一种新型滑板车结构的制作方法

本发明涉及滑板车领域，特别是涉及一种新型滑板车结构。

背景技术：

现有的很多滑板车都是脚踏或者直接滑行的，随着技术的发展，市场上也逐渐出现一些电动的滑板车，对于传统的滑板车来说其传动系统还是采用链传动，存在很多缺点和不足，链传动对安装尺寸精度要求较高，容易出现跳链和掉链情况，而且链传动系统噪音较大，还需要安装辅助的张紧机构和覆盖装置，所以发明设计一种滑板车结构代替传统链传动是很有必要的，本发明结构简单易安装，更重要的是传动效率较高，整车性能和骑行时间都得到了很大的提高。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种新型滑板车结构，将传动系统中的主动轮设计在轮毂电机中，利用主动轮带动从动齿轮实现传动，再利用固定罩将轮毂电机固定于车架中实现整车启动。此结构不需要张紧装置和覆盖装置，更无跳链、掉链情况，整车性能和骑行时间都得到了很大的提高。

为达到上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型滑板车结构，包括车架、轮毂电机组件和传动系统；所述的传动系统包括主动轮和从动轮；所述的主动轮固定在轮毂电机组件中；所述的轮毂电机组件通过并紧螺母和盖型螺母固定在车架上；所述的轮毂电机组件的一侧设有装饰盖，装饰盖通过固定螺钉固定连接在轮毂电机组件上；所述的并紧螺母和盖型螺母位于轮毂电机组件的另一侧，通过齿形垫片固定在轮毂电机组件上；所述的齿形垫片附近又设有平垫片，平垫片位于车架和齿形垫片之间。

较为优选地，所述的齿形垫片有2片，位于平垫片的两侧。

较为优选地，所述的固定螺钉设置为2个，对称分布在所述的装饰盖两侧。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、轮毂电机无噪音，对传动距无要求；

2、轮毂电机无掉链、跳链情况；

3、轮毂电机传动效率高，整车性能和骑行时间都得到很大提高；

4、使用轮毂电机不需要安装张紧装置和覆盖装置；

5、本发明外观更新颖，更复合现代审美；

附图说明

图1是一种新型滑板车结构的整车结构示意图。

图2是一种新型滑板车结构的轮毂电机结构示意图。

图3是一种新型滑板车结构的轮毂电机结构的分解示意图。

图中1、轮毂电机组件2、装饰盖3、固定螺钉4、并紧螺母5、盖型螺母6、齿形垫片7、平垫片8、车架。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

如图1至图3所示的一种新型滑板车结构，包括车架8、轮毂电机组件1和传动系统；所述的传动系统包括主动轮和从动轮；所述的主动轮固定在轮毂电机组件1中；所述的轮毂电机组件1通过并紧螺母4和盖型螺母5固定在车架8上；所述的轮毂电机组件1的一侧设有装饰盖2，装饰盖2通过固定螺钉3固定连接在轮毂电机组件1上；所述的并紧螺母4和盖型螺母5位于轮毂电机组件1的另一侧，通过齿形垫片6固定在轮毂电机组件1上；所述的齿形垫片6附近又设有平垫片7，平垫片7位于车架8和齿形垫片6之间。

较为优选地，所述的齿形垫片6有2片，位于平垫片7的两侧。

较为优选地，所述的固定螺钉3设置为2个，对称分布在所述的装饰盖2两侧。

具体实施工艺流程：

1、首先开制轮毂塑胶模具，开制车架后叉片五金模具、焊接模具；

2、下发设计更改单，在bom表变更链条，张紧臂等零件，下发零件图纸；

3、编制产品作业指导书，并对操作人员进行培训；

4、正式生产过程中，将传动系统中的主动轮设计在轮毂电机中，利用主动轮带动从动齿轮实现传动；

5、再利用固定罩将轮毂电机固定于车架中实现整车启动；

6、取消张紧装置、链条、从动齿盘等零件，实现快速化装配，提高生产效率。

上述实施例只为说明本用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。