一种电动汽车用汽车侧裙及其安装方法与流程

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种电动汽车用汽车侧裙及其安装方法。

背景技术

电动汽车上的汽车侧裙指车体门板两侧安装的裙板，它能用来减少车体两侧的气流进入车底。另外，侧裙具有一定扰流作用，即在汽车高速运行时，侧裙产生的风阻使得气流流畅的从车底划过，不会造成车辆行驶时产生飘移，如此很大程度增加了操作稳定性。然而，现有技术中侧裙与汽车钣金的连接方式为沿侧裙的边缘设置多条长条肋板，在长条肋板的顶面设置胶条，长条肋板对胶条起到支撑的作用，通过胶条粘接到汽车钣金上。但是长条肋板之间形成长条形凹槽，胶条设置在长条肋板的顶面，容易出现胶条塌陷到长条形凹槽中，塌陷的胶条无法与汽车钣金粘接，胶条塌陷部分侧裙与汽车钣金无法粘接处于悬空状态，造成侧裙与汽车钣金连接不牢固，容易出现晃动和脱落的情况，影响汽车品质。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种电动汽车用汽车侧裙及其安装方法，该汽车侧裙用于电动车上，且可为胶条提供支撑平面，避免胶条出现塌陷的现象，保证胶条的一面全部与连接结构提供的平面接触，胶条的另一面全部与汽车钣金接触，解决了由于胶条塌陷部分侧裙与汽车钣金无法粘接处于悬空状态，造成侧裙与汽车钣金连接不牢固，容易出现晃动和脱落的情况，影响汽车品质的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种电动汽车用汽车侧裙，包括侧裙本体和设置在所述侧裙本体边缘的连接结构，所述连接结构上设有胶层，所述侧裙本体通过所述胶层连接在汽车钣金上，所述连接结构包括连接单体，所述连接单体拼接组合连接在所述侧裙本体上。

进一步的，所述连接单体包括第一连接体和第二连接体，所述第一连接体和所述第二连接体间隔设置。

进一步的，所述第一连接体与所述第二连接体依次排列，所述第二连接体位于所述第一连接体的上方，所述第二连接体的两侧与所述第一连接体连接，所述第二连接体的内表面与所述侧裙本体连接，所述第二连接体的外表面与所述第一连接体的内表面连接。

进一步的，所述第一连接体的两端设有延伸板，相邻第一连接体的延伸板对接形成u型槽，所述第二连接体设置在所述u型槽处。

进一步的，所述第二连接体的一端高于所述u型槽的顶端，所述第二连接体的另一端与所述延伸板连接。

进一步的，所述第一连接体的内表面设有加强筋，所述第一连接体的外表面上设置用于与汽车钣金连接的胶层，所述加强筋沿所述第一连接体的宽度方向设置。

进一步的，所述第二连接体的内表面与所述侧裙本体贴合，所述第一连接体的内表面与所述侧裙本体之间设有空隙，所述加强筋远离所述第一连接体内表面一端的端面恰好与所述侧裙本体接触。

进一步的，所述连接单体为一体成型，所述连接结构有多个连接单体拼接组合而成，相邻连接单体之间设有限位块，所述限位块固定连接在所述侧裙本体上。

进一步的，所述侧裙本体的边缘设有翻边，所述连接结构设置在所述翻边与所述侧裙本体形成的安装槽中，所述翻边的端面高于所述连接结构，所述连接单体与所述安装槽配合部分的横截面为梯形。

本发明还涉及一种汽车侧裙的安装方法，所述安装方法包括如下步骤：

步骤1.制造连接单体，采用注塑的方式一体成型制造出所述连接单体；

步骤2.根据所述限位块提供的位置标识，将多个连接单体拼接组合放置在由所述翻边与所述侧裙本体形成的安装槽中构成所述连接结构；

步骤3.将所述连接结构焊接在所述侧裙本体的边缘处，具体为：通过焊接机将所述第二连接体焊接在所述侧裙本体上；

步骤4.在所述连接结构上设置胶层，使胶层与所述翻边的端面平齐，然后通过胶层将所述侧裙本体粘接在汽车钣金上。

采用本发明技术方案的优点为：

1.本发明第二连接体的内表面为平面固定连接在侧裙本体上，第二连接体的外表面与第一连接体连接，在第一连接体的外表面上设置用于与汽车钣金粘接的胶层，第一连接体的外表面为平面，第一连接体为胶层提供平面支撑，保证胶层的平整性，避免胶层塌陷或断胶的情况出现，增加侧裙与汽车钣金连接的牢固性。

2.本发明在将连接单体焊接到侧裙本体上时，为了避免全部焊接导致侧裙本体产生变形现象或局部应力集中的现象，采用局部焊接的方式，同时为了保证焊接强度和增加连接单体本身的结构强度，在第一连接体与第二连接体连接处设置重合部分；这样的设置方式不仅可以增加连接单体的结构强度、减少焊接时间和焊料的使用、节省制造成本，还可以减重，有益于轻量化设计。

3.本发明延伸板的设计使相邻两个第一连接体形成一个整体，若相邻第一连接体为分体结构，需要分别连接到第二连接体，第一连接体与第二连接体的连接处容易弯曲损坏，延伸板的设置相当于在第一连接体与第二连接体的连接处，增加了一层保护层，提高了连接单体的结构强度。

4.本发明的延伸板对胶层起到支撑作用，避免了相邻第一连接体为分体结构，需要分别连接到第二连接体，那么相邻第一连接体与中间的第二连接体之间形成凹坑装，胶层设置在其上时，造成胶层与第一连接体之间会出现悬空状态，延伸板的设置可以有效的解决这一问题。

5.本发明加强筋对第一连接体起到支撑的作用，避免了第一连接体与侧裙本体处于悬空状态，保证了第一连接体与侧裙本体为实体接触，既增加结构强度，也减轻了重量。

6.本发明将连接单体与安装槽配合部分的横截面设计为梯形，不仅方便了连接单体与安装槽的装配，还增加了连接单体与安装槽的接触面积，即增加连接单体与翻边、侧裙本体的接触面积，增加连接单体位置的稳定性。

7.本发明将连接结构拆解成若干个小单元，即连接单体，小单元连接单体单独制造，然后拼接组合成长度较长的连接结构，这样设计不仅加工制造方便，而且能保证连接结构的精度

8.本发明通过连接单体端部的卡槽与限位块上的卡爪配合，且的卡爪与卡槽配合后不能反向拔出，将连接单体限定在侧裙本体上，保证了焊接时连接单体相对于侧裙本体无移动，实现快速精准焊接为，避免了焊接时连接单体位置变动，影响焊接质量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为本发明电动汽车用汽车侧裙的整体结构示意图。

图2为本发明连接结构与侧裙本体配合的结构示意图。

图3为本发明连接单体的结构示意图。

图4为本发明连接单体与限位块之间配合的爆炸图。

上述图中的标记分别为：1、侧裙本体；11、翻边；12、安装槽；2、连接结构；3、连接单体；41、限位块；42、卡爪；43、卡槽；5、第一连接体；51、第一连接体的内表面；52、第一连接体的外表面；53、延伸板；54、u型槽；55、加强筋；6、第二连接体；61、第二连接体的内表面；62、第二连接体的外表面。

具体实施方式

在本发明中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1、图2、图3、图4所示，一种电动汽车用汽车侧裙，包括侧裙本体1和设置在侧裙本体1边缘的连接结构2，连接结构2上设有胶层，连接结构2为胶层提供支撑面，侧裙本体1通过胶层连接在汽车钣金上，连接结构2包括若干个连接单体3，连接单体3拼接组合连接在侧裙本体1上构成连接结构2。由于设置在侧裙本体1边缘的连接结构2整体长度较长，整体加工不方便，而且还容易出现变形，所以本发明将连接结构2拆解成若干个小单元，即连接单体3，小单元连接单体3单独制造，然后拼接组合成长度较长的连接结构2，这样设计不仅加工制造方便，而且能保证连接结构2的精度。

连接单体3包括若干个第一连接体5和第二连接体6，第一连接体5和第二连接体6间隔设置，在两相邻第一连接体5之间设置第二连接体6，即在两相邻第一连接体5之间设置一个第二连接体6，在两相邻第二连接体6之间设置一个第一连接体5。第二连接体的内表面61为平面固定连接在侧裙本体1上，第二连接体的外表面62与第一连接体5连接，在第一连接体的外表面52上设置用于与汽车钣金粘接的胶层，第一连接体的外表面52为平面，第一连接体5为胶层提供平面支撑，保证胶层的平整性，避免胶层塌陷或断胶的情况出现，增加侧裙与汽车钣金连接的牢固性。

本发明在将连接单体3焊接到侧裙本体1上时，采用局部焊接的方式，避免全部焊接导致侧裙本体1产生变形现象或局部应力集中的现象，同时为了保证焊接强度和增加连接单体3本身的结构强度，第一连接体5与所述第二连接体6依次排列，第二连接体6位于所述第一连接体5的上方，第二连接体6的两侧与第一连接体5连接，且连接处设有重合部分。即第二连接体6的内表面61与侧裙本体1连接，第二连接体6的外表面62与第一连接体5的内表面51连接。这样的设置方式不仅可以增加连接单体3的结构强度，还可以减重，有益于轻量化设计。

优选的，第一连接体5的两端设有延伸板53，相邻第一连接体5的延伸板53对接形成u型槽54，第二连接体6设置在u型槽54处；第二连接体6的一端高于u型槽54的顶端，即第二连接体6的一侧与延伸板53连接，第二连接体6另一侧的端面高于u型槽54开口处的端面，这样可增加第二连接体6与侧裙本体1的接触面积，为焊接提供更多空间，可根据需求适当增加焊接面积，增加连接的牢固性。延伸板53的设计使相邻两个第一连接体5形成一个整体，同理，连接单体3中的所有第一连接体5为一个整体，且第二连接体6的一侧与延伸板53连接，这样提高了连接单体3的结构强度；相邻第一连接体5之间通过延伸板53连接成一个整体，延伸板53对胶层起到支撑作用，避免了相邻第一连接体5为分体结构，需要分别连接到第二连接体6，那么相邻第一连接体5与中间的第二连接体6之间形成凹坑装，胶层设置在其上时，胶层与第一连接体5之间会出现悬空状态，延伸板53的设置可以有效的解决这一问题。此外。若相邻第一连接体5为分体结构，需要分别连接到第二连接体6，第一连接体5与第二连接体6的连接处容易弯曲损坏，延伸板53的设置相当于在第一连接体5与第二连接体6的连接处，增加了一层保护层，增加了结构强度。

为加强连接单体3的结构强度，在第一连接体5的内表面51设有加强筋55，第一连接体5的外表面52上设置用于与汽车钣金连接的胶层，加强筋55沿第一连接体5的宽度方向设置；第二连接体6的内表面61与侧裙本体1贴合，第一连接体5的内表面51与侧裙本体1之间设有空隙，加强筋55远离第一连接体内表面51一端的端面恰好与侧裙本体1接触，加强筋55对第一连接体5起到支撑的作用，避免了第一连接体5与侧裙本体1处于悬空状态，保证了第一连接体5与侧裙本体1为实体接触，既增加结构强度，也减轻了重量。

上述连接单体3为一体成型，连接结构2有多个连接单体3拼接组合而成，相邻连接单体3之间设有限位块41，限位块41固定连接在侧裙本体1上，限位块41用于为连接单体3放置在侧裙本体1上时提供位置标志，焊接时为连接单体3提供位置依据，方便连接单体3拼接组合成连接结构2。

优选的，限位块41上设有卡爪42，连接单体3端部的设有卡槽43，卡爪42与卡槽43配合，限位块41固定在侧裙本体1上，相邻限位块41之间的距离根据连接单体3的长度进行设计。连接单体3拼接组合后焊接在侧裙本体1上，在焊接前，首先需要将连接单体3放置在侧裙本体1上，为防止焊接时连接单体3位置变动，影响焊接质量，在焊接之前通过限位机构4对连接单体3进行位置限定，通过连接单体3端部的卡槽43与限位块41上的卡爪42配合，且的卡爪42与卡槽43配合后不能反向拔出，将连接单体3限定在侧裙本体1上，保证焊接时连接单体3相对于侧裙本体1无移动，实现快速精准焊接。

在侧裙本体1的边缘设有翻边11，连接结构2设置在翻边11与侧裙本体1形成的安装槽12中，为方便装配，连接单体3与安装槽12配合部分的横截面为梯形，这样设计可增加连接单体3与安装槽12的接触面积，即增加与翻边11、侧裙本体1的接触面积，增加连接单体3位置的稳定性。翻边11的端面高于连接结构2，即翻边11的端面高于第一连接体的外表面52，当在第一连接体的外表面52设置上胶层时，胶层的一面粘接在第一连接体的外表面52上，胶层的另一面与翻边11的端面平齐。

本发明一种电动汽车用汽车侧裙的安装方法为：

步骤1.制造连接单体3，采用注塑的方式一体成型制造出上述连接单体3。

步骤2.根据限位块41提供的位置标识，将多个连接单体3拼接组合放置在由翻边11与侧裙本体1形成的安装槽12中构成连接结构2；具体为连接单体3端部的卡槽43与限位块41上的卡爪42配合，将连接单体3限定在侧裙本体1上，保证焊接时连接单体3相对于侧裙本体1无移动，实现快速精准焊接。

步骤3.将连接结构2焊接在侧裙本体1的边缘处，具体为：通过焊接机将第二连接体6焊接在侧裙本体1上；优选通过搅拌焊接或点焊方式，将第二连接体6与侧裙本体1接触的平面焊接在一起。

步骤4.在连接结构2上设置胶层，使胶层与翻边11的端面平齐，然后通过胶层将侧裙本体1粘接在汽车钣金上。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。