挂车用液压转向桥的制作方法

本实用新型涉及挂车机械设备技术领域，尤其涉及一种挂车用液压转向桥。

背景技术：

目前通用的汽车前桥转向机构，是通过直拉杆带动转向弯臂转动，转向弯臂带动转向节转动，转向节带动车轮转动，再通过横拉杆带动汽车前桥两边车轮同步转动。对于目前挂车、牵引车用的转向桥的油缸采用摆动式横置油缸、油缸活塞的油封很容易损坏，更换时需将油缸卸下，而油缸与桥体固定由四螺栓及两定位销完成，装拆工作量大，维修困难；且摆动式横置油缸的摆动幅度不易控制，当油缸的活塞杆收缩时，油缸可能会触碰车桥横梁，油缸摆动不稳定，会影响油缸的密封效果，缩短液压缸的寿命。

专利号为CN200910221041.2的国家发明专利公开了一种牵引车用全挂车用液压转向桥，所述转向桥由碟刹器、盘式制动盘、转向直拉杆所组成。对称设置的盘式制动盘的左边前端设置有碟刹器，左右两端设置有转向轮壳；两转向节分别由轴承支承设置在盘式制动盘与转向轮壳形成的内腔中，外端有端盖密封，两内端由主轴销定位与通用汽车前桥连接，两转向节的内下端拉臂孔与转向直拉杆连接；摆动式横置油缸左端与通用汽车前桥连接，右端与右端的转向节的内下端拉臂孔连接，本发明采用汽车通用零部件，技术成熟、配件供应充足、成本低。但是，上述技术方案存在以下问题和缺点：所述摆动式横置油缸右端与右端转向节的内下端拉臂孔连接，一方面使摆动式横置油缸的伸缩幅度较大，使转向的效率降低，油缸活塞杆承受的力也比较大，长期的大幅度摆动会影响油缸的密封效果；另一方面由于油缸活塞杆的一端与转向节下端的拉臂孔相连，所述拉臂孔内还连接有转向直拉杆，当需要拆卸液压油缸对其进行维修时，需要把转向节和转向直拉杆分离，拆卸安装较麻烦。所述发明中的摆动式横置油缸的摆动幅度不易控制，当油缸的活塞杆收缩时，油缸可能会触碰车桥横梁，油缸摆动不稳定，增加油缸磨损的可能性。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种挂车用液压转向桥，有效解决了目前转向桥中转向效率低、液压油缸拆卸安装不方便、液压油缸的摆动幅度不易控制的问题，其目的在于，提供一种挂车用液压转向桥，转向轻便、液压缸拆装方便快捷、液压缸摆动幅度可控，可避免液压缸的磨损，降低转向中出现的故障。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述挂车用液压转向桥，包括转向节、转向拉杆、液压缸、车桥横梁、转向臂、车桥轮毂，其特征在于：所述车桥横梁纵截面设置为矩形，车桥横梁的两端分别铰接有转向臂，转向臂的外端固定有车桥轮毂，转向臂的上部设置有转向节，两个转向节之间铰接有转向拉杆，转向拉杆靠近转向节处设置有固定块，固定块的下端与液压缸的活塞杆铰接，液压缸的另一端固定在卡接块内，卡接块固定在螺杆的一端，螺杆的另一端设置于关节轴承内，关节轴承固定在轴承座内，轴承座固定在车桥横梁的上端。

所述卡接块内设置有U形卡槽。

所述U形卡槽的两侧壁上设置有正相对的通孔。

所述轴承座的外侧设置有挡板。

所述转向拉杆两端的转向节对称设置。

本实用新型涉及的挂车用液压转向桥中液压缸活塞杆的一端固定在转向拉杆上的固定块上，液压缸的另一端固定在卡接块内，卡接块通过螺杆固定在轴承座内的关节轴承内；转向拉杆两端的转向节对称设置。上述结构的设置得到以下有益效果：液压缸活塞杆的一端通过固定块固定在转向拉杆上，另一端固定在轴承座上，当需要维修拆卸时，单独拆卸不影响其他部件的连接，拆卸安装方便快捷；且缩短了液压缸活塞杆的伸缩长度，减小了液压缸的摆动幅度和液压缸活塞杆的受力。关节轴承和螺杆的设置对液压缸的摆动幅度进行限制，可避免液压缸碰撞车桥横梁，使液压缸磨损，降低其寿命；更进一步，转向节的对称设置可使两端的车桥轮毂转动相同角度，使转向更平稳。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

附图1是本实用新型结构示意图；

附图2是本实用新型中卡接块的结构示意图；

附图中：1.转向节，2.转向拉杆，3.固定块，4.液压缸，5.卡接块，6.螺杆，7.关节轴承，8.轴承座，9.车桥横梁，10.转向臂，11.车桥轮毂，12.挡板，51.U形卡槽，52.通孔。

具体实施方式

结合附图1、附图2对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：如附图1所示，挂车用液压转向桥，包括转向节1、转向拉杆2、液压缸4、车桥横梁9、转向臂10、车桥轮毂11，其特征在于：所述车桥横梁9纵截面设置为矩形，车桥横梁9的两端分别铰接有转向臂10，转向臂10的外端固定有车桥轮毂11，转向臂10的上部设置有转向节1，两个转向节1之间铰接有转向拉杆2，转向拉杆2靠近转向节1处设置有固定块3，固定块3的下端与液压缸4的活塞杆铰接，液压缸4的另一端固定在卡接块5内，卡接块5固定在螺杆6的一端，螺杆6的另一端设置于关节轴承7内，关节轴承7固定在轴承座8内，轴承座8固定在车桥横梁9的上端。

如附图2所示，所述卡接块5内设置有U形卡槽51，所述U形卡槽51的两侧壁上设置有正相对的通孔52，U形卡槽51与液压缸4的一端卡接，并在通孔52内固定有螺栓紧固件，通过螺栓紧固件与液压缸4的一端固定，使液压缸4拆装方便快捷。

所述轴承座8的外侧设置有挡板12，挡板12对液压缸4限位，防止液压缸4前后摆动。

所述转向拉杆2两端的转向节1对称设置，使结构更稳定，并且当液压缸4的活塞杆伸缩时使车桥轮毂转动相同的角度，使转动更平稳。