车架侧空气导流板的制作方法

本发明总体涉及车辆领域，并且更具体地涉及车架侧安装的空气导流板。

移动车辆在沿行驶方向呈现的表面上产生正气压。正气压结合与行驶方向相反的表面上的较低压力，在车辆上产生阻力，其可以降低燃料经济性并增加二氧化碳排放。具体地，具有复杂和粗糙车身底部结构的车身车架分离式车辆容易产生气动阻力。

技术实现要素：

根据本发明的实施例提供了许多优点。例如，根据本发明的实施例通过减少流体夹带进入车辆车身底部而减少车辆上的阻力。减少流体夹带降低了后轮胎、轴和其他部件的压力，同时增加后挡板后面的压力。在一些实施例中，由于导流板未在车架下方延伸，所以导流板损坏的风险最小化。

在一个方面，用于机动车辆的空气导流板包括相对于机动车辆下侧基本上垂直定向的第一部分、基本上垂直于第一部分定向的第二部分，以及连接第一和第二部分的过渡部分。第一部分向外弯曲并远离车辆的中心线，并且第二部分从车辆下侧向下倾斜，使得当车辆沿向前方向行驶时，空气向下、向外引导且远离车辆的一个或多个后置部件。

在一些方面，第一部分联接至车架并且空气导流板未在车架的底部边缘下方延伸。

在一些方面，第一部分联接至车架并且空气导流板在车架的底部边缘下方延伸。

在一些方面，第二部分从车架的上边缘向下倾斜。

在一些方面，第一部分包括凹面，该凹面的曲率半径大于过渡部分的曲率半径。

在一些方面，第二部分具有在上边缘处的第一宽度和在下边缘处的第二宽度，并且第一宽度大于第二宽度。

在一些方面，第一部分、第二部分和过渡部分由塑料材料模制而成。

在一些方面，第一部分、第二部分和过渡部分由金属材料整体形成。

在另一方面，机动车辆包括车架、联接至车架的车身，该车身包括至少一个门槛板、联接至车架的至少一个空气导流板，该空气导流板引导空气向外远离车架并向下远离车身下侧。

在一些方面，空气导流板包括相对于车辆下侧基本上垂直定向的第一部分和基本上垂直于第一部分定向的第二部分。

在一些方面，第一部分向外弯曲并远离车辆的中心线，并且第二部分从车辆下侧向下倾斜。

在一些方面，第一部分的底部边缘与车架的底部边缘基本上共面。

附图说明

本发明将结合以下附图进行描述，其中相同的附图标记表示相同的元件。

图1是根据一个实施例的用于车辆的空气导流板的侧视图的示意图。

图2是图1的空气导流板的下侧视图的示意图。

图3是根据一个实施例的朝向车辆后部看的图1的空气导流板的另一下侧视图的示意图。

图4是图1的空气导流板的放大下侧视图。

结合附图从以下描述和所附权利要求中，本发明的前述和其他特征将变得更加显而易见。应理解这些附图仅描绘了根据本发明的若干实施例，并且不认为是限制了其范围，本发明将通过使用附图以附加特征和细节进行描述。附图中或本文其他地方公开的任何尺寸仅用于说明目的。

具体实施方式

本文描述了本发明的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种替代形式。附图不一定按比例；一些特征可以放大或缩小以显示具体部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能细节不应解释为限制性的，而仅仅是作为代表性基础用于教导本领域技术人员以各种方式使用本发明。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本发明的教导一致的特征的各种组合和修改可以是具体应用或实现方式所需的。

为了仅供参考的目的，某些术语可在以下描述中使用，并且因此并非旨在限制。例如，如“上方”和“下方”的术语指附图中作出参考的方向。如“前”、“后”、“左”、“右”、“后”和“侧”的术语描述了部件或元件的部分在一致但任意参照系内的定向和/或位置，其通过参考描述正在讨论的部件或元件的文本和相关附图而变得清楚。此外，如“第一”、“第二”、“第三”等的术语可用于描述单独的部件。这样的术语可包括上面具体提到的词、其派生词以及类似含义的词。

车身车架分离式(bof)车辆的复杂构造和粗糙车身底部结构有助于气动阻力，特别是由于气流夹带。增加的气动阻力对燃料经济性和二氧化碳排放具有负面影响。

在一些实施例中，空气导流板在车架和车身的门槛部分之间的空间中联接至车架的向外侧。空气导流板将空气向下和向外偏转，远离车辆的车身底部，产生有利的表面压力变化和气动阻力的净减少。

图1-4示出根据实施例的车架侧空气导流板。车辆100的局部视图包括车身侧板102、门槛板104和车架106。图1-3示出具有去除的切口部分以更好地示出空气导流板的门槛板104。在一些实施例中，车辆100具有车身车架分离式结构。空气导流板200联接至车架106。随着车辆向前行驶(即图1-4所示的车辆100从左向右行驶)，空气导流板200将空气向下和向外偏转，远离后轮、轴和其他部件，降低在车辆100下面流动的空气的速度，并且至少部分地防止后部部件受到如小石块等空气传播颗粒的冲击。

在一些实施例中，空气导流板200安装在车辆100的驾驶室部分的端部附近。在一些实施例中，空气导流板200安装在后轮和其他后置部件的前方，使得当车辆100沿向前方向行驶时，空气向下、向外引导且远离车辆100的一个或多个后置部件。

在一些实施例中，空气导流板200包括第一部分202。第一部分202联接至车架106的侧表面105，使得第一部分202在连接平面处并且邻近连接平面基本上平行于侧表面105。第二部分206从车架106的顶部以一定角度向下延伸。过渡部分204连接第一部分202和第二部分206。在一些实施例中，过渡部分204为具有半径的曲面，如图3所示的表面205。在一些实施例中，过渡部分204为成角度的拐角。

在一些实施例中，空气导流板200形成为整体件。在一些实施例中，第一部分202、过渡部分204和第二部分206为通过任何机械或粘合装置连接在一起以形成空气导流板200的单独件。在一些实施例中，空气导流板200由例如但不限于刚性塑料材料制成。在一些实施例中，空气导流板200为整体形成的模制塑料件。在一些实施例中，空气导流板200由例如但不限于铝的金属制成。

在一些实施例中，第一部分202基本上等于车架106的高度，并且空气导流板200未在车架106下方延伸。在一些实施例中，第一部分202在车架106下方延伸。在一些实施例中，第一部分的底部边缘212与车架106的底部边缘116基本上共面。

如图3所示，第一部分202包括向外弯曲并远离车架106的曲面203。第一部分202的曲面203向外弯曲并远离车辆100的中心线。曲面203基本上垂直，即大致垂直于车辆100的下侧。曲面203将空气向外引导并远离车辆100的后轮胎，从而减小后轮胎、轴和其他部件上的空气压力。在一些实施例中，曲面203为凹面，该凹面的曲率半径大于过渡部分204的曲率半径。

在一些实施例中，第一部分202的曲面203从车架106的侧表面105向外朝向门槛板104延伸，使得曲面203的外边缘213接近或邻近门槛板104的边缘114。在一些实施例中，外边缘213基本上垂直于门槛板104的纵向指向的底部边缘。在一些实施例中，外边缘213具有约2-3英寸的长度。参考图2，在一些实施例中，第一部分202未在车架106的底部边缘116下方延伸。在一些实施例中，第一部分202在车架106的底部边缘116下方延伸。

继续参考图3，第二部分206包括倾斜表面207。倾斜表面207从车架106的顶部朝向门槛板104的底部以一定角度延伸。由于第一部分202向外弯曲，邻近空气导流板200和车架106之间连接点的第二部分206的宽度比邻近边缘213的第二部分206的宽度更宽。在一些实施例中，第二部分206的前缘216基本上垂直于车架106和第一部分202。倾斜表面207将空气向下引导并远离车辆驾驶室101的下侧。在一些实施例中，倾斜表面207未在车架106下方延伸。

应该强调，可以对本文描述的实施例进行许多变化和修改，其要素理解为是其他可接受的示例。所有这些修改和变化旨在包括于本发明的范围内并且由以下权利要求保护。此外，本文描述的任何步骤可以同时执行或者以与本文所规定的步骤不同的顺序执行。此外，应该清楚，本文公开的特定实施例的特征和属性可以以不同方式组合以形成另外的实施例，所有这些都落入本发明的范围内。

除非特别声明，或者在所使用的上下文中以其他方式理解，否则本文中使用的条件语言如“能够”、“可以”、“可能”、“可”、“例如”等，通常旨在表达某些实施例包括而其他实施例不包括某些特征、元件和/或状态。因此，这样的条件语言通常并非旨在暗示一个或多个实施例以任何方式需要特征、元件和/或状态，或者一个或多个实施例在具有或不具有作者输入或提示的情况下必然包括用于决定的逻辑，不论在任何具体实施例中包括或将执行这些特征、元件和/或状态。

此外，以下术语可能已在本文中使用。除非上下文另有明确规定，单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数指示物。因此，例如，对项目的引用包括对一个或多个项目的引用。术语“一(ones)”指一个、两个或更多，并且通常适用于选择一些或全部数量。术语“多个”指两个或更多项目。术语“大约”或“约”意指数量、尺寸、大小、配方、参数、形状和其他特性不需要精确，但可以根据需要是近似的和/或更大或更小，反映可接受的公差、转换因子、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。术语“基本上”意指所述特性、参数或值不需要精确地实现，但偏差或变化，包括例如公差、测量误差、测量精度限制和本领域技术人员已知的其他因素，可出现在并不排除该特性旨在提供的效果的量中。

数值数据可以以范围格式在本文中表示或呈现。应该理解，这样的范围格式仅仅为了方便和简洁而使用，并且因此应该灵活解释为不仅包括作为范围界限明确列举的数值，而且还解释为包括所有单个数值或包含在该范围内的子范围，如同每个数值和子范围明确列举。作为说明，“约1至5”的数值范围应该解释为不仅包括明确列举的约1至约5的值，而且还应该解释为还包括指示范围内的单个值和子范围。因此，包括在该数值范围内的是如2、3和4的单个值以及如“约1至约3”、“约2至约4”和“约3至约5”、“1至3”、“2至4”、“3至5”等的子范围。该相同原理适用于仅列举一个数值的范围(例如“大于约1”)，并且无论所描述的范围或特性的广度如何都应适用。为了方便起见，多个项目可在共同列表中呈现。但是，这些列表应该解释为列表中的每个部分分别标识为单独且唯一的部分。因此，该列表的单独部分不应仅基于其出现在共同组中而没有相反的说明就解释为实际等同于相同列表的任何其他部分。此外，在术语“和”以及“或”与项目列表结合使用的情况下，其应广泛地解释，所列项目的任何一个或多个可单独使用或与其他所列项目组合使用。除非上下文另有明确指示，术语“可替代地”指选择两个或更多替代方案中的一个，并非旨在将选择仅限于所列的替代方案或仅限于一次所列的替代方案中的一个。

虽然以上描述了示例性实施例，但并非旨在这些实施例描述了权利要求所包含的所有可能形式。说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以做出各种改变。如前所述，各种实施例的特征可以组合以形成可能未明确描述或示出的本发明的其他示例性方面。虽然各种实施例可以已描述为提供优点，或相对于一个或多个期望特性优于其他实施例或现有技术实现方式，但本领域普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性可以折衷以实现期望的总体系统属性，这取决于特定应用和实现方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、可服务性、重量、可制造性、易于组装等。这样，描述为相对于一个或多个特性而言不如其他实施例或现有技术实现方式理想的实施例不在本发明的范围之外，并且可以是具体应用所需的。