一种骑行设备及其乘坐装置的制作方法

本实用新型涉及骑行设备技术领域，尤其是涉及一种用于骑行设备的乘坐装置。本实用新型还涉及一种具有该乘坐装置的骑行设备。

背景技术：

骑行设备作为一种绿色、健康、环保的出行工具成为人们短途出行的重要工具，共享单车作为一种骑行设备在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。众所周知，乘坐系统是骑行设备上重要部件，直接承载骑行者。目前乘坐系统技术不断发展，功能广，例如乘坐系统的鞍座可以上下左右调整，鞍管可以旋转，也可以升降调整。

但是目前乘坐系统也有弊端，首先整个系统由于结构件很多，一些重要零部件外露，极易被破坏；其次，乘坐系统竖向鞍管极易被抽出，不防盗；最后固定鞍管的束缚件结构尖锐，徒手不易打开，易划伤手指，而且束缚件只是简单紧配合，时间一久，会松动，对鞍管束缚性能丧失，不能很好满足不同用户的使用需求，尤其是当用户骑行过程中束缚件松动易于导致鞍座突然下降，进而导致用户跌落的现象。

因此，提供一种用于骑行设备的乘坐装置，以期改善鞍座的固定效果，避免在长时间使用时出现松动，同时提高各部件的拆除难度，实现有效防盗，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于骑行设备的乘坐装置，以期改善鞍座的固定效果，避免在长时间使用时出现松动，同时提高各部件的拆除难度，实现有效防盗。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于骑行设备的乘坐装置，包括有立管、套装在所述立管内的鞍管，和通过固定组件与所述鞍管固接的鞍座，所述鞍管沿轴向可滑动地安装于所述立管，所述鞍管的外圆周面上开设有条形孔，所述条形孔的长轴沿所述鞍管的轴向延伸，所述立管的外圆周面上设置有限位螺钉，所述限位螺钉依次穿过所述立管和所述条形孔、并在预设位置旋紧，所述鞍管的行程与所述条形孔的长度相等，且所述条形孔的两端封闭。

优选地，所述立管与所述鞍管的顶端连接位置设置有紧固组件，所述紧固组件在圆周方向固定所述鞍管与所述立管。

优选地，所述紧固组件包括具有开口结构的紧固环和拉杆，所述紧固环套装在所述立管的外圆周面上，所述拉杆分别穿过所述紧固环的开口两端，所述拉杆的一端转动设置有手柄，另一端螺纹连接有锁紧螺母。

优选地，所述紧固环上开设有螺纹孔，所述限位螺钉经过所述螺纹孔依次与所述立管和所述鞍管相连接。

优选地，所述紧固环上还设置有顶丝，所述顶丝穿过所述紧固环并径向抵靠于所述立管。

优选地，所述固定组件包括上固定块和与所述上固定块螺钉连接的下固定块，所述上固定块和所述下固定块配合形成安装腔，所述鞍座的座弓设置在所述安装腔内，并通过固定螺钉与所述下固定块固接。

本实用新型还提供一种骑行设备，包括有乘坐装置，所述乘坐装置为如上所述的乘坐装置。

优选地，具体为自行车或共享单车。

本实用新型所提供的乘坐装置包括有立管和套装在所述立管内的鞍管，所述鞍管的外圆周面上沿所述鞍管的长度方向开设有条形孔，所述立管的外圆周面上设置有限位螺钉，所述限位螺钉依次穿过所述立管和所述条形孔，所述鞍管的行程与所述条形孔的长度相等。上述结构中，乘坐装置中包括有立管和套装在立管内的鞍管，其中立管为车架的一部分用于连接鞍座，鞍管的一端与鞍座的底端固接，鞍座滑动设置在鞍管内，在鞍管上开设有条形孔，该条形孔的长度方向与鞍管的长度方向一致，同时条形孔开设在鞍管的外圆周面上，在立管的外圆周面上开设有过孔，其中条形孔的宽度与过孔的直径相等或条形孔的宽度略大于过孔的直径，在过孔内设置有限位螺钉，该限位螺钉依次穿过立管和鞍管，鞍管在立管内滑动，此时限位螺钉由于经过条形孔设置在鞍管内部，当鞍管相对立管滑动时，由于限位螺钉的限制鞍管只能上下滑动，不能发生转动，同时鞍管上下滑动的形成仅限于条形孔的长度，因此鞍管由于受到限位螺钉的限制不能发生转动；同时，条形孔的两端封闭，限位螺钉只能在条形孔的长度范围内运动，无法脱离出条形孔，使得鞍管在轴向上无法脱离立管，则鞍管无法被拆卸，能够实现有效防盗。

其中，在立管与鞍管的连接处还设置有锁紧装置，该锁紧装置用于当用户根据自身的需求将鞍座调整到固定位置后将鞍管与立管进行固定，通过锁紧装置和上述限位螺钉等结构的配合，其中限位螺钉对鞍管实现了周向限位，避免鞍管发生转动，锁紧装置实现了鞍管上下位移的限制，同时限位螺钉和条形孔的限制能够有效限制鞍管的上下行程，通过多方向的限位从而实现了鞍座的固定效果佳，不会产生松动，进而提高用户的使用体验，避免出现安全隐患。

基于上述结构，该乘坐装置能够使得鞍座固定效果佳，长时间使用不会出现松动，同时各部件不易被拆除，能够有效防盗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的乘坐装置各部件分解示意图；

图2为紧固组件的结构示意图；

图3为立管的局部示意图。

附图标记说明：

1-立管 11-限位螺钉 12-过孔

2-鞍管 21为条形孔

3-鞍座

4-紧固组件 41-紧固环 42-顶丝 43-锁紧螺母 44-拉杆 45-手柄 46-螺纹孔

5-上固定块

6-下固定块

7-固定螺钉

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供的乘坐装置各部件分解示意图；图2为紧固组件的结构示意图；图3为立管的局部示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的乘坐装置包括有立管1、套装在所述立管1内的鞍管2，和通过固定组件与所述鞍管2固接的鞍座3；所述鞍管2沿轴向可滑动地安装于所述立管1，所述鞍管2的外圆周面上沿所述鞍管2的长度方向开设有条形孔21，所述条形孔21的长轴沿所述鞍管的轴向延伸，所述立管1的外圆周面上设置有限位螺钉11，所述限位螺钉11依次穿过所述立管1和所述条形孔21、并在预设位置旋紧，所述鞍管2的行程与所述条形孔21的长度相等，且所述条形孔的两端封闭。上述结构中，乘坐装置中包括有立管1和套装在立管1内的鞍管2，其中立管1为车架的一部分用于连接鞍座3，鞍管2的一端与鞍座3的底端固接，鞍座3滑动设置在鞍管2内，在鞍管2上开设有条形孔21，该条形孔21的长度方向与鞍管2的长度方向一致，同时条形孔21开设在鞍管2的外圆周面上，在立管1的外圆周面上开设有过孔12，其中条形孔21的宽度与过孔12的直径相等或条形孔21的宽度略大于过孔12的直径，在过孔12内设置有限位螺钉11，该限位螺钉11依次穿过立管1和鞍管2，鞍管2在立管1内滑动，此时限位螺钉11由于经过条形孔21设置在鞍管2内部，当鞍管2相对立管1滑动时，由于限位螺钉11的限制鞍管2只能上下滑动，不能发生转动，同时鞍管2上下滑动的形成仅限于条形孔21的长度，因此鞍管2由于受到限位螺钉11的限制不能发生转动，也不能被拆卸，能够有效防盗。

需要理解的是，在立管1与鞍管2的连接处还设置有锁紧装置，该锁紧装置用于当用户根据自身的需求将鞍座3调整到固定位置后将鞍管2与立管1进行固定，通过锁紧装置和上述限位螺钉11等结构的配合，其中限位螺钉11对鞍管2实现了轴向限位，避免鞍管2发生转动，锁紧装置实现了鞍管2上下位移的限制，同时限位螺钉11和条形孔21的限制能够有效限制鞍管2的上下行程，通过多方向的限位从而实现了鞍座3的固定效果佳，不会产生松动，进而提高用户的使用体验，避免出现安全隐患。

基于上述结构，该乘坐装置能够使得鞍座3固定效果佳，长时间使用不会出现松动，同时各部件不易被拆除，能够有效防盗。

进一步理解的是，所述立管1与所述鞍管2连接之顶端的外圆周面上设置有紧固组件4，所述紧固组件4使得所述鞍管2与所述立管1固定。上述结构中，在立管1的外圆周面上设置紧固组件4，当该紧固组件4松开用户能够实现鞍座3的上下调整，当用户上下调整到所需位置后，将紧固组件4锁紧从而实现立管1与鞍管2之间的固定，进而实现鞍座3的有效固定，有效提高用户使用体验。

需要指出的是，上述紧固组件4可以为多种形式，其实现的功能为将立管1与鞍座3进行固定，当紧固组件4松开时能够使得鞍管2在立管1内滑动，实现鞍座3的高低调整，当鞍座3高低调整适中后，通过锁紧紧固组件4使得鞍管2与立管1之间固定，从而满足不同用户的使用需求。

进一步地，所述紧固组件4包括具有开口结构的紧固环41和拉杆44，所述紧固环41套装在所述立管1的外圆周面上，所述拉杆44分别穿过所述紧固环41的开口两端，所述拉杆44的一端转动设置有手柄45，另一端螺纹连接有锁紧螺母43。上述结构中，紧固组件4包括具有开口结构的紧固环41，该紧固环41套装在立管1的外圆周面上，而且设置位置靠近鞍管2与立管1的连接处，在紧固环41的两个开口端面上分别开设有通孔，拉杆44分别穿过两侧的通孔，在拉杆44的一端转动设置有手柄45，另一端设置有锁紧螺母43，当鞍管2相对立管1的位置需要进行固定时，仅需将手柄45翻转，在手柄45上设置有凸台，当手柄45翻转后凸台随手柄45转动，从而压迫紧固环41使得紧固环41的开口间距变小，当凸台经过死点收由于手柄45的长度方向与拉杆44的长度方向不在同一条直线上，此时紧固环41能够有效将立管1和鞍管2固定在一起，从而实现鞍座3高低位置的固定。当紧固环41的锁紧效果变差后，通过调整锁紧螺母43使得紧固环41的开口间距变小，当再次驱动手柄45后能够有效增强紧固环41的紧固力，从而有效增强立管1和鞍管2之间的连接强度，从而有效避免立管1和鞍管2之间的松动脱落而造成的安全事故的发生。

需要指出的是，上述手柄45边缘均进行钝化处理，即将手柄45的各个边缘都设置圆倒角，从而有效避免用户使用过程中出现的划伤，或骑行过程中的刮伤，同时锁紧螺母43的径向截面为椭圆形，同时自外圆周面上设置有滚花，便于用户旋紧时的操作。

具体地，所述紧固环41上开设有螺纹孔46，所述限位螺钉11经过所述螺纹孔46依次与所述立管1和所述鞍管2配合。上述结构中，在紧固环41上开设有螺纹孔46，该螺纹孔46开设在紧固环41的外圆周面上，限位螺钉11与螺纹孔46螺纹配合，限位螺钉11依次穿过紧固环41、立管1和鞍管2(经过鞍管2上的条形孔21)，通过设置螺纹孔46，使得限位螺钉11将紧固环41、立管1和鞍管2之间有效连接，通过限位螺钉11实现了紧固环41与立管1之间的固定，从而保证了固定环相对于立管1的位置，使得限位螺钉11对鞍管2的限位能够有效实现，从而有效保证鞍管2的调整行程为条形孔21的长度。同时通过限位螺钉11和紧固件的配合实现了对鞍管2周向和上下方向上的限位，从而保证了鞍管2只能上下运动，不会旋转，高度调节范围也是定值，不会被拔出，既满足了不同用户的使用需求，有实现了防盗。

具体地，所述紧固环41上还设置顶丝42，所述顶丝42穿过所述紧固环1并径向抵靠于所述立管1，以使得所述紧固环41与所述立管1相互固定。上述紧固环41上还设置顶丝42，该顶丝42设置在紧固环41的外圆周面上，顶丝42的自由端朝向立管1的外圆周面，当紧固环41安装位置固定后，顶丝42锁紧，此时顶丝42的自由端抵靠在立管1的外圆周面上，使得紧固环41与立管1的连接强度增加，进而保证了紧固环41的锁紧效果，有效避免鞍管2与立管1之间出现松动，导致安全事故的发生。

上述固定组件包括上固定块5和下固定块6，所述上固定块5和所述下固定块6配合形成安装腔，所述鞍座3的座弓设置在所述安装腔内，所述上固定块5和所述下固定块6通过固定螺钉7连接，所述固定螺钉7还使得所述下固定块6与所述鞍管2固接。在上固定块5上设置两个半槽，在下固定块6上设置两个半槽，上固定块5的两个半槽和下固定块6的两个半槽合在一起形成两个方向一致的安装腔，鞍座3的两个座弓分别设置在两个安装腔内，当座弓设置在连个安装腔内，此时鞍座3的被完全固定，不会发生松动等现象，同时上下两个固定块通过固定螺钉7连接到一起形成安装腔，固定螺钉7的设置方式为，将固定螺钉7从鞍管2内部穿过，也就是说固定螺钉7依次穿过鞍管2、下固定块6和上固定块5，在鞍管2的末端(即与鞍座3的连接端)设置有限位块或者为具有过孔的封闭结构，固定螺钉7的螺帽被限制在鞍管2的内部，通过该结构一方面能够实现鞍座3的有效固定，保证用户的使用舒适性和安全，另一方面鞍座3与鞍管2之间的连接为隐藏式的，能够有效防盗，从而降低骑行设备的运行成本，此结构通过将固定组件进行隐藏式设计一方面有效将鞍管2与鞍座3连接，另一方面避免鞍座3被恶意拆除影响用户的使用。

除了上述乘坐装置，本实用新型还提供一种包括该乘坐装置的骑行设备，该骑行设备的其他各部分结构请参考现有技术，在此不作赘述。具体地，该骑行设备可以为自行车或共享单车。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。