用于两轮车辆的储存壳体的制作方法

本主题总体上涉及一种两轮机动车辆，更特别地，涉及一种两轮机动车辆的储存壳体。

背景技术：

通常，在具有跨步式框架组件的两轮车辆中设置有底板。用户将双脚搁在底板上使骑乘者在驾驶时能够保持坐姿。框架组件充当车辆的结构构件和骨架。座椅组件设置在跨步空间的后部。座椅组件能够容纳骑乘者和乘客。通常，跨步空间被用来搭载货物或物品。此外，这种车辆在座椅组件下方设置有实用工具箱。实用工具箱安装在框架组件上。座椅组件在打开状态下提供到实用工具箱的路径。此外，车辆包括安装到框架组件上且设置在实用工具箱下方的动力单元。

附图说明

参照附图对本主题的具体实施方式进行说明。在所有附图中使用相同的数字标记相同的部件和组件。

图1(a)示出了根据本主题的实施例的两轮车辆的左视图。

图1(b)示出了根据图1(b)的实施例的车辆的后视图。

图1(c)描绘了根据图1(b)的实施例的储存壳体的俯视透视图。

图1(d)描绘了根据图1(c)的实施例的用在车辆上的储存壳体沿轴x-x’的横截面图。

图1(e)描绘了根据图1(a)的实施例的使用头部保护装置的储存壳体的横截面图。

图2(a)描绘了根据本主题的另一实施例的储存壳体的立体俯视图。

图2(b)描绘了根据图2(a)的用在车辆上的储存壳体沿y-y’的横截面图。

具体实施方式

通常，在具有跨步式框架组件或跨步式布局的车辆中，动力单元可摆动地连接到车辆的框架组件。动力单元设置在座椅组件下方和跨步部分的后部。通常，动力单元包括内燃(ic)发动机或牵引电动机，或两者兼具。ic发动机与各种车辆组件一起设置，各种车辆组件结合ic发动机工作并且由ic发动机支持。在下文中，术语ic发动机和动力单元可互换使用。

结合ic发动机一起工作的车辆组件包括燃料喷射器、软管、节流阀体、谐振器、空气过滤器等。这些车辆组件随动力单元一起摆动。因此，在具有设置在动力单元上方的实用工具箱的车辆中，因动力单元的摆动，可能存在车辆组件与实用工具箱干涉。特别是，车辆组件(例如燃料喷射系统或化油器)安装在动力单元的上侧，当遇到路面洼坑或起伏时，在完全碰撞情形的过程中(上述车辆组件可以移动到该工作箱的高度)，这样的车辆组件与实用工具箱干涉。一般来说，在存在限速器和变化的路面条件的情况下，很可能频繁地遇到完全碰撞的情形。此外，当车辆处于“站立”状态时(即，当大体上处于站立状态时)，设置在发动机上部的车辆组件处于最大高度处(或者介于实用工具箱与设置于上部处的车辆组件之间的间隙减小)，从而导致车辆组件与实用工具箱干涉。这可能会损坏车辆组件，从而影响车辆组件的功能性能。这进一步影响了车辆的性能，这是由于附件(如燃料喷射器)是必不可少的功能性组件。而且，对于设置在实用工具箱上方的座椅的位置和高度也存在限制。因此，实用工具箱不能被设置在较高的位置以提供间隙。

此外，动力单元包括ic发动机，ic发动机容易因空气燃料混合物的燃烧而被加热。通常，在具有设置在实用工具箱的后部处的动力单元的车辆中，热量对实用工具箱的影响较小。然而，在具有设置在实用工具箱下方的动力单元的车辆中，实用工具箱因来自动力单元的热量而受到影响。特别是，在废气延伸的一侧上热量发散得更多。这使实用工具箱受到加热。另外，用户在实用工具箱中存放个人所有物或物品，这些物品也受到热的影响。而且，在实用工具箱中设置有移动充电器的车辆迫使用户在ic发动机运行期间，将移动设备存放在实用工具箱中。这会对放置在实用工具箱里的电子组件(例如移动电话)造成影响。

此外，实用工具箱是车辆的必要储存空间。实用工具箱用于存放头盔或其他物品。因此，实用工具箱的基本功能方面(包括存放头盔和具有足够容积的储存空间)还应当被保留。

因此，需要提供一种实用工具箱，其不干涉车辆组件(包括安装在ic发动机上的燃料喷射器)并且提供能够减少来自其动力单元的热量的影响的储存空间。

因此，存在对解决现有技术中存在的上述和其他问题的需求。

因此，本主题的目的在于提供一种用于两轮车辆的储存壳体。储存壳体设置有位于储存壳体的基部上的第一隆起部。储存壳体的第一隆起部包括设置于其上的第二隆起部。

特征在于，第一隆起部和第二隆起部是向内弯曲的。本主题的一个方面在于，第一隆起部从储存壳体的前部至少朝向储存壳体的中部延伸。此外，第一隆起部消除了在完全碰撞情形下安装在发动机上的车辆组件(尤其是空气-燃料供应系统)的干涉。

另一方面在于，设置在第一隆起部上的第二隆起部从第一隆起部的后部至少朝向第一隆起部的中部延伸。第二部分消除了(即使在站立状态下)空气燃料供应系统与储存壳体的干涉。优点在于，与第一隆起部相比，第二隆起部具有较小的面积，从而保留了储存壳体的储存容积。

优点在于，第一部分改善了动力单元和储存壳体之间的间隙。这对于设置在储存壳体下方的向前倾斜的发动机来说是优选的。在一个实施例中，取自第一隆起部的横向中心处的第一隆起部长轴横向地偏离车辆的纵向轴线，其中车辆的纵向轴线取自车辆的横向中心处。优点在于，第一隆起部朝向车辆的一个横向侧(排气系统在此处延伸)设置，从而提供介于储存壳体和动力单元之间的间隙以改善散热。

另一方面，第一隆起部和第二隆起部的设置提供了从基部通过第一隆起部到第二隆起部的平滑过渡。优点在于，由于储存壳体设置有无任何剧烈轮廓变化的平滑隆起，因此，美感得到了增强。

另一方面在于，无论车辆部件(包括发动机支承或框架支承)的公差如何，第一隆起部都能够提供间隙。这改善了组装的简便性，这是因为储存壳体的第一隆起部容纳了公差的变化。因此，第一隆起部和第二隆起部适于选择性地容纳摆动型动力单元的向上运动，从而选择性地容纳像空气燃料供应系统这样的组件。

另一个特征在于，头部保护装置容易地容纳在储存壳体中。头部保护装置的前部或下巴抵靠在第一隆起部上，并且头部保护装置的后部抵靠在基部上。另一优点在于，头部保护装置的上述位置限制了头部保护装置的前后运动，这是由于第一隆起部的后端部限制了头部保护装置的运动。

本主题的一个方面在于，储存壳体设置有阶梯状隆起，从而改善了物品的存放。例如，可以将移动设备放置在基部处并且横向靠近第一隆起部，从而限制在车辆运行期间移动设备的移动。

另一方面在于，第一隆起部和第二隆起部支持电缆或软管的布线，与车辆散热部件之间的间隙也得到改善。优点在于，由于电缆和软管被容纳在由隆起部形成的凹陷处，因此，电缆或软管的寿命和功能得到改善。

另一附加特征在于，储存壳体提供与动力单元间的足够的间隙，同时通过消除实用工具箱的向上移动以实现对座椅高度的保持。

另一方面在于，储存壳体设置有改善结构刚度的一个或多个肋部，其中一个或多个肋部一体地形成。此外，还改善了储存壳体的形状强度。

另一方面在于，设置在储存壳体中的肋部包括隔间，其用于减少储存在储存壳体中的物品的位移，从而各种物品可以被分类地储存所述隔间中。

在一个实施例中，储存壳体设置有充电端口，其能够对电子设备(如移动电话)进行充电。优点在于，移动设备等可以置于储存壳体的基部处。此外，第一隆起部减少了在基部处可能横向靠近或纵向靠近第一隆起部的移动设备的位移。

在以下说明中，将结合附图更详细地描述本主题的上述和其他优点。

图1示出了根据本主题的实施例的两轮车辆的左视图。设置在每张附图右上角的箭头描绘了关于车辆100的方向，其中，箭头f表示前向，箭头r表示后向，箭头up表示向上方向，箭头dw表示向下方向，箭头lh表示左侧以及箭头rh表示右侧。车辆100包括框架组件105，其具有头管105a、从头管105a向后向下延伸的主管105b、以及从主管105b的后部向后倾斜延伸的一对栏杆105c。框架组件105担当结构构件。因此，术语框架组件和结构构件可互换使用。在另一实施例中，结构构件可以是单体结构。车把组件110通过一个或多个前悬架120连接到前轮115。转向轴(未示出)将车把组件110连接到一个或多个前悬架120。转向轴绕头管105a可旋转地转动。此外，车辆100的框架组件105限定了跨步式空间st。包括内燃机和/或牵引电动机中的至少一种的动力单元125设置在跨步式部分st的后部中。在一个优选实施例中，ic发动机向前倾斜，即，车辆的活塞轴线向前倾斜。动力单元125通过传动系统(未示出)功能性地连接到后轮130。该传动系统包括无级变速传动或定齿轮比传动或自动-手动传动。

此外，后轮130通过一个或多个后悬架135连接到框架组件105。动力单元125通过曲柄连杆等可摆动地安装到框架组件105。座位组件140设置在储存壳体200上方(如图1(b)中所示)并且由一对栏杆105c支撑。乘客把手145设置在座椅组件140后面用于支撑后座/乘客。

此外，车辆100包括至少覆盖前轮115的一部分的前挡泥板150。底板145设置在跨步式空间st处并且由主管105b支撑。用户可以通过将双脚搁在底板145上以坐姿来操作车辆100。在一个实施例中，燃料箱(未示出)设置在座椅组件140下方。后挡泥板155覆盖后轮130的至少一部分。车辆100包括多个电气/电子组件，所述多个电气/电子组件包括前灯160a、尾灯160b、电池(未示出)、晶体管控制点火(tci)单元(未示出)、交流发电机(未示出)、启动电动机(未示出)。此外，车辆100包括同步制动系统或防锁刹车系统。

图1(b)描绘了根据图1(a)所示的实施例的车辆100的立体后视图。车辆100包括多个面板170a、170b、170c，所述多个面板170a、170b、170c包括设置在头管105a的前部的前面板170a，腿部护罩170b设置在头管105a的后部。腿部护罩170b支撑备用储存箱175。通常，备用储存箱175被称为手套箱。后面板组件170c从座椅组件140向下延伸并且从底板145的后部向后朝向车辆100的后部延伸。后面板组件170c包围储存壳体200。此外，后面板组件170c部分地包围动力单元125。储存壳体200基本上沿车辆100的纵向轴线f-r至少从动力单元125的前部朝向其后部延伸。动力单元125的ic发动机125包括进气系统(未示出)、耦接到ic发动机125的进气侧并且设置在ic发动机125上的空气燃料供应系统125f、125t(如图1(d)中所示)。此外，排气系统125e(如图1(d)中所示)耦接到ic发动机125的排气侧并且排气系统125e朝向车辆100的一个横向侧延伸。

座椅组件140包括设置有缓冲材料的顶部，以为用户提供舒适的骑乘体验。座椅基座140b担当座椅组件140的骨架或结构构件。座椅基座140具有中空的下表面以容纳头部保护装置(未示出)。此外，处于打开状态下的座椅组件140(如图1(b)中所示)提供进入在顶部内设置有开口的储存壳体200的路径。座椅组件140包括用于将座椅组件140锁定到框架组件105的接合部分140e。因此，处于打开状态的座椅组件140提供进入储存壳体200的路径。因此，储存壳体200仅可由授权的用户进入。在优选实施例中，储存壳体200由刚性材料(包括任何已知的聚合物或纤维)制成。

图1(c)描绘了根据图1(b)所示的实施例的储存壳体的立体俯视图。储存壳体200包括基部205b。基部205b是储存壳体200的最下面部分，或者基部205是储存壳体200的下侧。此外，周壁210设置为基本上垂直于基部205b。基部205b和周壁210是一体形成的。此外，第一隆起部205bf设置在基部205b上，其中第一隆起部205bf位于距基部205b一定高度处。在本实施例中，第一隆起部205bf从储存壳体200的前部至少朝向储存壳体200的中部延伸。在优选实施例中，第一隆起部205bf从储存壳体200的前部延伸且位于燃料喷射器系统125f和节流阀体125t上方(如图1(d)中所示)。此外，储存壳体200包括设置在第一隆起部205bf上的第二隆起部205bs，其中第二隆起部205bs处于距第一隆起部205bf一定高度处。第二隆起部205bs从第一隆起部205bf的后部至少朝向第一隆起部205bf的中部延伸。换句话说，第二隆起部205bs位于在垂直方向上偏离第一隆起部205bf的位置处，并且第一隆起部205bf位于在垂直方向上偏离基部205b的位置处。优选地，当从车辆顶部(如图1(d)中所示)或从储存壳体200的顶部观察时，第一隆起部205bf和第二隆起部205bs向内弯曲。换句话说，当从储存壳体200的底部观察时，第一隆起部205bf和第二隆起部205bs向外弯曲。

在本实施例中，储存壳体200设置有设置在周壁210的前顶部分处的铰链部分215。座椅组件140铰接到铰链部分215。在一个实施例中，座椅组件140铰接到框架组件105的横向构件(未示出)。另外，储存壳体200包括分散地设置在基部205b上的多个安装部分220r、220l、225l、225r。安装部分220r、220l、225r、225l抵靠一个或多个横向构件(未示出)，所述横向构件在车辆100的横向方向上延伸并且使得可以通过紧固件将储存壳体200固定到框架组件105。

此外，在一个实施例中，第一隆起部205bf和所述第二隆起部205bs可选择性地从所述储存壳体200拆卸。处于经拆卸状态的第一隆起部205bf或第二隆起部205bs提供通向基部205b上的孔的路径，通过该孔可以到达设置在储存壳体200下方的一个或多个车辆组件(例如空气燃料供应系统125f、125t)。因此，优点在于，因为可以根据组件的位置或大小移除第一隆起部205bf或第二隆起部205bs，所以改善了检修的便利性。

图1(d)描绘了根据图1(c)所示的实施例的用在车辆100上的储存壳体200的沿轴线x-x’截取的横截面图。储存壳体200安装到车辆100的框架组件105(未示出)。动力单元125可摆动地耦接到框架组件105。动力单元125(即，ic发动机125)向前倾斜。此外，储存壳体200设置在动力单元125的上方。ic发动机的气缸盖115h位于储存壳体200下方的前部处。设置在ic发动机125上的燃料喷射器系统125f功能性地连接到发动机125的进气口(未示出)。此外，节流阀体125t设置在ic发动机125上并且靠近燃料喷射器系统125f。节流阀体125t将空气进气系统125i连接到进气口。进气口位于气缸盖125h的顶部。在下文中，燃料喷射器系统125f和节流阀主体125t统称为空气燃料供应系统125f、125t。类似地，在气缸盖125h的底部上设置有排气口，并且排气管125e将排气口连接到消声器125m。消声器125m设置在车辆100的一个横向侧上，并且排气管从排气口朝向消声器125m延伸。

在侧视图中，如图1(d)中所示，在车辆100运行期间，ic发动机125是可摆动的，但不会与储存壳体200干涉。由于第一隆起部205bf提供在储存壳体200和空气燃料供应系统125f、125t之间的间隙，从而即使在完全碰撞的状态下，仍提供足够的间隙以消除干涉。此外，第二隆起部205bs设置在第一隆起部205bf上，从而(特别是在站立状态下)提供额外的间隙以消除储存壳体200和ic发动机125之间的干涉。第二隆起部205bs提供在储存壳体200和空气燃料供应系统125f、125t之间的最大间隙。另外，设置从储存壳体200的前部至少朝向中部的第一隆起部205bf使得可以适应任何制造公差或装配公差。位于储存壳体200的前部的第一隆起部205bf的设置改善了气缸盖125h和排气系统125e之间的间隙，从而减小了热量对储存壳体200和储存在其中的物品的影响。这也改善了散热。

在一个实施例中，第一隆起部205bf和第二隆起部205bs的外表面支撑从储存壳体200的后部朝向前部(反之亦然)延伸的电缆或软管，从而改善了电缆或软管与车辆的发热部件(包括气缸盖125h)之间的间隙。这改善了电缆或软管的寿命和功能。另外，可以减小电缆或软管的长度，这是由于隆起部205bf或205bs提供了更短的布线路径。

此外，在第一隆起部205bf上设置第二隆起部205bs因从基部205b到第二隆起部205bs的阶梯式过渡而提供了美感。此外，储存壳体200使得可以更好地在储存壳体200中储存物品，这是因为得益于阶梯式隆起部，扁平物品的高度最小。例如，放置在储存壳体200中的书搁置在第一隆起部205bf上，第二隆起部205bs具有较低的高度，这是由于当与基部205b和第二隆起部205bs相比时，第一隆起部205bf和第二隆起部205bs之间的高度差较小。这使得可以在这种扁平物品上方储存额外的物品。此外，储存壳体200可以容纳全面部头部保护装置。

图1(e)描绘了根据图1(a)所示的实施例的储存壳体的横截面图。图1(d)描绘了沿车辆100的纵向轴线f-r截取的横截面图。在一个实施例中，全面部头部保护装置300(下文中称为头部保护装置300)设置在座椅组件140的下方，并且由储存壳体200所容纳。因此，易于容纳半面部头部保护装置。此外，储存壳体200的周壁210与基部205b形成为一体。头部保护装置300的前部或下巴搁置在第一隆起部205bf上，并且头部保护装置300的后部搁置在位于储存壳体200的后部处的基部205b上。在一个实施例中，在座椅组件140关闭的状态下，座椅底座140b的至少一部分(如图1(b)中所示)抵靠头部保护装置300，从而限制头部保护装置300向前-向后的运动。此外，利用头部保护装置300的开口面of面向下，头部保护装置300易于放置在储存壳体200中，这是因为第二隆起部205bs由头部保护装置300的开口面of所容纳。

此外，图1(d)描绘了燃料软管125k的取向随着空气燃料供应系统125f、125t的位置变化而变化。燃料软管125k连接燃料箱180和燃料喷射器系统125f。燃料供应系统125f、125t的位置随着完全碰撞或车辆100的站立状态而变化，并且储存壳体200的第一隆起部205bf和第二隆起部205bs容纳燃料供应系统125f、125t的位置变化。

图2(a)描绘了根据本主题的另一实施例的储存壳体201的立体俯视图。图2(b)描绘了根据图2(a)的实施例的用在车辆上的储存壳体201的沿着轴线y-y’截取的储存壳体201的横截面图。储存壳体201的基部205b支撑基本上垂直于基部205b延伸的周壁210。基部205b设置有从储存壳体201的前部至少朝向中部延伸的第一隆起部205bfo。在本实施例中，第一隆起部205bfo设置在偏离车辆的横向中心的位置处。换句话说，第一隆起部205bfo设置为朝向储存壳体201的一个横向侧rh-lh。在优选实施例中，第一隆起部205bfo设置为朝向排气系统125e在该侧延伸的横向侧。因此，第一隆起部205bfo提供在气缸盖125h(如图2(b)中所示)和排气系统125e在该处延伸的区域之间的间隙。在第一隆起部205bfo上设置有第二隆起部205bs，并且第二隆起部205bs从第一隆起部205bfo的后部至少朝向第一隆起部205bfo的中部延伸。

此外，储存壳体201设置有一个或多个肋部230w、230l。在本实施例中，第一肋部230rl基本上沿纵向f-r延伸。换句话说，第一肋部230l沿着储存壳体201的长轴f-r延伸。类似地，第二肋部230w垂直于储存壳体201的长轴f-r延伸。第一肋部230l和第二肋部230w与储存壳体201集成为一体并且提供结构刚性。在本实施例中，储存壳体201的基部205b为l形部分lp，相比于第一隆起部205bfo，其位于较低高度的位置处。第一隆起部205bfo和第二隆起部205bs消除了在完全碰撞状态下或者在车辆100的站立状态下燃料供应系统125f、125t与储存壳体201的干涉。

在一个实施例中，储存壳体201设置有设置在周壁210的内表面上的通用串行总线(usb)壳体400。usb壳体400设置有可自动缩回的翻盖，该翻盖提供到usb端口的路径。通过设置在翻盖上的预压缩弹簧实现翻盖的自动缩回。在一个实施例中，灯与usb壳体400集成为一体以提高可视性。usb端口电连接到车辆100的至少一个电源。通过将电子便携式设备(如移动设备)放入储存壳体201中，usb端口实现了对便携式设备进行充电。此外，当车辆100在运行中时，放置在基部205b处的便携式设备减少了装置的移动，这是因为第一隆起部205bfo充当限制其运动的边界。此外，在本实施例中，第一肋部230l和第二肋部230w将储存壳体201分成四个隔间。这使得可以在所述隔间中以最小位移来储存物品或电子设备(如移动设备)。因此，隔室限制了物品或装置的移动。此外，头部保护装置(未示出)安置在基部205b和第一隆起部205bfo上。在又一个实施例中，在肋部230l、230w上设置有凹部，以容纳头部保护装置。因此，储存壳体200除了消除发动机组件的干涉外，还提高了结构刚度。

应当理解的是，实施例的各个方面不必限定于本文所描述的特征。根据上述公开内容，对本主题进行许多修改和变化是可能。因此，在本主题的权利要求的范围内，除了具体描述之外，可以实践本公开。