可增加宽度的车厢侧板结构的制作方法

本发明属于车辆所用的车厢领域，具体涉及一种可增加宽度的车厢侧板结构。

背景技术：

车厢是货运车辆用来承载货物的部件，一般在承载小件货物时，货物进行合理的堆放可以保证较大的货运储量，但是在承载体积较大货物时，尤其是货物尺寸等于或者稍小于车厢宽度时，此时，货物无法正常放入或者在放入后需要在在两侧增加缓冲物，此时车厢剩余空间狭小难以操作，另外在进行这类货物的装载时，尤其是使用吊车装载时，吊索更是难以取出，给装货、卸货都造成了相当大的困难。

技术实现要素：

本发明为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提供了一种可增加宽度的车厢侧板结构，能够方便的进行车厢侧板宽度的调节，方便货物的装卸。

本发明采用的具体技术方案是：

可增加宽度的车厢侧板结构，该车厢侧板结构安装在车厢下侧，所述的车厢包括底板、衬托在底板下的龙骨、设置在底板左右两侧的侧板，增设有宽度调节机构，包括伸缩套及摇杆，所述的伸缩套呈筒状结构，伸缩套外壁固定有移动板，所述的侧板与移动板固定，伸缩套内固定有设置内螺纹的螺纹套，螺纹套内左右相对设置有的借助摇杆驱动的伸缩机构及锁紧机构；

所述的摇杆套装在伸缩套内并贯穿于锁紧机构的中心，所述的摇杆端部设置有法兰状的主动传动盘，主动传动盘设置于伸缩机构及锁紧机构之间；

所述的伸缩机构包括驱动推杆及固定推杆，所述的固定推杆一端与龙骨固定，另一端与驱动推杆的一端借助第一轴承机构连接，所述的驱动推杆的另一端连接有推杆传动盘，所述的推杆传动盘套装在螺纹套内并形成螺纹连接，所述的推杆传动盘端面设置有第一限位柱，推杆传动盘借助第一限位柱与主动传动盘形成传动配合；

所述的锁紧机构包括驱动锁杆及定位锁头，所述的驱动锁杆一端与螺纹套借助设置有第二限位柱的锁紧传动盘固定，驱动锁杆另一端借助第二轴承机构与中继套连接，所述的中继套端部连接有锁紧推块，所述的锁紧推块端部设置有顶推斜面，所述的定位锁头套装在伸缩套侧壁上，所述的定位锁头末端设置有推拉滑块，所述的推拉滑块与锁紧推块形成滑动配合。

所述的锁紧推块、中继套、驱动锁杆及锁紧传动盘沿中心线设置有通孔，所述的摇杆套装设置在通孔内。

所述的中继套呈凸字形结构，中继套一端套装在驱动锁杆的端部，另一端套装在锁紧推块端部设置的滚动机构内，所述的滚动机构包括与锁紧推块固定的滚针座、与滚针座扣合的滚针盖，所述的滚针座与滚针盖之间相对的端面设置有夹持槽，所述的夹持槽内设置有滚针柱；

所述的滚针座、滚针盖中心设置有通孔，所述的中继套与该通孔套装，所述的滚针盖借助中继套与滚针座形成固定连接。

所述的伸缩套两侧还设置有固定滑轨，固定滑轨与龙骨固定，所述的固定滑轨上设置有沿水平方向排列的多个固定孔，所述的固定孔与定位锁头形成套装固定。

所述的锁紧推块的端部还设置有复位拉板，复位拉板与设置在锁紧推块端部的顶推斜面平行设置，所述的推拉滑块夹持在复位拉板及锁紧推块之间，所述的顶推斜面还连接有沿水平向设置的锁止平面。

所述的推拉滑块的上、下侧分别设置有直倒角，直倒角的斜度与复位拉板及锁紧推块的斜度相同。

所述的固定孔内设置有橡胶环。

所述的第一轴承机构包括设置在驱动推杆上的第一轴承套及设置在固定推杆上的第一轴承盘，所述的第一轴承盘套装在第一轴承套内，第一轴承盘的前后侧面分别借助滚珠与第一轴承套转动配合。

所述的第二轴承机构包括设置在中继套上的第二轴承套及设置在驱动锁杆上的第二轴承盘，所述的第二轴承盘套装在第二轴承套内，第二轴承盘的前后侧面分别借助滚珠与第二轴承套转动配合。

本发明的有益效果是：

本发明，采用摇杆驱动伸缩套的方式，由移动板承载车厢的侧板进行移动调节，在装卸与车厢原始尺寸相当的货物时，能够通过人员摇动摇杆的方式进行调节，方便快捷，增加了装卸货时的操作空间，避免了货物尺寸过大造成的装卸不便的问题，提高货物装卸效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中a-a截面的示意图；

图3为图2中b-b的截面示意图；

图4为图2中c-c的截面示意图；

图5为推杆传动盘的示意图；

图6为图5中d-d截面的示意图；

图7为图2中复位拉板的右视图；

图8为图2中e部分的放大示意图；

附图中，1、侧板，2、底板，3、龙骨，4、伸缩套，5、摇杆，6、移动板，7、螺纹套，8、主动传动盘，9、驱动推杆，10、固定推杆，11、推杆传动盘，12、第一限位柱，13、驱动锁杆，14、定位锁头，15、第二限位柱，16、锁紧传动盘，17、中继套，18、锁紧推块，19、顶推斜面，20、推拉滑块，21、滚针座，22、滚针盖，23、夹持槽，24、滚针柱，25、固定滑轨，26、固定孔，27、复位拉板，28、锁止平面，29、橡胶环，30、第一轴承套，31、第一轴承盘，32、第二轴承套，33、第二轴承盘。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明：

具体实施例如图1到图8所示，本发明为一种可增加宽度的车厢侧板结构，该车厢侧板1结构安装在车厢下侧，所述的车厢包括底板2、衬托在底板2下的龙骨3、设置在底板2左右两侧的侧板1，增设有宽度调节机构，包括伸缩套4及摇杆5，所述的伸缩套4呈筒状结构，伸缩套4外壁固定有移动板6，所述的侧板1与移动板6固定，伸缩套4内固定有设置内螺纹的螺纹套7，螺纹套7内左右相对设置有的借助摇杆5驱动的伸缩机构及锁紧机构；

所述的摇杆5套装在伸缩套4内并贯穿于锁紧机构的中心，所述的摇杆5端部设置有法兰状的主动传动盘8，主动传动盘8设置于伸缩机构及锁紧机构之间；

所述的伸缩机构包括驱动推杆9及固定推杆10，所述的固定推杆10一端与龙骨3固定，另一端与驱动推杆9的一端借助第一轴承机构连接，所述的驱动推杆9的另一端连接有推杆传动盘11，所述的推杆传动盘11套装在螺纹套7内并形成螺纹连接，所述的推杆传动盘11端面设置有第一限位柱12，推杆传动盘11借助第一限位柱12与主动传动盘8形成传动配合；

所述的锁紧机构包括驱动锁杆13及定位锁头14，所述的驱动锁杆13一端与螺纹套7借助设置有第二限位柱15的锁紧传动盘16固定，驱动锁杆13另一端借助第二轴承机构与中继套17连接，所述的中继套17端部连接有锁紧推块18，所述的锁紧推块18端部设置有顶推斜面19，所述的定位锁头14套装在伸缩套4侧壁上，所述的定位锁头14末端设置有推拉滑块20，所述的推拉滑块20与锁紧推块18形成滑动配合。

本发明在使用时，需要人员进行操作，人员手持摇杆进行操作，此时如图2所示，当需要进行侧板1推拉以调节车厢宽度时，主动传动盘8在人力作用向内顶压，使得主动传动盘8上法兰孔与第一限位柱12形成套装配合并限位固定，此时人员转动摇杆，推杆传动盘11与驱动推杆9一同转动，在螺纹作用下，推杆传动盘11沿螺纹套7轴向向内或向外旋转，在反作用力下，伸缩套4发生位移，从而带动移动板6及侧板1移动，完成车厢宽度的调节，在调节结束后，人员向外侧抽拉摇杆5，使得主动传动盘8上法兰孔与第二限位柱15套装，同样的，此时旋转摇杆5，带动锁紧传动盘16转动，锁紧传动盘16与螺纹套7螺纹连接，转换为锁紧传动盘16的伸缩运动，此时推拉滑块20沿着锁紧推块18前端的顶推斜面19升降，从而将定位锁头14伸入或者缩出固定孔26，从而完成伸缩套4的锁紧或放松，方便进行侧板调节后的固定及放松复位,可以方便动作一气呵成，保证使用时不发生意外的位移。

进一步的，为了便于安装，所述的锁紧推块18、中继套17、驱动锁杆13及锁紧传动盘16沿中心线设置有通孔，所述的摇杆5套装设置在通孔内。

进一步的，所述的中继套17呈凸字形结构，中继套17一端套装在驱动锁杆13的端部，另一端套装在锁紧推块18端部设置的滚动机构内，所述的滚动机构包括与锁紧推块18固定的滚针座21、与滚针座21扣合的滚针盖22，所述的滚针座21与滚针盖22之间相对的端面设置有夹持槽23，所述的夹持槽23内设置有滚针柱24；借助中继套17上凸起的第二轴承套32可以方便的将滚针盖22顶压在滚针座21上，从而将滚针柱24固定在夹持槽23内，当锁紧推块18移动时对称设置在锁紧推块18两侧的定位锁头14可能会因插入孔位的不同产生不同的阻力，进而造成锁紧推块18偏移，而借助滚针柱24的承载作用，抵消部分偏移，减少锁紧推块18与摇杆因偏移造成的阻力，降低人员的体力消耗，减少设备磨损。

进一步的，所述的滚针座21、滚针盖22中心设置有通孔，所述的中继套17与该通孔套装，所述的滚针盖22借助中继套17与滚针座21形成固定连接。

进一步的，为了方便伸缩套4的定位，所述的伸缩套4两侧还设置有固定滑轨25，固定滑轨25与龙骨3固定，所述的固定滑轨25上设置有沿水平方向排列的多个固定孔26，所述的固定孔26与定位锁头14形成套装固定。借助固定滑轨25对伸缩套4的夹持，保证了伸缩套4沿直线移动，避免车厢在调整宽度时发生变形，设置的固定孔26与穿插在伸缩套4上的定位锁头14插接固定，保证了伸缩套4能够承载较大的竖直方向的力，及时在宽度增加后承载了货物，借助伸缩套4上定位锁头14与固定孔26插接，也能保证较好的承载能力。

进一步的，为了便于固定孔26与定位锁头14分离，所述的锁紧推块18的端部还设置有复位拉板27，复位拉板27与设置在锁紧推块18端部的顶推斜面19平行设置，所述的推拉滑块20夹持在复位拉板27及锁紧推块18之间，所述的顶推斜面19还连接有沿水平向设置的锁止平面28。借助复位拉板27在车厢收窄、定位锁头14下降时，将借助复位拉板27于推拉滑块20的推挤作用，保证定位锁头14的复位可靠，避免出现调节宽度后锁紧机构卡死，无法复位的问题。

进一步的，为了保证较为省力的效果，所述的推拉滑块20的上、下侧分别设置有直倒角，直倒角的斜度与复位拉板27及锁紧推块18的斜度相同。此时推拉滑块20与复位拉板27及锁紧推块18紧密夹持，避免了可能出现的推拉滑块20晃动卡死的问题出现。

进一步的，为了增加定位锁头14与固定孔26的连接紧固性，所述的固定孔26内设置有橡胶环29。借助橡胶环29增加了定位锁头14复位时的摩擦力，避免定位锁头14意外掉落造成锁紧失效的问题出现。

进一步的，所述的第一轴承机构包括设置在驱动推杆9上的第一轴承套30及设置在固定推杆10上的第一轴承盘31，所述的第一轴承盘31套装在第一轴承套30内，第一轴承盘31的前后侧面分别借助滚珠与第一轴承套30转动配合。所述的第二轴承机构包括设置在中继套17上的第二轴承套32及设置在驱动锁杆13上的第二轴承盘33，所述的第二轴承盘33套装在第二轴承套32内，第二轴承盘33的前后侧面分别借助滚珠与第二轴承套32转动配合。借助上述的两组第一、二轴承机构，将由摇杆传递出的转动，转化为直接推动后继部件的推力，保证了本设计的可行性，伸缩套4及复位拉板27采用矩形的结构，保证了锁紧时定位锁头14的伸出可靠性，借助伸缩套4与复位拉板27的套装，避免两者发生相互转动，避免了造成摇杆卡死的问题出现，降低人员体力消耗，使得本发明能方便、省力、快捷、可靠的完成车厢侧板的调节。