牵引座安装组件及具有其的牵引车的制作方法

本实用新型涉及牵引座安装技术领域，具体而言，涉及一种牵引座安装组件及具有其的牵引车。

背景技术：

目前，中重型半挂牵引车包括前部的牵引车及后部的半挂车。其中，牵引车的车架上设置有牵引座安装板，牵引座安装板上连接有牵引座，半挂车的前部安装在上述牵引座上。为了适应客户的不同需求，中重型半挂牵引车需要设计成适应多种承载能力，相应地，作为传递载荷的主要零部件，牵引座安装板也需要设计成不同的多种类型的牵引座安装板，以适应不同载荷。在现有技术中，牵引座安装板通常为整块板状结构，其重量较大。同时，当针对中重型半挂牵引车不同的承载需求，需要更换牵引座安装板时，整块的牵引座安装板不方便更换安装，使用不够灵活。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种牵引座安装组件及具有其的牵引车，以解决现有技术中的牵引座安装板重量较大、使用不够灵活的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种牵引座安装组件，包括两个第一安装板，两个第一安装板间隔设置，牵引座安装组件通过两个第一安装板承载牵引座。

进一步地，牵引座安装组件还包括第二安装板，第二安装板设置在两个第一安装板之间，牵引座安装组件通过两个第一安装板和第二安装板共同承载牵引座。

进一步地，第二安装板为一个，第二安装板的朝向两个第一安装板的两个边沿与各自对应的第一安装板朝向第二安装板的边沿均贴合。

进一步地，第二安装板为多个，与至少一个第一安装板相邻的第二安装板朝向该第一安装板的边沿与该第一安装板朝向该第二安装板的边沿相贴合。

进一步地，在多个第二安装板中，每相邻的两个第二安装板彼此相对的边沿均相贴合。

进一步地，第一安装板为平板，或者，第一安装板部分向第一安装板的一侧凸出以形成第一凸部。

进一步地，第二安装板为平板，或者，第二安装板部分向第二安装板的一侧凸出以形成第二凸部。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种牵引车，包括车架及牵引座，牵引座通过牵引座安装组件安装在车架上，牵引座安装组件为上述的牵引座安装组件。

进一步地，牵引座安装组件包括第二安装板，各第一安装板上设置有用于连接牵引座的牵引座连接部以及用于将该第一安装板固定在支撑体上的第一连接部，第二安装板上设置有用于将该第二安装板固定在支撑体上的第二连接部。

进一步地，车架包括两个相互间隔设置的纵梁，纵梁形成支撑体，纵梁上设置有连接板，连接板上设置有多个第一连接孔，多个第一连接孔沿纵梁的延伸方向间隔设置，第一连接部包括第二连接孔，第二连接部包括第三连接孔，第二连接孔选择性地与多个第一连接孔中的部分相配合以使第一安装板位置可调地固定在连接板上，当第二安装板设置在两个第一安装板之间时，第三连接孔选择性地与多个第一连接孔中的部分相配合以使第二安装板位置可调地固定在连接板上。

应用本实用新型的技术方案，牵引座安装组件包括两个间隔设置的第一安装板。由于上述结构通过两个第一安装板组合的形式来承载牵引座，并且两个第一安装板间隔设置，这样能够减轻牵引座安装组件的整体重量，实现牵引座安装组件的轻量化。此外，当针对半挂牵引车不同的承载需求，需要更换牵引座安装组件时，分体设置的两个第一安装板更加便于更换安装，使用更加灵活。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的牵引座安装组件的实施例的第一安装板的结构示意图；

图2示出了图1的牵引座安装组件的第二安装板的结构示意图；

图3示出了图1的牵引座安装组件在仅通过两个第一安装板承载牵引座时的结构示意图；

图4示出了图1的牵引座安装组件在通过两个第一安装板和第二安装板共同承载牵引座时的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的牵引车的实施例在仅通过两个第一安装板承载牵引座时第一安装板、纵梁及连接板的结构示意图；

图6示出了图5的牵引车的牵引座安装在两个第一安装板上时的结构示意图；

图7示出了图5的牵引车在通过两个第一安装板和第二安装板共同承载牵引座时第一安装板、第二安装板、纵梁及连接板的结构示意图；以及

图8示出了图7的牵引车的牵引座安装在两个第一安装板和第二安装板上时的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一安装板；11、牵引座连接部；12、第一连接部；121、第二连接孔；13、第一凸部；14、凹部；20、第二安装板；21、第二连接部；211、第三连接孔；22、第二凸部；30、牵引座；40、纵梁；50、连接板；51、第一连接孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1、图3、图5以及图6所示，本实施例的牵引座安装组件包括两个第一安装板10。两个第一安装板10间隔设置。各第一安装板10上具有用于连接牵引座30的牵引座连接部11以及用于将该第一安装板10固定在支撑体上的第一连接部12。牵引座安装组件通过两个第一安装板10承载牵引座。

应用本实施例的牵引座安装组件，牵引座安装组件包括两个间隔设置的第一安装板10。各第一安装板10上具有用于连接牵引座30的牵引座连接部11以及用于将该第一安装板10固定在支撑体上的第一连接部12。由于上述结构通过两个第一安装板10组合的形式来承载牵引座，并且两个第一安装板10间隔设置，这样能够减轻牵引座安装组件的整体重量，实现牵引座安装组件的轻量化。此外，当针对半挂牵引车不同的承载需求，需要更换牵引座安装组件时，分体设置的两个第一安装板10更加便于更换安装，使用更加灵活。

如图1至图8所示，在本实施例的牵引座安装组件中，牵引座安装组件还包括第二安装板20。第二安装板20上具有用于将该第二安装板20固定在支撑体上的第二连接部21。牵引座安装组件仅通过两个第一安装板10承载牵引座30，或者，第二安装板20设置在两个第一安装板10之间，牵引座安装组件通过两个第一安装板10和第二安装板20共同承载牵引座30。具体地，当需要承载较轻的半挂车时，牵引座30和牵引座安装组件受到的载荷较小，此时将两个第一安装板10间隔设置并固定在支撑体上，仅通过上述两个第一安装板10承载牵引座30，这样可以在保证承载可靠性的同时减轻重量、节省成本、提高装配效率。当需要承载较重的半挂车时，牵引座30和牵引座安装组件受到的载荷较大，此时将第二安装板20设置在两个第一安装板10之间并固定在支撑体上，通过两个第一安装板10和第二安装板20共同承载牵引座30，这样可以有效地保证承载可靠性。上述结构通过第一安装板10、第二安装板20的不同组合使用，可以满足多种承载需求，通用性程度高，并且能够减少零件数量，降低设计、制造、备件库存等成本。

需要说明的是，上述支撑体为牵引车上的结构，在本实施例中，支撑体为牵引车的车架的纵梁40，牵引座30安装在纵梁40上。当然，支撑体的具体形式不限于此，在图中未示出的其他实施方式中，支撑体可以为牵引车的车架上的其他结构。

如图4、图7以及图8所示，在本实施例的牵引座安装组件中，第二安装板20为一个。当第二安装板20设置在两个第一安装板10之间时，第二安装板20分别朝向两个第一安装板10的两个边沿与各自对应的第一安装板10朝向第二安装板20的边沿均贴合。也就是说，一个第二安装板20与两个第一安装板10紧密地拼接在一起。此时，一个第二安装板20与两个第一安装板10可以看作是一整块安装板。牵引座30与第一安装板10的牵引座连接部11连接，并将半挂车的载荷传递至第一安装板10、第二安装板20上，承载可靠性更好。此外，由于牵引座30的底部放置在一个第二安装板20与两个第一安装板10上，第二安装板20能够对牵引座30起到支撑的作用。

需要说明的是，第二安装板20与第一安装板10的设置关系不限于此，在图中未示出的其他实施方式中，第二安装板可以仅朝向一个第一安装板的边沿与该第一安装板朝向第二安装板的边沿相贴合，第二安装板朝向另一个第一安装板的边沿与该第一安装板之间具有间隙；或者，第二安装板的两个边沿与两个第一安装板之间均具有间隙。在第二安装板食物上述两种方式中，第二安装板仍然能够对牵引座起到支撑的作用，从而能够保证承载效果。

此外，第二安装板20的数量不限于此，在图中未示出的其他实施方式中，第二安装板可以为多个，当第二安装板设置在两个第一安装板之间时，与两个第一安装板相邻的第二安装板朝向该第一安装板的边沿均与该第一安装板朝向该第二安装板的边沿相贴合；或者，与一个第一安装板相邻的第二安装板朝向该第一安装板的边沿与该第一安装板朝向该第二安装板的边沿相贴合，与另一个第一安装板相邻的第二安装板朝向该第一安装板的边沿与该第一安装板之间具有间隙。

在上述第二安装板为多个的方案中，每相邻的两个第二安装板彼此相对的边沿均相贴合，也就是说，多个第二安装板之间均紧密贴合，这样可以进一步保证承载可靠性。当然，由于第二安装板能够支撑牵引座，多个第二安装板之间也可以具有间隙。第二安装板的具体数量可以根据半挂车所需的承载量进行选择。

如图1至图8所示，在本实施例的牵引座安装组件中，第一安装板10部分向第一安装板10的一侧凸出以形成第一凸部13，第二安装板20部分向第二安装板20的一侧凸出以形成第二凸部22。上述第一凸部13能够增大第一安装板10的强度。在需要满足的承载量相同的情况下，上述具有第一凸部13的第一安装板10的板厚相比于平板来说，可以做的薄一些，这样就可以减轻第一安装板10的重量，从而有利于提高牵引车的性能。同样地，上述第二凸部22能够增大第二安装板20的强度，在需要满足的承载量相同的情况下，更有利于提高牵引车的性能。

需要说明的是，第一安装板10和第二安装板20的具体结构不限于此，在图中未示出的其他实施方式中，可以根据具体需要进行选择，例如，第一安装板和第二安装板可以为平板；或者，第一安装板上具有第一凸部，第二安装板为平板；或者，第一安装板为平板，第二安装板具有第二凸部。

如图1、图3至图8所示，在本实施例的牵引座安装组件中，两个第一安装板10彼此背离的边沿上设置凹部14。上述凹部14能够起到减重的作用，并且凹部14还能够避让牵引车的车架上的运动部件，防止第一安装板10与上述运动部件发生干涉。

如图5至图8所示，本申请还提供了一种牵引车，根据本申请的牵引车的实施例包括车架及牵引座30。牵引座30通过牵引座安装组件安装在车架上。牵引座安装组件为上述的牵引座安装组件。

如图5至图8所示，在本实施例的牵引车中，车架包括两个相互间隔设置的纵梁40。纵梁40形成支撑体。纵梁40上设置有连接板50。连接板50上设置有多个第一连接孔51。多个第一连接孔51沿纵梁40的延伸方向间隔设置。第一连接部12包括第二连接孔121，第二连接部21包括第三连接孔211。第二连接孔121选择性地与多个第一连接孔51中的部分相配合以使第一安装板10位置可调地固定在连接板50上。当第二安装板20设置在两个第一安装板10之间时，第三连接孔211选择性地与多个第一连接孔51中的部分相配合以使第二安装板20位置可调地固定在连接板50上。上述结构能够实现调整第一安装板10和第二安装板20的安装位置，使用更加灵活。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。