共享单车停放系统的制作方法

本发明涉及共享单车领域，特别是涉及一种共享单车停放系统。

背景技术：

目前，共享单车租赁行业迅速发展，覆盖了全国范围内的大部分城市，为市民的出行提供了绿色、便捷的方式，很好的解决了公交最后一公里的问题。

传统技术中，为更方便市民的出行，在共享单车上设有二维码，市民通过使用移动终端扫描该二维码即可完成共享单车的取用或还车。从而，市民可将共享单车停放在任何方便停放的位置。

如此，将导致共享单车乱停乱放的现象。一方面，不利于共享单车的运维管理，且影响市容市政；另一方面，后续使用者很难确定共享单车的停放位置，造成使用不便。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种可以有效解决共享单车乱停乱放的共享单车停放系统。

一种共享单车停放系统，包括：

定位墩，可移动地放置到地面上，其具有第一识别标志；

控制系统，用以接收对所述第一识别标志进行采集的设备的信息；所述控制系统接收到所述第一识别标志被采集的设备的信息后，控制共享单车的锁具锁合。

上述共享单车停放系统，还车时需要采集第一识别标志的信息后才能完成还车，此时共享单车的锁具锁合，从而促使使用者将共享单车停放在定位墩附近的位置，有效避免了共享单车乱停乱放的现象。一方面，利于共享单车的运维管理，且有利于市容市政的建设；另一方面，便于后续使用者确定共享单车的位置，便于取用。再者，定位墩放置在地面上，方便管理人员根据共享单车的使用情况，将其投放或移动至市民方便取用的位置。

在其中一个实施例中，还包括至少一个置于所述定位墩周围的停车位。

在其中一个实施例中，所述定位墩与至少一个所述停车位呈一字型排列；所述定位墩与至少一个所述停车位依次可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述停车位一端设有第一连接件，另一端设有第二连接件，所述定位墩上设有第一连接件；所述停车位一端通过第一连接件与相邻所述停车位的第二连接件连接，所述停车位的另一端通过第二连接件与相邻所述定位墩或相邻所述停车位的第一连接件连接。

在其中一个实施例中，所述第一连接件包括第一主体，所述第二连接件包括第二主体，所述第一主体和所述第二主体均呈管状，所述第一连接件套设在所述第二连接件上。

在其中一个实施例中，所述第二主体的侧壁上设有第一通孔和第二通孔，所述第二连接件还包括穿插在所述第一通孔的按钮、穿插在所述第二通孔的定位件、设于所述第二主体内腔且用于固定连接所述按钮和所述定位件的连接杆、以及一端与所述按钮连接另一端与所述第二主体内壁连接的弹性件；所述第一主体上设有供所述定位件穿过的定位孔。

在其中一个实施例中，所述弹性件为弯折的弹性钢丝。

在其中一个实施例中，所述第一主体内壁上设有用以抵挡所述第二主体的挡件。

在其中一个实施例中，所述第一主体与所述第二主体间隙配合。

在其中一个实施例中，相邻的两个停车位通过锁具锁合固定，所述定位墩与相邻的所述停车位通过所述锁具锁合固定；

所述停车位上设有第二识别标志，所述控制系统还用以接收对所述第二识别标志进行采集的设备的信息；所述控制系统接收到所述第二识别标志被采集的设备的信息后，控制相邻两个所述停车位件的锁具锁合或开启，或控制所述定位墩与相邻的所述停车位之间的锁具锁合或开启。

附图说明

图1为本发明一优选实施例的共享单车停放系统的结构图。

图2为图1所示共享单车停放系统的定位墩和停车位的结构示意图。

图3为图2中的第二连接件的截面示意图。

图4为图2中的第一连接件的截面示意图。

图5为图3中的第二连接件和图4中的第一连接件组装截面示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图5所示，为本发明一优选实施例提供的共享单车停放系统100，包括控制系统110、以及可移动地放置到地面上的定位墩150。定位墩150具有第一识别标志151。控制系统110用以接收对第一识别标志151进行采集的设备的信息。控制系统110接收到第一识别标志151被采集的设备的信息后，控制空想单车200的锁具锁合。

还车时，通过采集第一识别标志151，将采集第一识别标志151的设备信息传递给控制系统110，控制系统110控制共享单车200上的锁具210锁合，完成还车，即租车状态结束，停止收费。此时共享单车200上的锁具210锁合，从而促使使用者将共享单车200停放在定位墩150附近的位置，有效避免了共享单车200乱停乱放的现象。

如此，一方面，共享单车200被停放在定位墩150的附近利于共享单车200的运维管理，且有利于市容市政的建设。另一方面，共享单车200被停放在定位墩150的附近，便于后续使用者确定共享单车200的位置，便于取用。

本实施例中，第一识别标志151为二维码。还车时，用户需要使用移动终端扫描定位墩150上的二维码与控制系统110通信，控制系统接收到移动终端的信息后控制共享单车200的锁具210锁合，完成还车。

本实施例中，定位墩150呈圆柱状。当然，定位墩150不限于圆柱状还可以呈其他规则或不规则的结构，如呈长方体状等。

定位墩150可移动地放置在地面上，方便管理人员根据共享单车的使用情况，将其投放或移动至市民方便取用的位置。换言之，定位墩150的结构简单，管理人员仅需在市民方便取用共享单车的位置直接放置一个定位墩150即可，无需安装，省时省力。另外，若发现已投放的定位墩150的使用频率为零或较低，可以方便的将定位墩150移动至市民方便取用共享单车的位置。

本实施例中，第一识别标志151设于定位墩150的侧面。当然，第一识别标志151还可以设于定位墩150的顶面等便于市民发现并可以通过移动终端扫描到的位置。

移动终端可以使手机或其他移动设备等。市民通过移动终端租车还车，管理人员通过移动终端对共享单车进行调配管理。

本实施例中，共享单车停放系统100还包括至少一个设置于定位墩150周围的停车位，从而使用者可以将共享单车200停放在停车位170上，进一步利于市容市政的建设，便于管理且便于后续使用者使用。

此处，停车位170上可以具有将共享单车200锁合固定的锁具，从而将共享单车200锁合固定在停车位170处。当然，停车位也可以仅用于提供停放共享单车200的位置，共享单车200自身设有锁具，共享单车200通过自身的锁具210锁合。

优选的，定位墩150与至少一个停车位170依次呈一字排列，使得共享单车200的停放更加整齐。定位墩150与至少一个停车位170依次可拆卸链接，方便安装；同时，还方便管理者根据停车点的使用频率实时调整该停车点的停车位170的数量，方便市民停车。

具体的，本实施例中，停车位170一端设有第一连接件171，另一端设有第二连接件173。定位墩150上设有第一连接件171。停车位170一端通过第一连接件171与相邻停车位170的第二连接件173连接，停车位170的另一端通过第二连接件173与相邻定位墩150或相邻停车位170的第一连接件171连接。

更具体的，本实施例中，第一连接件171包括第一主体1711。第二连接件173包括第二主体1731。第一主体1711和第二主体1731均呈管状。第一连接件171套设在第二连接件173上，即第一连接件171的内径大于等于第二连接件173的外径。

更具体的，本实施例中，任意两个相邻的停车位170通过第一连接件171与第二连接件173固定连接，定位墩150与相邻的停车位170通过第一连接件171与第二连接件173固定连接。具体的，第二主体1731的侧壁上设有第一通孔1732和第二通孔1734。第二连接件173还包括穿插在第一通孔1732的按钮1733、穿插在第二通孔1734的定位件1735、设于第二主体1731内腔且用于固定连接按钮1733和定位件1735的连接杆1737、以及一端与按钮1733连接另一端与第二主体1731内壁连接的弹性件1739。

向下按压按钮1733，按钮1733克服弹性件1739的弹力沿第一通孔1732向下运动。按钮1733通过连接杆1737带动定位件1735向下运动。松开按钮1733，按钮1733在弹性件1739的作用下向上运动，进而带动定位件1735向上运动。

第一主体1711上设有供定位件1735穿过的定位孔1712。

安装停车位170时，按下第二连接件173的按钮1733，带动定位件1735向下运动，从而可以使得第二连接件173插入第一连接件171内。当定位件1735插入至定位孔1712处时，松开按钮1733，按钮1733在弹性件1739的作用下向上运动，进而带动定位件1735向上运动，从而使得定位件1735卡在定位孔1712中，从而限制第一主体1711与第二主体1731的相对运动。拆卸停车位170时，按下按钮1733，将第二连接件173拔出即可，拆装方便。

优选的，本实施例中，弹性件1739位弯折的弹性钢丝。当然，弹性件1739不限于弹性钢丝，还可以是弹簧等。

优选的，本实施例中，第一主体1711内壁上设有用以抵挡第二主体1731的挡件1713。第二连接件173插入第一连接件171时，当挡件1713抵挡住第二主体1731时，松开按钮1733，恰好是定位件1735卡在定位孔1712中，防止第二连接件173插入第一主体1711过深。

在另外的实施例中，还可以在第二主体的外侧壁上设置一沿轴向的凹槽，在第一主体的内侧壁上设置一与凹槽匹配的导轨，从而防止第一主体1711与第二主体1731的相对转动，同时也使得定位件1735在径向上与定位孔1712位于同一位置，方便定位件1735卡在定位孔1712中。

优选的，在本实施例中，共享单车停放系统100还包括定位墩160。定位墩150和定位墩160分别放置在若干个停车位170的两端。当然，只在定位墩150上设置第一识别标志151即可。当然，若停车位的数量过多，为了方便使用，也可以在定位墩160上也设置一个第一识别标志151，使用者还车时采集其中一个第一识别标志151的信息即可。

在另外的实施例中，第一主体1711与第二主体1731间隙配合。换言之，第一连接件171仅包括第一主体1711，第二连接件173仅包括第二主体1731。通过第一主体1711与第二主体1731的间隙配合将停车位170依次整齐的排列。

需要说明得是，第一识别标志151不限于二维码，还可以是人脸识别装置等。

在另外的实施例中，相邻的两个停车位通过锁具锁合固定，定位墩与相邻的停车位通过锁具锁合固定。具体的，停车位上设有第二识别标志，控制系统还用以接收对第二识别标志进行采集的设备的信息。控制系统接收到第二识别标志被采集的设备的信息后，控制相邻两个停车位间的锁具锁合或开启，或控制定位墩与相邻的所述停车位之间的锁具锁合或开启。

同样的，第二识别标志也可以是二维码或人脸识别装置等。

需要说明的是，只有管理人员才能识别第二识别标志，从而安装或拆卸停车位。即只有管理人员才能调配停车位的数量。

上述共享单车停放系统，通过采集第二识别标志即可完成停车位的安装或拆卸，操作简单。且只有管理人员才能采集第二识别标志，即只有管理人员才能安装或拆卸停车位，完成停车位数量的调配，避免了停车位被盗的风险。

上述共享单车停放系统，还车时需要采集第一识别标志的信息后才能完成还车，此时共享单车的锁具锁合，从而促使使用者将共享单车停放在定位墩附近的位置，有效避免了共享单车乱停乱放的现象。一方面，利于共享单车的运维管理，且有利于市容市政的建设；另一方面，便于后续使用者确定共享单车的位置，便于取用。再者，定位墩放置在地面上，方便管理人员根据共享单车的使用情况，将其投放或移动至市民方便取用的位置。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。