现有技术中采用自身褶皱变形吸能相比，同样的长度，本发明的技术方案中的吸能结构压缩做功的行程更大，吸能效果更好，而且翻卷的方向受到外套的底盘管结构大梁的控制引导，即使受到一定的侧向力也不容易出现失稳弯曲，从而发生无法吸能的现象，更加安全可靠。

进一步改进在于，该电动汽车底盘车架模块化结构还包括具有容纳腔的电池容纳箱，所述电池容纳箱通过螺栓固定于所述前舱总成模块、后地板总成模块的底盘管结构大梁下端，所述电池容纳箱的容纳腔底部成型有电池固定梁，放置于所述电池容纳箱内的电池包底部具有与所述电池固定梁相匹配卡合固定的固定槽，所述电池包通过螺栓固定在所述电池容纳箱内。

在上述技术方案中，通过在前舱总成模块、后地板总成模块的底盘管结构大梁下端设置一个容纳电池包的电池容纳箱，电池容纳箱通过螺栓连接在底盘管结构大梁上，在变更车型时，无需变更电池容纳箱尺寸；通过在电池容纳箱底部均匀设置相互平行的电池固定梁，与电池包上设置的固定槽相卡合固定，从而保证在没有平铺满整个电池容纳箱时，能更好的分配和固定电池包的位置，防止在电池容纳箱内滑动，使车辆的重心发生变化。

与现有技术相比，本实用新型的电动汽车底盘车架模块化结构简单，只需通过在前舱总成模块的底盘管结构大梁与后地板总成模块的底盘管结构大梁之间增加一个合适长度的连接套管或具有底盘管结构大梁的中地板总成模块，即可快速更换不同车型尺寸的电动汽车生产，不需重新开发底盘的拓扑结构，节省了开发时间，不同长度尺寸的电动汽车底盘零部件共用率可达90％以上，大大降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一种电动汽车底盘车架模块化结构的示意图；

图2为本实用新型具有中地板总成模块的电动汽车底盘车架模块化结构的示意图；

图3为本实用新型中前舱总成模块与后地板总成模块连接的结构示意图；

图4为本实用新型中吸能结构的结构示意图；

图5为本实用新型中电池容纳箱的安装结构示意图；

图6为本实用新型中电池容纳箱与电池包的安装结构的剖面示意图；

图中，1-前碰撞模块，2-前舱总成模块，21-前舱总成模块的底盘管结构大梁，22-中地板总成模块，3-后地板总成模块，31-后地板总成模块的底盘管结构大梁，4-后碰撞模块，5-连接套管，6-吸能结构管，61-翻卷管，62-外套管，63-翻卷部，64-法兰，7-电池容纳箱，70-电池包，71-电池固定梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种电动汽车底盘车架模块化结构，包括前碰撞模块1、前舱总成模块2、后地板总成模块3、后碰撞模块4，所述前舱总成模块2、所述后地板总成模块3均具有底盘管结构大梁，所述前碰撞模块1、所述后碰撞模块4分别通过吸能结构管6与所述前舱总成模块的底盘管结构大梁21前端、所述后地板总成模块的底盘管结构大梁31后端连接，所述前舱总成模块的底盘管结构大梁21后端通过连接套管5与所述后地板总成模块的底盘管结构大梁31前端连接。

本实用新型的优选方式为，连接套管5的两端分别插入于前舱总成模块的底盘管结构大梁21、后地板总成模块的底盘管结构大梁31内的，连接套管5的外壁与前舱总成模块的底盘管结构大梁21、后地板总成模块的底盘管结构大梁31的管内壁贴合，且通过焊接方式将连接套管5与前舱总成模块的底盘管结构大梁21、后地板总成模块的底盘管结构大梁31连接。

在实际生产应用中，电动汽车底盘车架模块化结构还包括中地板总成模块22，中地板总成模块22具有底盘管结构大梁，前舱总成模块的底盘管结构大梁21的后端通过连接套管5与中地板总成模块22的底盘管结构大梁的前端连接，后地板总成模块的底盘管结构大梁31的前端通过连接套管5与中地板总成模块22的底盘管结构大梁后端连接。当车辆外形长度尺寸发生变化时，只需将后地板总成模块3往后移，在前舱总成模块的底盘管结构大梁21和后地板总成模块的底盘管结构大梁31之间再增加一个中地板总成模块22，然后通过连接套管5将这三个总成进行连接，即可实现不同长度车型的生产，无需变更前舱总成模块2、后地板总成模块3、前碰撞模块1和后碰撞模块4的整体结构，不同尺寸的电动汽车底盘各零部件的共用率超过90％，大大降低了重新开发设计的时间周期及制作新模具的成本。

吸能结构管6包括翻卷管61、外套管62，翻卷管61的一端管壁向外翻卷形成一翻卷部63，翻卷部63呈U型向外翻卷，翻卷管61具有翻卷部63的一端通过焊接方式固定于外套管62一端的内壁，翻卷管62的另一端通过焊接方式连接于前碰撞模块2和/或后碰撞模块3上，外套管62的另一端通过法兰64与前舱总成模块的底盘管结构大梁21和/或后地板总成模块的底盘管结构大梁31连接。

参考图4、图5、图6所示，该电动汽车底盘车架模块化结构还包括具有容纳腔的电池容纳箱7，所述电池容纳箱7通过螺栓固定于所述前舱总成模块2、后地板总成模块3的底盘管结构大梁下端，电池容纳箱7的容纳腔底部成型有电池固定梁71，放置于所述电池容纳箱7内的电池包70底部具有与所述电池固定梁71相匹配卡合固定的固定槽，所述电池包70通过螺栓固定在所述电池容纳箱7内；电池容纳箱通过螺栓连接在底盘管结构大梁上，在变更车型时，无需变更电池容纳箱尺寸；通过在电池容纳箱底部均匀设置相互平行的电池固定梁，与电池包上设置的固定槽相卡合固定，从而保证在没有平铺满整个电池容纳箱时，能更好的分配和固定电池包的位置，防止在电池容纳箱内滑动，使车辆的重心发生变化。

本实用新型的电动汽车底盘车架模块化结构简单，只需通过在前舱总成模块的底盘管结构大梁与后地板总成模块的底盘管结构大梁之间增加一个合适长度的连接套管或具有底盘管结构大梁的中地板总成模块，即可快速更换不同车型尺寸的电动汽车生产，不需重新开发底盘的拓扑结构，节省了开发时间，大大降低了生产成本。

另外，通过翻卷管翻卷变形来达到吸能的效果，与现有技术中采用自身褶皱变形吸能相比，同样的长度，本技术方案中的吸能结构压缩做功的行程更大，吸能效果更好，而且翻卷的方向受到外套的底盘管结构大梁的控制引导，即使受到一定的侧向力也不容易出现失稳弯曲，从而发生无法吸能的现象，更加安全可靠。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。