用于汽车车架上的货厢支架的制作方法

本实用新型涉及车架货厢支架技术领域，尤其指一种用于汽车车架上的货厢支架。

背景技术：

已知，单排皮卡汽车车架上装有货厢支架，货厢支架用于安装皮卡货厢。根据车型的不同，货厢支架的种类也有所不同，这就需要很多不同种类的货厢支架，特别是普遍将货厢加长的单排皮卡车，车架上需增加一对或两对货厢安装点，这就需要根据客户要求开发制作新货厢支架，以满足客户的需求。由于传统的货厢支架采用一体成型结构，造成一种货厢支架总成只能匹配安装一种车型的货厢，为了适配不同种类的货厢安装要求，就需要同等数量的模具以进行制作，由于模具的制造成本较大，每有新车型问世，就需要不利于标准化大批量生产。因此，为了适应市场需求并节省开发成本，亟需一种可以在减少模具的使用以降低模具制造成本的同时，可以适用于更多种类车型的货厢支架。

技术实现要素：

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车车架上的货厢支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车车架上的货厢支架，其与汽车车架的纵梁连接用于安装货厢，所述纵梁包括顶面、底面及两侧面，所述货厢支架包括：

支架主体，所述支架主体呈板状且具有依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，所述支架主体由其所述第一侧边向外延伸形成第一连接型面，所述第一连接型面与纵梁的一侧面固定连接，所述第二侧边和第四侧边相对并分别设置第一立板，两块所述第一立板由靠近所述第一连接型面的一端分别向远离所述第一连接型面的方向延伸形成第二连接型面，所述第二连接型面与所述纵梁的顶面或底面固定连接；以及

加强板，其具有依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，所述加强板的相对的第二侧边及第四侧边分别设置第二立板，所述第二立板与所述第一立板贴合并连接，所述加强板的第一侧边延伸形成与所述纵梁的另一侧面固定连接的第三连接型面。

作为优选，所述加强板的第三侧边形成用于避让装配工具的避让型面。

作为优选，所述货厢支架还包括顶板，所述顶板与所述支架主体的第三侧边固定连接。

作为优选，所述顶板具有用于安装货厢的安装面，所述安装面与所述第二连接型面平行。

作为优选，所述安装面上设置用于连接货厢的安装孔。

作为优选，所述支架主体与所述第一立板通过冲压模具一体成型。作为优选，所述加强板与所述第二立板通过冲压模具一体成型。

作为优选，所述第一连接型面与所述纵梁的一侧面之间焊接，所述第二连接型面与所述纵梁的顶面或底面之间焊接，所述第三连接型面与所述纵梁的另一侧面之间焊接。

作为优选，所述顶板与所述支架主体焊接，所述加强板与所述支架主体焊接。

作为优选，所述支架主体上设有用于模具定位及连接夹具定位用的工艺孔。

与现有技术相比，本实用新型的用于汽车车架上的货厢支架简化了制作工艺，分体式的货厢支架提高了所述货厢支架总成的机械强度，可以适用于更多种类的汽车车架纵梁，可以根据需要调整支架主体与加强板的尺寸参数，例如根据纵梁的需要调整第一立板的厚度，或调整第一立板与第二立板的连接位置，使货厢支架可以适用于更多车型，对应于某一车型的货厢支架不再需要专用的模具成型，有效的节省不同类型的冲压模具的生产使用量，降低了模具制造成本，利于货厢支架的标准化批量生产。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的主视图；

图2为本实用新型的实施例的俯视图；

图3为本实用新型的实施例的侧视图；

图4为本实用新型的实施例的使用场景主视图；

图5为本实用新型的实施例的使用场景俯视图。

附图标记说明：

1-顶板 2-支架主体 21-第一立板 3-加强板 31-第二立板 4-安装孔5-第一工艺定位孔 6-第二工艺定位孔 7-避让型面 8-第一连接型面 9-第二连接型面 10-第三连接型面 N-纵梁 N1-顶面 N2-底面 N3-侧面。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示装置结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

如图1-图3所示，本实施例提供一种用于汽车车架上的货厢支架，其与汽车车架的纵梁N连接用于安装货厢，所述纵梁N包括顶面N1、底面N2及两侧面N3，所述货厢支架包括支架主体2以及加强板3，所述支架主体2呈板状且具有依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，所述支架主体2由其所述第一侧边向外延伸形成第一连接型面8，所述第一连接型面8与纵梁N的一侧面N3固定连接，所述第二侧边和第四侧边相对并分别设置第一立板21，两块所述第一立板21由靠近所述第一连接型面8的一端分别向远离所述第一连接型面8的方向延伸形成第二连接型面9，所述第二连接型面9与所述纵梁N的顶面N1固定连接；另外，第二连接型面9也可以根据需要与纵梁N的底面N2固定连接。所述加强板3具有依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，所述加强板3的相对的第二侧边及第四侧边分别设置第二立板31，所述第二立板31与所述第一立板21贴合并连接，所述加强板3的第一侧边延伸形成与所述纵梁N的另一侧面N3固定连接的第三连接型面10。

本实施例中，参见图1及图3，所述支架主体2的第一侧边与所述加强板3的第一侧边均位于图中下侧，由所述支架主体2的第一侧边延伸形成的所述第一连接型面8与由所述加强板3的第一侧边延伸形成的所述第三连接型面10分别位于所述纵梁N的两侧面N3的两侧并分别与该两侧面N3贴合并固定，所述第二连接型面9与所述纵梁N的顶面N1贴合并固定，从而完成货厢支架与纵梁N的连接，这样的分体式的货厢支架可以适用于更多种类的汽车车架的纵梁N，可以根据需要调整支架主体2与加强板3的尺寸参数，例如根据纵梁N的需要调整第一立板21的厚度，或调整第一立板21与第二立板31的连接位置，使货厢支架可以适用于更多车型，对应于某一车型的货厢支架不再需要专用的模具成型，减少了模具用量，降低了模具制造成本。

优选的，参照图1至图3，所述加强板3的第三侧边形成用于避让装配工具的避让型面7，以便于装配的顺利进行，当然，所述避让型面7的形状可以不仅限于图中所述的形状。

优选的，继续参照图1及图3，所述货厢支架还包括顶板1，所述顶板1与所述支架主体2的第三侧边固定连接，本实施例中，所述第三侧边位于图中上侧。

具体的，所述顶板1具有用于安装货厢的安装面，参照图1、图3所示，所述安装面与所述第二连接型面9平行，需要说明的是，这种平行的关系可能在当所述货厢支架安装至纵梁N后被破坏，例如参照图4所示，当所述纵梁N的顶面N1具有一定弧度时，所述第二连接型面9需与该顶面N1的弧度匹配，这导致第二连接型面9不再与安装面平行，这样的情况也应当属于本实用新型的保护范围内。

具体的，参照图2所示，所述安装面上设置用于连接货厢的安装孔4，以便于货厢支架与货厢的顺利安装。

优选的，所述支架主体2与所述第一立板21通过冲压模具一体成型，所述加强板3与所述第二立板31通过冲压模具一体成型，以便于增加支架整体的连接强度。

优选的，所述第一连接型面8与所述纵梁N的一侧面N3之间焊接，所述第二连接型面9与所述纵梁N的顶面N1或底面N2之间焊接，所述第三连接型面10与所述纵梁N的另一侧面N3之间焊接，以便于增加支架整体的连接强度。

优选的，所述顶板1与所述支架主体2焊接，所述加强板3与所述支架主体2焊接，具体的，所述加强板3的所述第二立板31与所述支架主体2的第一立板21贴合并焊接，以便于增加货厢支架整体的连接强度。

上述实施例中，所述顶板1具体包括平板状的主体及沿主体边缘设置的侧壁，所述支架主体2与所述顶板1的侧壁贴合并焊接。

优选的，所述支架主体2上设有用于模具定位及连接夹具定位用的工艺孔，参照图1、图5，所述工艺孔包括第一工艺定位孔5及第二工艺定位孔6。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。